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漢新歐破冰之旅后停擺至今

2013-07-29 13:34:37
Landbridge平臺

  眼下,在武漢市東西湖區吳家山國際鐵路集裝箱中心站,該市唯一的鐵路口岸正在加緊建設。去年10月開通的漢新歐國際貨運專列,就是從這里駛出,跨越歐亞大陸,歷時17天,順利抵達捷克共和國,開啟了武漢直通歐洲的“新絲綢之路”。mkl大陸橋物流聯盟

 
  然而,破冰之旅后,漢新歐停擺至今。盡管武漢市多次提出漢新歐鐵路運營常態化時間表,卻一直未能實現。
 
  引人關注的是,同樣建立在歐亞大陸橋基礎上的渝新歐貨運專列,已抵近武漢“家門口”攻城略地。本月初,襄陽一家物流企業獲得全權委托,將中南地區出口歐洲的貨物轉到重慶,經由渝新歐出口歐洲。
 
  另據報道,河南鄭州也于本月18日開通了直達德國漢堡的貨運列車,600多噸貨物來自浙江、福建、江西等省。
 
  渝新歐、漢新歐、鄭歐國際,3條“新絲綢之路”都是西出新疆阿拉山口,途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,以捷克或德國為終點,八成以上的線路完全重合。
 
  2010年試通車的渝新歐已實現常態化運營,剛開通的鄭歐國際計劃今年開行6個班次,明年開行50個班次。停運至今的漢新歐何時重啟?
 
  省商務廳方面稱,吳家山鐵路口岸預計8月建成,但漢新歐鐵路能否常態化運營,還存在諸多不確定因素。
 
  據介紹,目前,從武漢出口歐洲的貨物90%走江海聯運,10%走航空運輸。水運大約需要40天,時間長、費用低;航空約需2天,速度快、費用高;鐵路運輸比水運縮短一半時間,費用比航空少了一半以上,對出口企業頗具吸引力。
 
  作為我國外貿出口的重要通道,3條國際貨運專列線路高度重合,競爭激烈。漢新歐若不能盡快實現常態化運行,我省出口貨源將陸續被分流,漢新歐發展空間將進一步被壓縮。

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