“漢新歐”簽下22億美元托運大單回程貨源仍為零

2014-12-03 08:30:27
Landbridge平臺

　　昨日，“漢新歐”國際商貿(mào)物流洽談會在漢舉行，瑞士英特瑞爾等46家境內(nèi)外企業(yè)與“漢新歐”簽約，托運貨物價值超過22億美元。

　　昨日洽談會吸引全球近100家企業(yè)的260名代表到會，包括瑞士英特瑞爾、白俄羅斯鐵路、哈薩克斯坦鐵路快運等4家境外物流、貨運企業(yè)，以及東風汽車、冠捷、富士康、武鋼、華坤工貿(mào)等境內(nèi)商貿(mào)出口企業(yè)。

　　武漢漢歐國際物流公司介紹，“漢新歐”專列自4月恢復常態(tài)化運營以來，累計發(fā)班26趟，已實現(xiàn)每周一班。目前已承運貨物1782標箱，貨值2億美元，包括富士康及冠捷電子產(chǎn)品、東風整車、長飛光纜等。業(yè)務范圍不僅輻射中部省份，還延及長三角、珠三角等地區(qū)，影響力不斷擴大。

　　漢歐公司計劃，明年新增武漢至阿拉木圖、莫斯科、波蘭等3條出口班列，并適時開行至西亞、法國的班列，預計每周發(fā)運4班。回程班列方面，每月發(fā)運2列，實現(xiàn)雙向常態(tài)化運營。

　　回程貨源如何突破“零”

　　從開通首班后停運近2年，到如今每周一班、輻射全國，“漢新歐”發(fā)展之快令人驚訝。

　　但該專列恢復常態(tài)化至今，回程貨源仍然為零，是橫亙在政府、企業(yè)心頭的一座大山。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)出口到歐洲的產(chǎn)品眾多，貨源較易組織，但大量集裝箱送到歐洲、中亞等目的地后，卻無進口貨物可以運回，只能空箱返程，無法攤簿成本致使運費高企。“漢新歐”如何打破這一瓶頸？

　　漢歐國際物流公司董事長王利軍說，武漢鐵路口岸正在積極申請成為國家一類進口口岸，一旦成功，武漢將成為集整車、糧食、水果、生鮮、跨境快件和郵件為一體的綜合開放口岸。屆時，“漢新歐”就可以承接對應的貨源回程。

　　而在口岸獲批前，需主動尋找目標客戶并組織貨源。

　　今年7月、11月，漢歐物流公司分別與哈薩克斯坦國的哈鐵快運公司、白俄羅斯運輸代理統(tǒng)一集團簽約，在上述兩國設立營銷機構、分撥中心和倉儲基地。這一模式還將拓展到捷克、波蘭、德國等地。

　　哈薩克斯坦有豐富的自然資源與較雄厚的工業(yè)基地，也是世界主要的糧食出口國之一，而白俄羅斯則是鉀肥出口大國，“這些國家的糧食、礦產(chǎn)、鉀肥都可以通過‘漢新歐’運來武漢，再輻射全國。”王利軍說。

　　在眾多產(chǎn)業(yè)中，汽車整車及零部件進出口，最受青睞。

　　跨歐亞國際物流公司中國區(qū)總經(jīng)理董萬旭說，中國國產(chǎn)車在東歐國家頗受歡迎，而西歐的原裝高端車則更受國人喜愛，這種互補關系一旦形成，將形成完整的運輸鏈條。

　　該公司承運的重慶至德國杜伊斯堡“渝新歐”專列，9月運回了80輛奔馳、寶馬。

　　武漢、襄陽等地眾多合資汽車品牌中，不少汽車的核心零部件需從歐洲進口，也成為“漢新歐”的潛在客戶。昨日，漢歐物流公司已與國內(nèi)最大的汽車物流商上海安吉物流簽訂協(xié)議，展開合作。

　　據(jù)預計，在汽車整車及零部件、木材、糧食、水果、生鮮、金屬礦石、鉀肥等貨源的支持下，明年“漢新歐”每月可發(fā)運回程班列2列，實現(xiàn)雙向常態(tài)化運營。

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