鄭歐鐵路貨運班列運行順暢 成為"新絲綢之路"生力軍

去年7月，鄭歐國際鐵路貨運首列班列正式開行。這條由中國鄭州直達德國漢堡的鐵路貨運被譽為“新絲綢之路”。wHg大陸橋物流聯(lián)盟

這條國際鐵路全程1萬多公里，始于中國河南省的鄭州市，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭四國，以德國漢堡為終點，全程運行時間僅需16天，比從鄭州經(jīng)海運抵達歐洲的時間節(jié)省近一半，比空運節(jié)約資金80％，為中國中部地區(qū)向歐洲運送貨物提供了新的途徑。鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理景建勛向記者介紹說：“2013年7月18日，我們開行第一個班列以來，截至到今天已經(jīng)開行了47個標準班列，從去年11月份的每月一班加密到每周一班，從今年七月份我們又從每周一班加密度到了每周兩班的開行，回程班列基本達到每月一班。”wHg大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計顯示，過去一年多，通過鄭歐國際鐵路貨運班列來往于中歐之間的貨物總量超過27000噸，總價值約2.5億美元。從專線的貨物來源上看，去年的第一列貨運列車裝載的主要是河南本省生產(chǎn)的貨物，但是目前在中國已經(jīng)有超過20個省份的300多家公司都開始選擇通過這條鐵路運輸出口歐洲的各類商品，其中不乏聯(lián)合包裹速遞、寶馬、敦豪速遞、微軟以及三星等國際知名企業(yè)。貨品種類則涵蓋了汽車配件、工程機械、醫(yī)療器械等工業(yè)產(chǎn)品，以及輕紡織類和電子類產(chǎn)品。wHg大陸橋物流聯(lián)盟

其實，中歐間開通直達貨運列車早已不是什么新鮮事，2011年重慶就已經(jīng)開通每周從重慶至杜伊斯堡的直達的渝新歐鐵路。此外，成都與波蘭城市羅茲也已經(jīng)開通了蓉歐直達貨運列車。wHg大陸橋物流聯(lián)盟

雖然鄭歐鐵路貨運班列開通時間較晚，但卻呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。在今年上半年中國開往歐洲的66列鐵路貨運班次中，有21列是鄭歐國際鐵路貨運班列。景建勛介紹說，鄭歐國際鐵路相較于其他中歐鐵路貨運線路有多方面的優(yōu)勢：“我們的優(yōu)勢首先就是我們的技術(shù)條件，我們是國家的鐵路一類口岸；第二，我們這里有亞洲最大的鐵路編組站；第三，鄭州有得天獨厚的地理條件、交通優(yōu)勢，是高鐵、普鐵的雙十字交匯處，同時鄭州也是國家鐵路的心臟；不僅如此，我們開通了6000公里的高速公路網(wǎng)絡(luò)，高速公路運行里程全國第一。”wHg大陸橋物流聯(lián)盟

隨著鄭歐班列的快速發(fā)展，中國與德國的經(jīng)貿(mào)往來更加密切，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司在德國法蘭克福建立了第一家海外子公司。對于分公司的業(yè)務(wù)范圍，景建勛介紹說：“在德國的子公司主要負責以下幾個業(yè)務(wù)：首先是班列到達德國漢堡之后，負責對貨物進行分裝；其次，回程班列需要組織貨源，該公司負責在歐洲范圍內(nèi)組織欲運往中國的貨源。”wHg大陸橋物流聯(lián)盟

在可以預見的未來，鄭州與歐洲間的貨物運輸需求將不斷增加，對高效交通運輸手段的需求也將隨之增加。這都將對鄭歐班列的發(fā)展起到巨大的推動作用。wHg大陸橋物流聯(lián)盟

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