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“江西造”去歐洲能不能快一點?

2014-06-19 11:39:25
Landbridge平臺

鄭州、重慶、成都、武漢等城市紛紛開通了到歐洲的貨運列車xl6大陸橋物流聯(lián)盟

中國商品運往歐洲,通常是走海運或者空運,再轉(zhuǎn)長途車或火車發(fā)散到歐洲各地。中國與東歐、中歐一直試圖建立起更為快捷的大貨運量運輸方式,即鐵路貨運。xl6大陸橋物流聯(lián)盟

17日,記者獲悉,省商務(wù)廳近日牽頭組織相關(guān)單位負責人赴鄭州、武漢進行調(diào)研考察,分析研究開通我省至歐亞國際班列的可行性,探索打通贛歐國際鐵路貨運通道的合作模式和運作機制。xl6大陸橋物流聯(lián)盟

我省探索打通國際鐵路貨運通道xl6大陸橋物流聯(lián)盟

通常來說,中歐海運時間為45天,鐵路貨運則比海運要減少一半的時間。然而長期以來,鐵路硬件雖然日漸完善,但是中歐鐵路途經(jīng)多國國境,各地通關(guān)手續(xù)繁雜,加上鐵路貨運企業(yè)的服務(wù)意識一直比較低,這一市場的熱度并未如預期般理想,例如多年前就已經(jīng)開行的亞歐大陸橋集裝箱運輸,并未達到預期的運輸效果。xl6大陸橋物流聯(lián)盟

不過情況也在悄然改變。自從2013年6月中國鐵路總公司進行鐵路貨運組織改革,部分貨運增速明顯。目前中國與周邊多個國家鐵路合作順利,多條鐵路貨運通道開啟,通過阿拉山口口岸發(fā)往歐洲的班列有“鄭歐”、“渝新歐”和“蓉歐”三趟專列,武漢亦有“漢新歐”專列等,而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。xl6大陸橋物流聯(lián)盟

多條中歐貨運線的開行,使新的“絲綢之路”經(jīng)濟帶建設(shè)貫通。為學習借鑒成功經(jīng)驗,6月9日至12日,省商務(wù)廳牽頭組織江西出入境檢驗檢疫局、南昌鐵路局、中鐵集南昌分公司等有關(guān)單位負責人赴鄭州、武漢進行調(diào)研考察,分析研究開通我省至歐亞國際班列的可行性。xl6大陸橋物流聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱 開通國際班列有難處xl6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解,調(diào)研組分別實地考察了兩條班列集并始發(fā)站—中鐵聯(lián)集鄭州、武漢中心站,并與河南和湖北省口岸、鐵路、檢驗檢疫等有關(guān)部門進行座談,重點了解“鄭歐”及“漢新歐”鐵路國際貨運班列運行情況、組織模式、貨源結(jié)構(gòu)、運價標準、政策支持等有關(guān)內(nèi)容。xl6大陸橋物流聯(lián)盟

“目前只是前期調(diào)研,還沒有實質(zhì)性進展。”6月17日,省商務(wù)廳陸路口岸管理處處長李克接受記者采訪時表示,雖然國際貨運班列有時間優(yōu)勢,但跟海運相比成本要高出許多。此外,江西的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱,因此貨源也會成為一大難題。“像鄭州、武漢等城市物流發(fā)達,有不少高附加值企業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè),但他們的國際班列也并不是每天都有,通常是一周一班或兩周一班,成本比較高。”xl6大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到,目前我省出口產(chǎn)品主要是通過海運。2013年,我省對歐盟出口40億美元,傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品繼續(xù)保持出口優(yōu)勢,其中紡織服裝、家具、鞋、燈具等產(chǎn)品增長較快。xl6大陸橋物流聯(lián)盟

減緩企業(yè)庫存壓力 資金周轉(zhuǎn)更快xl6大陸橋物流聯(lián)盟

“水運雖然便宜些,但是運輸時間長達40多天,有的歐洲采購商要求半個月要到達,這些客戶我們之前是無法滿足的。”我省一家專營服裝的企業(yè)老總告訴記者,雖然總體的運輸成本較水運提高了不少,但交貨時間縮短了,商貿(mào)提速資金的流動周轉(zhuǎn)也提高很多,“鐵路集裝箱專列最大的優(yōu)勢就是快。提高了出口導向型企業(yè)競爭力,同時,也為企業(yè)減緩了庫存壓力。”xl6大陸橋物流聯(lián)盟

省社科院經(jīng)濟研究所所長麻智輝認為,打通直達歐洲的陸上貨運大通道,不僅能更加方便地引進歐洲機電產(chǎn)品、汽車整車及零部件、工程設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備等高附加值產(chǎn)品,同時能為提高全省的出口能力,提升江西對外開放水平,帶動整個中部地區(qū)對外經(jīng)貿(mào)合作提供有力支撐。xl6大陸橋物流聯(lián)盟

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