“渝新歐大陸橋”冬季不停歇

去年在新疆阿拉山口，工作人員帶我們到建設中的阿拉山口綜合保稅區參觀。保稅區大門口，一張巨大的國際鐵路示意圖上，標注出了“第一條亞歐大陸橋”“第二條亞歐大陸橋”“渝新歐大陸橋”。其中“渝新歐大陸橋”深深切入中國西南內陸，有著極為重要的戰略意義。ApA大陸橋物流聯盟

最近，經過3年多的運行調整，“渝新歐”國際鐵路宣布將從2014年4月開行公共班列，冬季不再停開，真正實現中歐貿易鐵路大通道不歇季運行。ApA大陸橋物流聯盟

涉及大量零部件進出口的重慶IT產業發展迅猛，“品牌+整機代工+零部件企業”的筆記本電腦全產業，成為汽車制造業外又一增長極。“渝新歐”國際鐵路2011年開通以來，貨源主要以IT產品為主。ApA大陸橋物流聯盟

2013年，重慶生產了5471.06萬臺筆記本電腦，同比增長35.7%，生產了1943.69臺打印機，同比增長115.6%。電子信息產品制造業實現總產值2934.67億元，占重慶工業總產值的18.5%，已經與汽車制造業（總產值2969.3億元，占比18.8%）非常接近。ApA大陸橋物流聯盟

IT產品對低溫敏感，因此每到冬季，“渝新歐”國際鐵路的班列被迫停開。2014年1月24日，“渝新歐”冬季班列運輸了44個40英尺集裝箱的貨物，貨源一部分是惠普、宏碁、華碩、東芝等重慶造IT產品，以及戴爾、希捷等外地造的IT產品。列車使用了獨立蓄熱控溫集裝箱技術和柴油發電蓄熱控溫集裝箱技術兩套方案。前者申報了國家專利并通過了船級社認證和BIC認證。目前，重慶政府正在推進冬季班列常態化運輸，普及IT產品低溫防控技術在“渝新歐”班列上的應用。ApA大陸橋物流聯盟

根據重慶海關的數據，從重慶到德國的杜伊斯堡，一個40尺集裝箱，“渝深”鐵海聯運運費5900美元，耗時29天，江海聯運運費4000美元，耗時40天，空運（折合40尺集裝箱）運費156000美元，耗時1天，“渝新歐”國際鐵路運費8900美元，耗時17天。ApA大陸橋物流聯盟

除代價高昂的空運，“渝新歐”國際鐵路的運行時間最短，相比鐵海、江海聯運需要兩種以上的運輸方式，可以省去過多轉換環節。綜合時間和價格因素，“渝新歐”在大幅縮短運輸時間的同時，只要將運費控制在合理范圍，就具有較強的吸引力和競爭力。ApA大陸橋物流聯盟

重慶已經成為長江上游物流集散地。據重慶西部現代物流園區規劃，位于該園區的亞洲第三大編組站興隆場鐵路編組站建成投用以后，“渝新歐”國際鐵路的運行時間可以縮短一天。2020年全面建成以后，重慶西部現代物流園區鐵路集裝箱中心站實際年吞吐能力可達200萬TEU。ApA大陸橋物流聯盟

盡管有各種各樣的好處，所謂大陸橋的運行，還是受到一些深層次因素制約。由于中國國內為“渝新歐”提供了較好的便利性，火車從重慶團結村集結出發到達新疆阿拉山口的時間控制較好。但是西出阿拉山口以后，最終到達目的地的時間往往超出預期。主要原因在于，火車穿越中亞腹地的過程中，不同地區的基礎設施狀況、協調和管理能力有各種不足，一些國家對自身經濟利益的優先考慮，也會影響到火車的通行。雖然“渝新歐”國際鐵路的正常運行為每周2班，基本步入穩定運行階段，還是要長期面對各方面協調問題。ApA大陸橋物流聯盟

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還有一個重要的技術性問題可能被忽略，那就是火車需要在阿拉山口換裝。中國與鄰國哈薩克斯坦的鐵路軌距并不一致，中國鐵路為“準軌”，哈薩克斯坦鐵路為“寬軌”，這就涉及集裝箱換裝問題。1990年，阿拉山口的鐵路換裝庫設計換裝能力僅為270萬噸。隨著鐵路過貨量逐年上市，原有設施不敷使用。2003年，中國陸續投資近5億元對鐵路換裝站場進行擴能改造。2005年，鐵路換裝能力達到1500萬噸，寬軌換裝線增至18條，標準軌換裝線增至29條，日接車能力提升到13列。盡管號稱有全亞洲最大的室內集裝箱換裝庫，但換裝能力還是有限的，這也會對鐵路運輸的時間造成影響。ApA大陸橋物流聯盟

最后，缺乏穩定的回程貨源也是一個大問題，因為回程貨源決定了鐵路運營的成本以及盈利狀況。由于中歐之間特殊的貿易結構，組織回程貨源難度極大，而這顯然不是物流通道本身能夠決定的。ApA大陸橋物流聯盟

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