啟動“雙黃金國際通道” 成都構筑“歐亞前哨”

繼“蓉歐快鐵”之后，成都再添一條西向“黃金國際通道”。7月中旬，分別連接成都至哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦的“中亞貨運列車”正式開通。zl8大陸橋物流聯盟

在“蓉歐快鐵”向西打通和構建了以波蘭為節點的歐洲通路后，“中亞貨運列車”又開辟了面向中亞五國的國際物流新的疆場。“這兩條國際黃金通道貫穿了人口達30億人的‘新絲綢之路’經濟帶。而成都在構筑西部鐵路物流中心方面的諸多舉措，將進一步加固成都作為西部國際物流中心的地位。”成都市物流辦綜合處副處長樓指南表示。zl8大陸橋物流聯盟

向西，向西zl8大陸橋物流聯盟

成都地處中國西南腹地，缺乏沿海沿邊的區位優勢。但成都近年來長袖善舞，“空鐵并進”，大力加強物流交通建設，一舉打破地理空間阻隔，奠定了其作為中西部地區對外開放高地的厚實根基。作為成都“五大興市戰略”的首位，優先施[-3.33%]行的“交通先行”戰略，打破了經濟發展的通道制約，為成都發展外向型經濟，融入全球產業鏈提供了極強的便利。zl8大陸橋物流聯盟

作為國內的“航空第四城”，成都目前開通的國際（地區）直飛航線已達74條，成為中西部地區開通國際航線最多的城市。而在鐵路國際通道的建設上，成都的目光一直向西，“雙黃金國際通道”正是在這一背景下誕生。zl8大陸橋物流聯盟

據了解，與通往歐洲市場的“蓉歐快鐵”不同，“中亞貨運列車”目標直指中亞五國。 “列車從位于成都青白江的西部鐵路物流中心出發，分別前往中亞五國，全程5~7天。”成都青白江區副區長周德強表示。zl8大陸橋物流聯盟

樓指南表示，目前國內面向中亞五國的國際電子商務日益活躍，其對于國內的小商品和小家電以及工程設施的需求量在不斷增長。而開往波蘭的蓉歐快鐵雖途經中亞國家，但中途并不?？俊?ldquo;中亞貨運列車的開通，對于成都乃至整個西部開拓中亞國際市場都很重要。”zl8大陸橋物流聯盟

“中亞貨運列車”之前，“蓉歐快鐵”通過一年多的運營，已崛起成為國內“中歐國際貨運通道”參與者中最有力的競爭者之一。而“蓉歐快鐵”競爭者包括重慶、鄭州、武漢、蘇州四個城市，這些城市均開通了面向歐洲的國際貨運專列。zl8大陸橋物流聯盟

從去年4月開通運行至今年7月，“蓉歐快鐵”共發送了56班。占同期國內發往歐洲所有班列的36%，位居全國第一。“蓉歐快鐵是目前通往歐洲5條鐵路中開行速度最快、開行頻率最穩定、吞吐量最大的中歐國際快速鐵路貨運直達班列。”zl8大陸橋物流聯盟

據了解，“蓉歐快鐵”從成都鐵路集裝箱中心站出發，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公里，運行時間為12天。而國內其他城市開往歐洲的鐵路貨運在16~17天左右。“蓉歐快鐵”是目前國內唯一每周開行、固定發車的歐洲專列。同時，從成都出口的貨物到達羅茲后，利用波蘭位處歐洲中心的區位優勢，貨物可以在1至3天內通過歐洲鐵路或公路分送至歐洲任何地方。據了解，經過一年多的市場培育，“蓉歐快鐵”貨源滿載率可達90%以上，近期還出現了爆倉的情況。zl8大陸橋物流聯盟

“從運輸成本來講，蓉歐快鐵和中亞貨運列車的運輸成本遠遠低于空運成本。”樓指南認為，對集裝箱貨值大于50萬美元的貨物來講，加上資金占用成本，“蓉歐快鐵”和“中亞貨運”列車到站運價將低于經沿海港口城市繞行的綜合運輸成本，無疑是貨物出口的最佳運載方式。zl8大陸橋物流聯盟

在四川省社科院區域經濟研究所所長廖果看來，“雙黃金國際通道”的成功運行全面打通了成都向西開放之路，使成都得以躍升為“新絲綢之路”經濟帶和“長江經濟帶”的節點城市之一。“這將極大促進中國和歐洲、中亞之間的經濟交流和商貿往來，這對于成都加速建設國際性區域中心具有重要意義。”zl8大陸橋物流聯盟

