韓國設(shè)想半島鐵路貫通 首爾到北京僅需4個(gè)小時(shí)

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概念圖----亞歐大陸鐵路網(wǎng)連接帶來的物流革命W5h大陸橋物流聯(lián)盟

中國網(wǎng)1月9日訊 據(jù)韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站1月8日?qǐng)?bào)道，韓國設(shè)想修建朝韓鐵路，稱與朝鮮開通鐵路、公路運(yùn)輸取得的效益巨大，專家們表示，修建貫通南北的鐵路所需要的費(fèi)用并不大。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

乘坐高鐵從首爾至北京僅需4小時(shí)W5h大陸橋物流聯(lián)盟

韓國國土研究院表示，線路可以分連接開城、平壤、新義州等朝鮮半島西海岸的軸線與金剛山、源山、咸興、羅津等朝鮮半島東海岸軸線。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

如果連接京義線鐵路，那么從首爾出發(fā)的列車就能夠經(jīng)過平壤、新義州，與丹東、沈陽、北京的中國鐵路接軌。然后，在北京通過蒙古鐵路，穿過烏蘭巴托，在烏蘭烏德與西伯利亞大鐵路接軌。西伯利亞大鐵路貫穿莫斯科和華沙、柏林、布魯塞爾，可以直接到達(dá)巴黎。這表示直接從首爾坐火車到歐洲旅行將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，京義線鐵路早就已經(jīng)連接成功。2007年開始進(jìn)行文山到開城區(qū)間的試運(yùn)，不過2008年的金剛山槍擊事件導(dǎo)致南北關(guān)系再度陷入僵局，因而該線路的鐵路運(yùn)行被迫中止。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

韓國鐵路技術(shù)研究院研究員羅熙勝表示“2007年年底，南北雙方共同對(duì)京義線鐵路的運(yùn)行狀態(tài)展開了調(diào)查，當(dāng)時(shí)的調(diào)查結(jié)果顯示京義線的運(yùn)行狀態(tài)大體上還是不錯(cuò)的”，“雖然目前為止還難以實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸，不過在貨物運(yùn)輸方面，大概只需要投資1億美元就能夠?qū)崿F(xiàn)釜山到沈陽線路的連通”。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

國土研究院提交了建設(shè)京義線高速鐵路事業(yè)的提案。而目前，中國正在建設(shè)從沈陽到丹東的高鐵，“要是能夠開通從首爾到新義州的高鐵，那么從首爾出發(fā)的列車就可以經(jīng)過新義州到達(dá)中國，途徑沈陽之后直達(dá)北京，建立起中韓國際高鐵路線”。研究院表示，從首爾到新義州約有48km的路程，建設(shè)這條線路預(yù)計(jì)大概需要8萬億韓元。根據(jù)目前中國高鐵4小時(shí)48分走完北京到上海1318km的速度來計(jì)算的話，從首爾到北京將僅需4個(gè)小時(shí)。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

穿過羅津、下山，利用TSR，從首爾到歐洲將縮短至30天W5h大陸橋物流聯(lián)盟

連接首爾、源山、咸興、羅津等的朝鮮半島東海岸軸線能夠與西伯利亞鐵路實(shí)現(xiàn)連接。從去年9月份開通的朝鮮羅津至俄羅斯西山間的鐵路案例來看的話，就可以知道連接西伯利亞鐵路將能夠減少巨額的運(yùn)輸費(fèi)用。據(jù)羅熙勝分析，目前要從釜山運(yùn)送1FEU到莫斯科的話，主要采取水運(yùn)的方式。1FEU的運(yùn)輸費(fèi)大概是5500美元，并且需要55天。但是，如果將釜山的貨物通過海運(yùn)運(yùn)到羅津，然后再利用下山鐵路，運(yùn)用西伯利亞鐵路，那么從釜山到莫斯科將僅需25天，在時(shí)間上縮短了將近一個(gè)月，而費(fèi)用上也僅需5300美元。國土研究院的工作人員表示，連通西伯利亞鐵路大概需要30640億韓元。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

研究院還特別強(qiáng)調(diào)表示，建設(shè)東海岸道路的話，俄羅斯的天然氣就能夠更有效地通過朝鮮運(yùn)送到韓國，實(shí)現(xiàn)更高的開發(fā)效率。從首爾到羅津的鐵路建設(shè)所需的費(fèi)用預(yù)計(jì)在128450億韓元左右。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

國土研究院預(yù)計(jì)，開發(fā)西海岸交通網(wǎng)將需要167123億韓元左右的投資，不過通過這些投資，在未來10年之內(nèi)，每年將會(huì)獲得51609億韓元的收益，經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)十分顯著。而建設(shè)東海岸交通網(wǎng)則需要159090億韓元左右，而建成之后的未來10年之內(nèi)，將會(huì)取得每年57997億韓元的經(jīng)濟(jì)收益。W5h大陸橋物流聯(lián)盟

韓國統(tǒng)一研究院研究委員趙漢凡表示“如果建成朝鮮半島的物流網(wǎng)，日本跟釜山港之間的來往將會(huì)變得十分頻繁”，“亞歐鐵路的建成不僅會(huì)促進(jìn)韓國和朝鮮之間的物流發(fā)展，更會(huì)對(duì)由中日韓組成的東北亞經(jīng)濟(jì)圈起到巨大的推動(dòng)作用”。（實(shí)習(xí)編譯：馬紅燕）W5h大陸橋物流聯(lián)盟

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