中歐鐵路構(gòu)筑絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“大動脈”

４月８日上午，一列滿載貨物的班列，從重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西奔赴１１０００多公里之遙的德國杜伊斯堡港，這是貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的渝新歐鐵路大通道開出的首趟公共班列。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐鐵路自重慶始發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國杜伊斯堡港，全程運(yùn)行１６天，比海運(yùn)節(jié)省２０多天，比空運(yùn)便宜五分之四。此前的渝新歐班列均為專列，８日起開通的公共班列將常態(tài)化運(yùn)營，每周共發(fā)出三班。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)重慶市政府物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊介紹，自２０１１年１月首趟渝新歐班列開通以來，已累計開行１１０班，將上萬集裝箱的電子產(chǎn)品等，輸往歐洲市場；隨著貨源不斷豐富，４月起開行公共班列后，運(yùn)輸頻次將翻倍增長，今年計劃開行１１４班，超過前３年的總和。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

中國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，２０１２年，中國與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶各國貿(mào)易總額達(dá)５４９５億美元，占中國外貿(mào)總額的１４．２％。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路建設(shè)將貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。這一經(jīng)濟(jì)帶東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，沿線人口規(guī)模接近３０億，被認(rèn)為是世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

中國社科院財政與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)研究所流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則表示，建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，暢達(dá)物流通道是前提。渝新歐鐵路開通后，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)一次報關(guān)、一次查驗(yàn)，極大提高了運(yùn)輸效率。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

地處歐洲工業(yè)中心的德國杜伊斯堡，作為渝新歐鐵路終點(diǎn)，成為亞歐貿(mào)易重要樞紐。杜伊斯堡市長林克表示，渝新歐鐵路為沿線各國經(jīng)貿(mào)合作提供了一條史無前例的“快車道”。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

在對外貿(mào)易帶動下，中國內(nèi)陸其他地區(qū)也陸續(xù)開通至歐洲的班列。來自河南、四川、湖北等地物流部門的消息顯示，鄭州至德國漢堡的“鄭新歐”已累計開行２２班；成都到波蘭的“蓉歐快鐵”，今年有望實(shí)現(xiàn)每周定期開行；武漢至捷克的“漢歐”也將在４月試運(yùn)行。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

交通建設(shè)的同時，沿線中國各省份正在聚集外資和產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)內(nèi)陸加快融入全球分工。渝新歐班列初期開行３個月后，歐洲最大的印刷電路板生產(chǎn)商奧地利奧特斯集團(tuán)，將年產(chǎn)值３０億元的高端電路板生產(chǎn)基地布局在重慶兩江新區(qū)；智能機(jī)器人、直升機(jī)等一批高科技企業(yè)也紛紛落戶。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

在渝新歐大通道等開放平臺助推下，２０１３年，重慶利用外資達(dá)到１０６億美元，進(jìn)出口總額達(dá)６８７億美元，居中西部首位，全國第十位。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐鐵路大通道運(yùn)行３年來，盡管發(fā)展勢頭迅猛，但“成長的煩惱”也不容忽視：與海運(yùn)相比，渝新歐鐵路運(yùn)價還明顯偏高，不利于大通道初期培育；隨著公共班列開行，貨物種類多樣、集貨區(qū)域廣泛，沿線通關(guān)、監(jiān)管亟待進(jìn)一步提升效率。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

“以渝新歐為主干的中歐鐵路大通道，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和向西開放戰(zhàn)略的重要支撐，亟須國家加強(qiáng)統(tǒng)籌。”宋則說，對外要繼續(xù)加強(qiáng)與沿線各國在運(yùn)價、監(jiān)管等方面的溝通協(xié)作；對內(nèi)則要加強(qiáng)通道資源整合。cvZ大陸橋物流聯(lián)盟

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