開放之利zl8大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵和中亞貨運列車只是成都西部鐵路物流中心謀設鐵路大物流中的一個組成部分。zl8大陸橋物流聯盟

對于謀劃構建對外開放大格局的成都而言，西部鐵路物流中心成都鐵路口岸獲批成都國家臨時對外開放口岸具有更為深遠的意義。zl8大陸橋物流聯盟

位于四川省成都市青白江區的西部鐵路物流中心于2008年7月動工，2012年4月成都鐵路口岸正式運營。今年4月西部鐵路物流中心成都鐵路口岸獲批國家臨時對外開放口岸。“距離正式運營僅有兩年”，這是全國繼哈爾濱、鄭州、重慶之后第四個鐵路開放口岸，也是四川省唯一的鐵路貨運型國家對外開放口岸。zl8大陸橋物流聯盟

西部鐵路物流中心升級為國際對外開放口岸也得力于該中心兩年來的迅猛發展。青白江區副區長周德強表示，西部鐵路物流中心自投建以來，在全國首創了鐵路貨站、物流基地、國際口岸、保稅物流、工業集聚區、商貿市場等“六位一體、無縫銜接”的模式，具備了年處理進出口集裝箱10萬標箱的能力。已累計實現貨物吞吐量151萬標箱，位列全國第一。zl8大陸橋物流聯盟

對于身處內陸的成都而言，在獲批成為國家對外開放口岸之后，成都鐵路口岸雖然是一個“虛擬”的邊境口岸，但卻具備沿海、沿邊口岸的功能。zl8大陸橋物流聯盟

成都海關現場業務處處長孫啟樑表示，自獲批國家臨時對外開放口岸后，成功實現“一次申報、一次查驗、一次放行”全域通關，成都鐵路口岸監管進出口貨運量大增。zl8大陸橋物流聯盟

數據顯示，今年1~7月，監管進出口貨運量33.1萬噸，同比增加25.6%；進出口貨值12.3億美元，同比增長27.6%。1~7月共實現關稅收入5.5億元。其中7月收入7127.43萬元。據統計，共有433家進出口貿易企業的貨物通過成都鐵路口岸運達美國、日本、韓國等100多個國家和地區。zl8大陸橋物流聯盟

謀局“歐亞前哨”zl8大陸橋物流聯盟

西部鐵路物流中心獲批臨時對外開放口岸和“雙黃金國際通道”的順應運營正推動身處內陸的成都一步步走向開放的最前沿。zl8大陸橋物流聯盟

成都在這方面動作頻頻。zl8大陸橋物流聯盟

據了解，目前成都鐵路口岸已經啟動了整車及肉類指定進境口岸申報工作，這將進一步推動成都中歐貨物集散中心建設。zl8大陸橋物流聯盟

“獲批后，原有的特殊監管貨物如肉類、整車等可以不通過沿邊、沿?？诎兜牟轵炛苯愚D關放行至成都。”孫啟樑介紹說，原有的“屬地申報、口岸放行”的合作模式可適用于成都鐵路口岸與國內所有的沿邊、沿海口岸。以成都市場進口整車為例，目前成都市場進口整車一般來自天津、深圳等沿?？诎叮啥伎蛻魪脑?S店預約到最后提車的時間至少需要2至3個月，假如依托即將在今年下半年開通的“蓉歐快鐵”返程班列，歐洲生產的進口整車可以直抵成都，從預約到提車的時間最短可控制在25天以內。zl8大陸橋物流聯盟

此外，西部鐵路物流中心還規劃建設了275畝成都鐵路報稅物流中心(B型)，重點發展保稅倉儲、國際中轉、國際配送、國際采購、增值加工、商品展示、出口退稅等功能。目前已經完成基礎設施建設，開放條件成熟，正在積極申報之中。接下來，還將大力引進知名船泊公司和港口辦事機構入駐，加快鐵路“無水港”和公鐵聯運中轉平臺建設，提升集裝箱、堆場及口岸的管理和服務水平。目前，西部鐵路物流中心正抓緊與波蘭羅茲、上海、深圳、阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、欽州保稅港區、重慶、瀘州等地建立區域合作關系。zl8大陸橋物流聯盟

孫啟樑表示，隨著西部鐵路物流中心的發展，成都在擺脫內陸省份的交通和物流瓶頸制約之后，將加速成都成長為一個具有較強競爭力的區域性國際物流中心，“成為中國向西發展的‘歐亞前哨’”。zl8大陸橋物流聯盟

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