湖南10月通直達(dá)歐洲貨運(yùn)班列 18天可到德國

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制圖/李雅文hAY大陸橋物流聯(lián)盟

在多個省市搶抓建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的新機(jī)遇之際，湖南也在加快對外開放的腳步。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

9月25日上午，由省商務(wù)廳、省口岸辦、長沙海關(guān)、湖南出入境檢驗檢疫局、廣鐵集團(tuán)長沙貨運(yùn)中心等組建的湖南省湘歐國際貨運(yùn)班列籌備辦，在長沙舉行首次媒體座談會稱，我省將在10月下旬首次開行從長沙出發(fā)，經(jīng)新疆出境，途經(jīng)中亞數(shù)國，最后到達(dá)德國杜伊斯堡的鐵路貨運(yùn)專列“湘歐快線”。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

這是我省首次開行直達(dá)歐洲的鐵路貨運(yùn)專列。該班列開通后，我省外貿(mào)企業(yè)貨物出口歐洲將更加便捷。目前，湖南出口歐洲貨物主要走水路，行程一般需40至60天。而“湘歐快線”從長沙至德國杜伊斯堡全程11808公里，運(yùn)行時間只需18天，全程只需一次申報通關(guān)，便可直達(dá)德國。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

為何要開“湘歐快線”？hAY大陸橋物流聯(lián)盟

外省市相繼開行，現(xiàn)有物流時效性差hAY大陸橋物流聯(lián)盟

為改善內(nèi)陸國際物流條件，目前河南、重慶、四川、湖北、安徽等多個省市正積極開辟從新疆出境，經(jīng)中亞直抵歐洲的鐵路貨運(yùn)班列。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“這些省份到歐盟的班列開通后，使得湖南的鐵路貨源有外流趨勢，也將危及本土水運(yùn)貨源。”省政府口岸辦副主任羅專認(rèn)為，湖南開辟“湘歐快線”勢在必行。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“我省與歐盟國際貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展，為‘湘歐快線’開行奠定了堅實的貨源基礎(chǔ)。”羅專介紹，目前，歐盟是我省第一大貿(mào)易伙伴。2013年，我省與歐盟貿(mào)易額達(dá)33億美元，同比增長4.1%。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

開辟“湘歐快線”的更大內(nèi)在動力，則在于企業(yè)也在尋求性價比更高的物流方式。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

廣鐵集團(tuán)長沙貨運(yùn)中心代表夏朝輝介紹，我省與歐盟進(jìn)出口貨物絕大部分通過水路運(yùn)輸，一般需40天以上，且受氣候、港口作業(yè)等影響較大，穩(wěn)定性較差。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

長沙麓谷一家生產(chǎn)出口機(jī)械配件的企業(yè)，此前就常抱怨產(chǎn)品通過水運(yùn)出口到捷克時間太長，迫切希望通過鐵路運(yùn)輸提高運(yùn)輸時效。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

夏朝輝介紹，“湘歐快線”運(yùn)至德國時間只需18天，在時效性和穩(wěn)定性方面優(yōu)勢明顯，存在一定的市場需求。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”如何運(yùn)行？hAY大陸橋物流聯(lián)盟

定時定點開行，力爭明年每2周發(fā)1趟hAY大陸橋物流聯(lián)盟

按我省目前計劃，“湘歐快線”始發(fā)站定在長沙火車新北站（霞凝站）。開行線路為“一主兩輔”。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“一主”為從長沙出發(fā)，經(jīng)過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到德國杜伊斯堡的“主線”。全程11808公里，運(yùn)行時間18天。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“兩輔”為：一條從長沙出發(fā)，經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時間11天；另一條從長沙出發(fā)，經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里出境后，最終到俄羅斯莫斯科，全程10090公里，運(yùn)行時間15天。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

開行時間為：10月下旬開通首趟“主線”（到德國）班列，11月中下旬開行兩條“輔線”（到中亞和俄羅斯）班列，力爭2015年實現(xiàn)每2周發(fā)1趟。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

全省貨物在各地就近的鐵路貨場裝運(yùn)后，統(tǒng)一運(yùn)至長沙東貨場集結(jié)，然后走京廣鐵路，運(yùn)至鄭州，再轉(zhuǎn)新疆或滿洲里。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”開通后，貨主也將享受更多服務(wù)。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“貨主可通過平臺隨時追蹤查詢貨物運(yùn)輸信息，”夏朝輝介紹，“湘歐快線”將定時定點開行，實行門到站、站到站、站到門、門到門服務(wù)方式。“一趟車即便沒有滿載，到點了也將開行。”hAY大陸橋物流聯(lián)盟

與現(xiàn)有物流相比優(yōu)劣如何？hAY大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)速快24天以上，運(yùn)費略高hAY大陸橋物流聯(lián)盟

與目前貨物運(yùn)至歐盟國家的運(yùn)輸方式相比，“湘歐快線”有何優(yōu)勢？hAY大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵現(xiàn)代物流公司鐵海聯(lián)運(yùn)部經(jīng)理汪峰給記者算了一筆賬。汪峰所在公司目前有20%左右的貨物發(fā)往德國等歐盟國家，一般選用水運(yùn)。即，從長沙港起運(yùn)后，經(jīng)城陵磯港進(jìn)入長江，通過上海港轉(zhuǎn)海輪后發(fā)至德國，一般需40天，每個大標(biāo)箱（即一車皮）運(yùn)費需3萬左右；如果以后選擇走“湘歐快線”，則只需18天，但花費需6萬左右。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

