連霍高速公路永登至古浪段烏鞘嶺隧道群建成通車

2013-07-29 13:56:38
Landbridge平臺

　　7月29日電 (記者丁思)甘肅省交通運(yùn)輸廳副廳長王繁己29日向媒體通報(bào)稱，經(jīng)過四年多建設(shè)，連霍國家高速公路永登至古浪段烏鞘嶺隧道群于2013年7月完工。目前項(xiàng)目已具備通車運(yùn)營條件，該路段將于2013年7月30日零時起正式通車試運(yùn)營。 iKv大陸橋物流聯(lián)盟

　　王繁己說，烏鞘嶺從此將不再是連霍國家高速公路上的“攔路虎”，烏鞘嶺地區(qū)冬天常常因積雪造成的大堵車現(xiàn)象將有效消除，行駛烏鞘嶺隧道群將比原來翻越烏鞘嶺縮短時間40多分鐘，行車的快捷性、安全性和舒適性大大提高。

　　王繁己介紹，永古高速公路起點(diǎn)位于永登縣紅城鎮(zhèn)徐家磨，順接樹屏至徐家磨高速公路，終點(diǎn)至古浪，接古浪至永昌高速公路，路線全長145.082公里。全線采用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度每小時80公里。

　　該路段于2009年4月開工建設(shè)，其中徐家磨至安門段長102.249公里，已于2011年12月建成通車。

　　本次通車的安門至古浪段全長42.833公里，主要由烏鞘嶺隧道群組成，包括烏鞘嶺隧道、安遠(yuǎn)隧道、福爾灣隧道、高嶺隧道和古浪隧道等5個隧道，隧道群長度21.9公里，是連霍國家高速公路甘肅境內(nèi)全線隧道最密集、建設(shè)難度最大的一段。

　　“永古高速公路烏鞘嶺隧道群地處內(nèi)蒙古高原、黃土高原、青藏高原三大高原交匯地帶，平均海拔為2400米左右，屬高寒、高海拔地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。”王繁己說。

　　其主要表現(xiàn)在三個方面：一是地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。施工中，經(jīng)常發(fā)生斷裂破碎帶涌水、擠壓性斷層大變形、煤系地層瓦斯突出、泥石流傾瀉等地質(zhì)災(zāi)害。二是地基處理工藝、工序復(fù)雜。該隧道群濕陷性黃土多，原有舊路邊坡沖溝明顯，地基濕陷下沉較為突出，橋涵構(gòu)造及路基基底處理復(fù)雜。三是年有效施工工期短。烏鞘嶺地區(qū)海拔高、晝夜溫差大，降雨(雪)量較大，年有效施工時間僅有四五個月。

　　王繁己說，在施工中，建設(shè)單位甘肅路橋公路投資有限公司實(shí)行施工方案動態(tài)管理，加強(qiáng)施工組織調(diào)度，區(qū)別不同圍巖地質(zhì)情況，有針對性地加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，采取遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等措施，做好隧道施工全過程安全控制，克服了施工地氣候高寒陰濕、隧道內(nèi)圍巖情況差、涌水和塌方地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)等困難，成功穿越了有“中國地質(zhì)博物館”之稱的烏鞘嶺。

　　“永古高速公路烏鞘嶺隧道群建成通車有著重大意義”，王繁己說，連霍高速公路(G30)在甘肅境內(nèi)全長1590公里，與馳名中外的絲綢之路重合，與甘肅地形走向一致，途經(jīng)甘肅天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、酒泉和嘉峪關(guān)等八市，是甘肅“四縱四橫四個重點(diǎn)”主骨架公路網(wǎng)中的第三橫，也是甘肅最主要的公路大通道和帶動甘肅經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大動脈。

　　該路段的建成通車，對于充分發(fā)揮省會蘭州對河西五市的輻射作用，實(shí)現(xiàn)甘肅東出西進(jìn)，改善投資環(huán)境，促進(jìn)甘肅扶貧開發(fā)和轉(zhuǎn)型跨越，實(shí)現(xiàn)甘肅與全國同步建成小康社會等都具有十分重要的意義。

　　連霍高速公路連接江蘇連云港和新疆霍爾果斯，橫貫中國大陸的東、中、西部，全長4300多公里，是甘肅、新疆與東中部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流與合作的陸路運(yùn)輸主通道之一。烏鞘嶺隧道群的建成通車，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)系新疆與內(nèi)地的唯一陸路通道全面高速化，對于我國深入推進(jìn)西部大開發(fā)，促進(jìn)全國東中西部交流合作，實(shí)現(xiàn)東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)邊疆地區(qū)繁榮穩(wěn)定均具有重要意義。

　　連霍高速公路是交通運(yùn)輸部規(guī)劃的國道主干線“五縱七橫”中的“第四橫”，也是中國建設(shè)的最長的陸上橫向快速交通通道和中國高速公路網(wǎng)的橫向主骨架，是連接歐亞大陸橋的重要戰(zhàn)略通道，既為陸橋沿線中、西部地區(qū)增加了一條快速的出海通道，也為東中部地區(qū)提供了一條“走西口”去中亞、西亞并到達(dá)歐洲的便捷通道，對于密切和增進(jìn)亞歐國家之間經(jīng)濟(jì)合作與交流，推動新亞歐大陸橋運(yùn)輸邁上新的臺階具有重大作用。

　　據(jù)悉，從1999年饞口至柳溝河段開工建設(shè)算起，到今天烏鞘嶺隧道群建成通車，全線建設(shè)歷時達(dá)14年之久，累計(jì)完成投資436.9億元。(完)

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