中俄改造亞歐“大動脈” 一路戰略構建新格局

中國駐葉卡捷琳堡總領事田永祥日前接受新華社采訪時表示，在中方提出絲綢之路經濟帶倡議后，改造西伯利亞大鐵路有望成為中俄兩國重要合作項目。西伯利亞大鐵路是第一歐亞大陸橋的重要組成部分，也是連接亞歐的重要交通動脈之一，新西伯利亞鐵路的修建，讓新絲綢之路經濟帶戰略從設想變為現實，通過便捷的陸地走廊，加強整個亞歐大陸的經貿往來。EVg大陸橋物流聯盟

“大鐵路”推動歐亞大陸一體化EVg大陸橋物流聯盟

目前中國已經與俄羅斯建立起密切的戰略能源伙伴關系，隨著交通聯系的緊密，中俄經貿正進入新的歷時時代。改造西伯利亞鐵路，毫無疑問中國的高鐵技術將發揮重要作用，在西伯利亞地區建立高速鐵路，低溫與凍土成為主要挑戰，中國在修建青藏鐵路與中國東北高鐵線路的過程中，積累了大量處理高寒凍土的經驗，穩定的技術是中俄合作關鍵。EVg大陸橋物流聯盟

中共三中全會明確提出新一輪對外開放戰略，與改革開放初期不同，新一輪對外開放戰略將從過去向東開放轉變為向西開放。過去幾十年中國的發展重點一直在沿海地區，這也造成了東西部發展不均，資源分配不均等一系列問題，經濟“新常態”的歷史時期，經濟新的增長潛力在西部，向西開放將最大程度上激活中國經濟新的增長點。EVg大陸橋物流聯盟

新一輪開放戰略同時也將實現，從沿海開放到沿海內地共同開放的新格局。對構建能源、外貿安全具有重要的戰略意義。“向東看”促成了中國經濟增長20年，“向西看”帶給中國經濟的影響同樣不可小視。據中國人民大學重陽金融研究院“絲綢之路經濟帶”課題組統計，絲綢之路經濟帶沿線國家，經濟總量占全球的一半以上，擁有大約全球總人口的70%，探明能源資源占比75%左右。EVg大陸橋物流聯盟

亞歐大陸一體化設想早有提出，絲綢之路沿線各國均做過相關規劃，但難點在于陸地交通受限。隨著高速鐵路技術日益成熟，亞歐大陸一體化日趨成為現實，高速鐵路將成為連接各國經貿新方式，經貿合作是國家之間加深互信的基礎，有了共同的利益之后，歐亞各國在重大國際政治問題上，立場也將趨于一致。EVg大陸橋物流聯盟

新絲綢之路謀定后動知止有得EVg大陸橋物流聯盟

新一屆政府執政以來，中亞成為中國外交戰略新起點，中國與中亞國家高層互訪不斷，8月21日中國國家主席訪問蒙古，中蒙簽署一系列合作文件，其中鐵路過境運輸成為新看點，鐵路合作不單增加中蒙經貿關系，也為中國通向中亞、歐洲增加了新的陸地出口。通過一條條鐵路，中國正編織一張“網絡”亞歐的交通大網，從而推動區域與周邊國家的一體化進程。EVg大陸橋物流聯盟

高速鐵路是聯系絲綢之路各國的一個紐帶，依托著便捷的交通，各國可以在通信、能源等重要領域展開合作，同時也能夠降低運輸成本，利于各國貿易的相互開展。對于新絲綢之路經濟帶的設想，海外媒體也給予了很高的關注，德國媒體評論認為，隨著中國經濟影響力的不斷擴大，如果今后的發展順利，中國這一未來的世界最大經濟體，將可以讓絲綢之路經濟帶成為全球的經濟中心。EVg大陸橋物流聯盟

隨著中國經濟影響的不斷擴大，中國面臨的壓力與挑戰日漸增大，美國積極推進“重返亞洲”戰略，其目的不言自明，中國在南海問題上摩擦增多，也說明地緣政治問題成為中國未來十年發展的重要挑戰。中國因此需要從經濟與政治的雙重角度上，重新審視自己與強國、與周邊國家的關系，重新定位自己在國際權力結構中的地位。EVg大陸橋物流聯盟

不單純是政治方面，經濟方面中國也需要贏取更大的發展空間。中國的經濟貿易想要持續發展，就需要尋找除美國之外的一個新市場，實現經濟再平衡降低對單一經濟體的依賴。對于尋找新伙伴的方式，中國可以將高速鐵路在內的高端裝備[-0.68%]制造作為突破口。以此次中俄改造鐵路為例，此次改造西伯利亞大鐵路全程9332公里，將消耗中國大量的有效產能，將一部分有效產能轉移出去，分流目前中國制造業面臨過剩的壓力。此番中俄共同推動新絲綢之路的建設，預示著中國對外戰略進入實施期。EVg大陸橋物流聯盟

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