鐵路散貨快運(yùn)有望打破物流高成本僵局

據(jù)中國財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司調(diào)查結(jié)果顯示，我國物流成本偏高，加大了物價上漲壓力，也造成了資源能源浪費(fèi)。為此，必須采取有效措施，遏制物流成本過快上漲勢頭。面對這樣的課題，老百姓總會想到鐵路、公路、航空這三大行業(yè)，尤其近日各地鐵路相繼推出散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)，就連昔日只運(yùn)大宗貨物的“鐵老大”也開始全力做起散貨快運(yùn)，這讓我們明顯感覺到了物流市場轉(zhuǎn)變的風(fēng)向。GGP大陸橋物流聯(lián)盟

然而鐵路涉足散貨快運(yùn)，就一定能打破物流成本居高不下的僵局？相比于公路和航空，以鐵路目前的基礎(chǔ)和體量，未必不能撬動中國物流市場這塊鐵板。之所以言之鑿鑿，是因?yàn)楣P者看到目前鐵路具備的獨(dú)特優(yōu)勢。GGP大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸組織化、標(biāo)準(zhǔn)化程度高。據(jù)財政部數(shù)據(jù)顯示，由于公路運(yùn)輸組織化程度低，多為小范圍、小規(guī)模和個體化經(jīng)營，常處在“見車配貨、見貨就跑”的狀態(tài)，車往哪里跑要看貨，什么時候發(fā)貨要看車，缺乏統(tǒng)籌造成浪費(fèi)，直接導(dǎo)致運(yùn)力分布不均。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國公路空駛率高達(dá)40%，已成為拉高物流成本的主要因素。而鐵路則可依靠信息化的調(diào)度系統(tǒng)和高密度的全國聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力優(yōu)化統(tǒng)籌，有效降低空駛率。同時，沿襲半軍事化的管理體系，鐵路作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公路，這些均是提升運(yùn)輸效率，有效降低成本的重要因素。GGP大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施過硬，綜合體量較大。目前，公路和航空運(yùn)輸相比于鐵路都存在硬傷，公路運(yùn)輸設(shè)施呈現(xiàn)“小、散、亂”的通病，直接影響著物流吞吐量及效率。同時，航空運(yùn)輸體量較小，限制因素較多，難以成為有效降低社會物流成本的主力軍。GGP大陸橋物流聯(lián)盟

而鐵路原有貨運(yùn)線路幾近覆蓋全國，加之近年來高密度開通的多條高鐵線路，鐵路物流網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量及效率得到了大幅提升。并且鐵路推進(jìn)貨運(yùn)改革以來，對貨場功能進(jìn)行了整體優(yōu)化，集中精力打造大型現(xiàn)代化貨場，并創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“前店后場”、“一口價”運(yùn)營模式，還推出當(dāng)日達(dá)、“次日達(dá)”等優(yōu)勢業(yè)務(wù)，不難看出鐵路進(jìn)軍散貨快運(yùn)是有備之舉。GGP大陸橋物流聯(lián)盟

但鐵路散貨快運(yùn)靠什么贏得市場？關(guān)鍵還在于怎樣降低物流成本。雖說，鐵路具備明顯的基礎(chǔ)優(yōu)勢，但對物流成本影響最直觀的，莫過于直接成本，其最終反映就是運(yùn)價。在運(yùn)輸距離較長的情況下，公路雜項(xiàng)收費(fèi)高，航空定價標(biāo)準(zhǔn)高，都能明顯影響物流的直接成本，運(yùn)價也因此居高不下。而鐵路在中長距離運(yùn)輸中節(jié)能環(huán)保，還能“多拉快跑”，尤其在“一口價”模式推行后，鐵路運(yùn)價公開透明，且明顯低于公路、航空，可見物流市場很快會在鐵路助力下實(shí)現(xiàn)破局。GGP大陸橋物流聯(lián)盟

然而，鐵路自身降低物流成本不代表就能降低社會物流成本，打破僵局的目的是促進(jìn)中國物流產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)化升級。在不同的運(yùn)輸需求下，如何優(yōu)化路鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)甚至是海鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，才是降低社會物流成本的關(guān)鍵，鐵路散貨快運(yùn)正是彌補(bǔ)公路、航空的運(yùn)輸短板，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)的鉚接點(diǎn)，進(jìn)而讓社會物流發(fā)揮出最高效的鏈條及齒輪效應(yīng)。GGP大陸橋物流聯(lián)盟

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