中歐陸上通道崛起 悄然影響中國經濟格局

改革開放３０多年來，東部沿海一直是中國經濟與世界發生聯系的主要通道和外貿重心，而這種“一江春水向東流”的外貿格局正在因為一條崛起的中歐陸上物流通道而悄然發生著改變。８月１日，一列具有特殊意義的中歐班列從位于中國中部的鄭州發出，正是這種深刻變化的見證。gzk大陸橋物流聯盟

這列編號８０００１次的班列搭載著４２個集裝箱，來自河南、廣東、浙江、江蘇等近２０個省份，貨物約千萬美元，包括電子、輕紡、汽車配件、機器人等商品，預計１４天內途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，跋涉１萬余公里，最終抵達德國漢堡。gzk大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會副會長王德榮說，８０００１次班列的特殊意義在于，這已是中國今年以來發往歐洲的第１００列專列。gzk大陸橋物流聯盟

據王德榮介紹，２０１１年３月，中歐大陸間的鐵路班列首次開通，截至今年８月１日，中國開往歐洲的集裝箱班列已達２３９列。僅２０１４年，至今已發出１００列，中歐陸上貨運的崛起正在加速已“成為不爭的事實”。gzk大陸橋物流聯盟

數據顯示，２０１３年，中國與歐盟的貿易額達５６６２億美元，與１９７５年建交時相比增長２３５倍，每天的貿易往來近１５億美元。按照雙邊的測算，到２０２０年，中歐貿易額有望達到１萬億美元。如果再加上沿途的中亞各國和地區，對于正在崛起的中歐陸上通道而言，這意味著未來的機遇和上升空間遠不止此。gzk大陸橋物流聯盟

這種建立在物流新通道之上的中歐、中亞經貿往來也正在悄然影響著中國經濟的重新布局。據統計，目前，中歐班列已鋪劃東、中、西３條通道和重慶-杜伊斯堡、成都-羅茲、鄭州-漢堡、蘇州-華沙、武漢-捷克、波蘭等５條線路，覆蓋中國東、中、西部的主要鐵路貨運樞紐。輻射全國市場的影響力使得中歐班列在中國企業間的聲名鵲起。gzk大陸橋物流聯盟

受此影響，中國與世界經濟聯系的外貿格局正在發生深刻變化。長期以來需要經東部沿海進出關口的中西地區，如今通過陸上通道可直通歐洲、中亞，成為最大的受益者。中國上半年外貿形勢顯示，盡管東部沿海地區的外貿額仍然占據全國的大部分，但外貿增速低迷；而中西部地區的外貿則逆勢強勁增長。gzk大陸橋物流聯盟

外貿格局變動帶來的東部產業向中西部轉移，更是令廣袤的中西部地區受益匪淺。中國中部的河南省鄭州市是中歐班列的始發地之一，近年來該省依托外貿新通道，吸引承接的沿海內遷產業數以萬億元計。gzk大陸橋物流聯盟

鄭州市副市長薛云偉說：“中歐班列（鄭州－漢堡），不僅僅是國際物流的組成部分，對鄭州及河南而言，更是推動產業聚集、市場內遷和中部崛起發展的機會”。gzk大陸橋物流聯盟

另據了解，為繼續提高中歐陸上通道的通貨能力，中國相關部門仍在做不懈努力。負責中歐班列運營的中鐵集裝箱公司副總經理鐘成說，通過提高中歐班列的列車組織能力，公司將爭取實現１２到１５天可以覆蓋歐洲全境，針對“出去多回來少”的問題，積極開發歐洲貨源；同時，加強與沿線鐵路政府部門的溝通，除物理的連通外，還要搭建法律法規、經貿規則等方面溝通協調的平臺。gzk大陸橋物流聯盟

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