鄭歐班列時速提升至120公里 15天左右就能到達

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從一月開行一班、一周開行一班，到如今的一周開行兩班，鄭歐班列正以蓬勃的姿態(tài)，繁茂生長。而從今年7月1日起，全國鐵路運行圖調整，鄭歐班列的時速，也從80公里提升至120公里，運行時間從18天縮短為15天，為鄭歐班列更快、更強地走出國門、通往歐洲，注入了更為強勁的競爭力。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列開行一周年，東方今報記者走近為鄭歐班列服務的鄭鐵鐵路人，聽他們講述他們眼中的鄭歐班列一年之變。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

排班：BHE大陸橋物流聯(lián)盟

從幾個月輪一次 到一個月輪幾次BHE大陸橋物流聯(lián)盟

7月18日6點30分，鄭歐班列第43趟標準班列鳴笛啟程。這一天，恰逢鄭歐班列開行一周年。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州機務段火車司機黃鶴，比上班時間提前一小時來到鄭州北站，看著同事喬繽將這趟班列從中鐵聯(lián)集鄭州鐵路集裝箱中心站駕駛到鄭州北站，又看著這趟列車更換車頭、“體檢”、西行之后，才開始了自己忙碌的工作。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

“首趟車是我開的，一周歲生日沒趕上，略微有些遺憾。”如今32歲的黃鶴，有著11年的駕齡，是鄭州機務段優(yōu)秀的火車司機之一，首趟鄭歐班列就是他和同事安春磊一起搭班駕駛的。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

據黃鶴介紹，鄭歐班列每班需要兩個司機，一正一副，他們共8個人分成四班，負責鄭歐班列中鐵聯(lián)集鄭州鐵路集裝箱中心站到鄭州北站這一段的運行。以前因為一個月開行一班，所以經常是幾個月輪一次。現在，一周就要開行兩班，一個月開幾次鄭歐班列也成為家常便飯。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

時速：BHE大陸橋物流聯(lián)盟

從80公里 提升到120公里BHE大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐國際鐵路貨運班列始于鄭州，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

據了解，鄭歐班列每到一個鐵路區(qū)間段或國家，都會更換火車頭及司機。其中，從鄭州北站出發(fā)到達陜西省的新豐鎮(zhèn)站，是由洛陽機務段的司機接手，然后交由西安鐵路局，進入蘭州、烏魯木齊則分別換當地的司機；鄭歐班列出國后，則會由哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、漢堡的鐵路司機駕駛。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

據悉，之前鄭歐班列一趟跑下來，需要18天左右。自今年7月1日鐵路調圖以后，鄭歐班列在速度上也進行了升級，由每小時80公里提升到120公里，只需要15天左右就能到達。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

但時速從80公里提至120公里，增加了貨物的運輸效率，安全風險也加大了。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

洛陽機務段指導司機段俊波介紹，洛陽機務段擔當的運行區(qū)段在河南境內是最困難的，“區(qū)段內線路老、坡道大、曲道多、下坡道急。上坡時要保證足夠的牽引力，下坡時要及時制動。所以對司機的駕駛水平要求很高，既不能超速，又要保證貨物的平穩(wěn)運輸”。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

“其中，上街至鞏義段和觀音堂至張家灣段是最復雜、最危險的區(qū)間。”段俊波說，就以上街至鞏義段來說，這是一個大下坡。班列提速至120公里每小時從這里通過時要不斷地采取制動措施。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

保障：BHE大陸橋物流聯(lián)盟

從一月保障一班BHE大陸橋物流聯(lián)盟

到一周保障兩班不晚點BHE大陸橋物流聯(lián)盟

“鄭歐班列不像客車一樣，每周或每天固定幾點開行，它的時間是不固定的。”鄭州東站圃田車站副站長張春喜說，不管任務來得再突然，保障一點兒都含糊不得，必須保證準時準點出發(fā)。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

張春喜說的保障，最重要的是車體。據張春喜介紹，每次開行前，車站都需要根據貨物量，配備集裝箱專用車體。“剛開始一個月開一班，一班也就是41輛(輛為運送空箱的接駁車)，一個月取一次車體、送一次車體就可以了”。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

張春喜說，現在一周兩班，一班可能就需要45、48、50輛，他們需要在最短時間內將車體集結到位，編組后運送到中鐵聯(lián)集鄭州鐵路集裝箱中心站，等待貨物裝車之后，然后檢查、發(fā)車。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

“每次都像是一場戰(zhàn)役，而且還是必須成功不能出一點差錯”。張春喜說，好在他們有一支精干的隊伍，能全力保證鄭歐班列及時調配到空箱，確保定時定點出發(fā)。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

“這一年，只有兩次因為配貨問題晚點了一點，剩下的都是100%準點。”張春喜的話語里，充滿了自豪。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

地位：BHE大陸橋物流聯(lián)盟

從601到001BHE大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列“種子”選手BHE大陸橋物流聯(lián)盟

2011年10月，重慶開出第一列國際貨運班列“渝新歐”，隨后“漢新歐”、“蓉新歐”陸續(xù)開行。時隔近兩年，鄭歐班列終于揭開面紗露出真容，且“后發(fā)制人”，不到一年時間即躍上國內歐洲班列中綜合影響力的NO.1。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州海關的數據顯示，今年上半年，通過過貨量最大的阿拉山口口岸開往歐洲的班列有鄭歐班列、渝新歐、蓉新歐和漢新歐等，共計開行的66列中歐班列中，21 列為鄭歐班列，占比達31.8%；在貨物的重量上，鄭歐班列運輸的貨物超過了過關班列總重量的40%，貨值也占到了總貨值的四分之一左右。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

“鄭歐班列是中鐵總著力打造的中歐快線的1號線，也是目前最快的國際貨運班列路線”。昨日，東方今報記者從鄭州鐵路局獲悉，在鄭歐班列開行后最新排定的全國所有開行的歐洲班列班次號中，鄭歐班列已排在第一號，班次號由80601次新調整為80001。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

調整之后，該班列從鄭州鐵路集裝箱中心站發(fā)車后，不停靠、不讓車，一站直達新疆阿拉山口口岸，一路綠燈，運行時間由原先的89小時縮短至63小時，全程運行時間縮短了1天。BHE大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列之最BHE大陸橋物流聯(lián)盟

◎國內從籌備到首班開行時間最短BHE大陸橋物流聯(lián)盟

◎每周兩班常態(tài)化開行時間最快BHE大陸橋物流聯(lián)盟

◎從首班去程班列開行到回程班列開行時間最多BHE大陸橋物流聯(lián)盟

◎運載貨類已達上千種，為全國最多BHE大陸橋物流聯(lián)盟

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