如此一比，“湘歐快線”的優(yōu)勢在于時效，但價格則要高于水運(yùn)。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“對此，鐵路部門和湖南省已出臺補(bǔ)貼方案，綜合下來，每個大標(biāo)箱如果走‘湘歐快線’將可獲得補(bǔ)貼2.5萬至3萬不等。”夏朝輝介紹。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“在獲得補(bǔ)貼后，每個大標(biāo)箱走‘湘歐快線’的價格則比水運(yùn)只貴了幾千元，但速度快了24天以上，企業(yè)會更青睞于‘湘歐快線’。”汪峰說。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

湖南貨物如何通關(guān)？hAY大陸橋物流聯(lián)盟

從霞凝口岸一票通關(guān)，直達(dá)歐洲hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”全程過萬公里，沿途經(jīng)過6個國家，歷經(jīng)2次轉(zhuǎn)關(guān)、2次換軌。貨物搭上專列后，是不是像“唐僧取經(jīng)”一樣，每到一個國家都得停下來接受查驗，在“文牒”上蓋一個戳才能繼續(xù)前進(jìn)？hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“‘湘歐快線’的主線、輔線都實行一次報關(guān)、一次查驗、全程放行。”省口岸辦副主任羅專說。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)湖南出入境檢驗檢疫局介紹，“湘歐快線”所運(yùn)貨物實行“產(chǎn)地檢驗、口岸直通”和“屬地報檢、口岸轉(zhuǎn)檢”兩種檢驗檢疫模式，“除非國家質(zhì)檢總局有指令或布控要求，或者貨物在運(yùn)輸中發(fā)生特殊情況需要重新開具通關(guān)單，班列運(yùn)載貨物在出發(fā)口岸和途經(jīng)口岸都不需要再進(jìn)行現(xiàn)場檢驗。”hAY大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過檢驗檢疫部門查驗后，湖南貨將乘“專車”從長沙霞凝鐵路口岸“出發(fā)”。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

長沙海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處副處長羅志光說，“湘歐快線”將按照“屬地申報、口岸驗放”的原則辦理通關(guān)手續(xù)，省內(nèi)企業(yè)貨物統(tǒng)一在霞凝鐵路口岸集結(jié)，進(jìn)行查驗通關(guān)；外省企業(yè)可在當(dāng)?shù)貓箨P(guān)、當(dāng)?shù)仳灧牛b好集裝箱后運(yùn)到霞凝鐵路口岸直接掛“湘歐快線”班列運(yùn)出。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)羅專介紹，我省已與新疆、黑龍江等地的口岸、海關(guān)、檢驗檢疫部門簽署合作協(xié)議，確保班列貨物在口岸專利轉(zhuǎn)關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)。下一步，還將與黑龍江、內(nèi)蒙古建立健全口岸通關(guān)合作機(jī)制，并向海關(guān)總署、國家質(zhì)檢總局匯報，將“湘歐快線”納入中歐海關(guān)“安智貿(mào)協(xié)議”和檢驗檢疫國際合作機(jī)制。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“也就是說，貨物從長沙出發(fā)后，一票通關(guān)直達(dá)德國杜伊斯堡，途中關(guān)卡會全部疏通，確保專列的運(yùn)行周期最快捷。”hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”會否影響水運(yùn)發(fā)展hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”的開行，會不會動水運(yùn)的“奶酪”？hAY大陸橋物流聯(lián)盟

25日上午的座談會上，本報記者向省口岸辦副主任羅專提問。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“開行初期，會有一點小的影響，但長遠(yuǎn)來看，不會。”羅專認(rèn)為，如果把湘歐之間的傳統(tǒng)水運(yùn)比作綠皮火車，“湘歐快線”就是我省國際物流的“高鐵”。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在高鐵開得這么火，綠皮車還不是照樣有人坐？”羅專說，我省僅長沙港全年已有10萬標(biāo)箱的水運(yùn)吞吐量，今年有望增至12萬標(biāo)箱。而“湘歐快線”的開行，不是在“分蛋糕，而是做大蛋糕。”hAY大陸橋物流聯(lián)盟

羅專認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，“湘歐快線”不但不會令水運(yùn)萎縮，反而會“提攜”其繼續(xù)增長。以往的“五定班列”、“五定班輪”、“港澳直航”都只是國際物流國內(nèi)段的局部優(yōu)化，對提高國際物流整體時效的作用不大，而“湘歐快線”的開行，將打開我省直達(dá)歐洲的陸上貨運(yùn)大通道，在鞏固我省南向、東向傳統(tǒng)國際物流通道基礎(chǔ)上，拓展西向、北向國際物流通道，是對我省國際物流首次全流程優(yōu)化，同時還能促使全省國際物流效率整體提升。hAY大陸橋物流聯(lián)盟

“這將極大改善湖南國際物流環(huán)境，未來的長沙甚至有可能發(fā)展為重要的集裝箱物流樞紐。我省開放發(fā)展形象得到提升，外貿(mào)貨運(yùn)量的‘蛋糕’肯定會做得更大。”hAY大陸橋物流聯(lián)盟

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