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眼下,在武漢市東西湖區(qū)吳家山國際鐵路集裝箱中心站,該市唯一的鐵路口岸正在加緊建設(shè)。去年10月開通的漢新歐國際貨運(yùn)專列,就是從這里駛出,跨越歐亞大陸,歷時(shí)17天,順利抵達(dá)捷克共和國,開啟了武漢直通歐洲的“新絲綢之路”。1n4大陸橋物流聯(lián)盟
然而,破冰之旅后,漢新歐停擺至今。盡管武漢市多次提出漢新歐鐵路運(yùn)營常態(tài)化時(shí)間表,卻一直未能實(shí)現(xiàn)。
引人關(guān)注的是,同樣建立在歐亞大陸橋基礎(chǔ)上的渝新歐貨運(yùn)專列,已抵近武漢“家門口”攻城略地。本月初,襄陽一家物流企業(yè)獲得全權(quán)委托,將中南地區(qū)出口歐洲的貨物轉(zhuǎn)到重慶,經(jīng)由渝新歐出口歐洲。
另據(jù)報(bào)道,河南鄭州也于本月18日開通了直達(dá)德國漢堡的貨運(yùn)列車,600多噸貨物來自浙江、福建、江西等省。
渝新歐、漢新歐、鄭歐國際,3條“新絲綢之路”都是西出新疆阿拉山口,途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,以捷克或德國為終點(diǎn),八成以上的線路完全重合。
2010年試通車的渝新歐已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營,剛開通的鄭歐國際計(jì)劃今年開行6個(gè)班次,明年開行50個(gè)班次。停運(yùn)至今的漢新歐何時(shí)重啟?
省商務(wù)廳方面稱,吳家山鐵路口岸預(yù)計(jì)8月建成,但漢新歐鐵路能否常態(tài)化運(yùn)營,還存在諸多不確定因素。
據(jù)介紹,目前,從武漢出口歐洲的貨物90%走江海聯(lián)運(yùn),10%走航空運(yùn)輸。水運(yùn)大約需要40天,時(shí)間長、費(fèi)用低;航空約需2天,速度快、費(fèi)用高;鐵路運(yùn)輸比水運(yùn)縮短一半時(shí)間,費(fèi)用比航空少了一半以上,對出口企業(yè)頗具吸引力。
作為我國外貿(mào)出口的重要通道,3條國際貨運(yùn)專列線路高度重合,競爭激烈。漢新歐若不能盡快實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行,我省出口貨源將陸續(xù)被分流,漢新歐發(fā)展空間將進(jìn)一步被壓縮。
漢新歐停運(yùn)之困
記者 雷闖 實(shí)習(xí)生 李章穎
漢新歐一直未能恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行,究竟卡在哪里?
渝新歐的成功經(jīng)驗(yàn),哪些值得我們學(xué)習(xí)?
帶著疑問,記者昨日進(jìn)行了調(diào)查。
貨源困擾漢新歐
去年10月24日,一輛載著價(jià)值500萬美元電子產(chǎn)品的列車,緩緩從武漢吳家山車站駛出,經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊,從新疆阿拉山口出境,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,到達(dá)捷克梅林克帕爾杜比采,全程10863公里。
武漢市交委介紹,由于是試通車,海關(guān)給予快速通關(guān)特殊政策,原計(jì)劃耗時(shí)23天,實(shí)際只用了17天。“當(dāng)時(shí)我們非常激動(dòng),認(rèn)為鐵路開通后,用不了多久就可以常態(tài)化運(yùn)行。”武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人說,可是聯(lián)系了多家企業(yè)后才發(fā)現(xiàn),組織貨源并不容易。
國際金融危機(jī)爆發(fā)以來,武漢對歐出口量持續(xù)下滑。武漢市商務(wù)局透露,去年三季度以來,該市重點(diǎn)出口企業(yè)出口量同比平均下滑15%以上。
本土貨源不足,但武漢市更擔(dān)心返程費(fèi)用。“如果沒有回頭貨,空車跑,成本太高。”據(jù)知情人士介紹,漢新歐鐵路試通車時(shí),武漢市支付了200萬元路費(fèi)。“貨源不足就無法支撐鐵路正常運(yùn)行。”省商務(wù)廳口岸處負(fù)責(zé)人表示,貨源這一核心因素,無情擊碎了漢新歐鐵路常態(tài)化運(yùn)行的夢想。
渝新歐越跑越歡
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,貨源問題并非難事。這方面,渝新歐經(jīng)驗(yàn)或許值得借鑒。
渝新歐鐵路從重慶始發(fā),同樣經(jīng)蘭州、烏魯木齊過阿拉山口,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至德國杜伊斯堡,全程11179公里,同樣只需17天。
渝新歐和漢新歐,80%以上的線路完全重合。
渝新歐鐵路從2010年開始試運(yùn)行,向歐洲出口惠普、宏碁、華碩等筆記本電腦。2011年正式運(yùn)行,并逐步實(shí)現(xiàn)了一周兩班常態(tài)化。“起初我們也擔(dān)心貨源不足,但堅(jiān)持幾個(gè)月之后,貨源逐步增多。”渝新歐(重慶)物流有限公司副總經(jīng)理漆丹介紹,公司走出重慶,在全國各地尋找貨源。去年,重慶進(jìn)出口總額突破532億美元,增幅超82%,從一個(gè)側(cè)面說明了渝新歐國際貨運(yùn)列車對出口的貢獻(xiàn)。
省商務(wù)廳介紹,今年,重慶組團(tuán)來漢考察,邀請武漢市出口企業(yè)赴渝發(fā)貨。7月3日,渝新歐(重慶)物流有限公司與襄陽光彩國際物流投資有限公司簽署協(xié)議,后者將為前者集結(jié)和分撥中南地區(qū)貨物,發(fā)往重慶出口歐洲。
襄陽光彩國際物流投資有限公司副總經(jīng)理冷宣武表示,渝新歐鐵路比海運(yùn)省時(shí)一半,企業(yè)資金周轉(zhuǎn)加快,匯率風(fēng)險(xiǎn)減小,財(cái)務(wù)成本降低。綜合測算,一個(gè)集裝箱走鐵路比海運(yùn)要省300-500美元。
據(jù)介紹,為解決返程貨運(yùn)問題,重慶交通運(yùn)輸控股有限公司、中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵等共同發(fā)起,成立了合資企業(yè)——渝新歐(重慶)物流有限公司。通過吸引沿途國家的企業(yè)入股,提高各國積極性,組織更多返程貨源。
漢新歐重啟之路
中鐵集裝箱公司武漢分公司副總經(jīng)理劉福云表示,漢新歐鐵路能否常態(tài)化運(yùn)行,優(yōu)惠政策很重要。
他舉例,6年前,寧波港到武漢來招攬業(yè)務(wù),為吸引武漢企業(yè),對方開出了優(yōu)厚條件:從寧波港出口一個(gè)集裝箱,有關(guān)方面補(bǔ)貼500元。“寧波港與上海這么近,競爭如此激烈,卻能做成全國前三大港口,關(guān)鍵在于政府支持力度大。”
業(yè)內(nèi)人士介紹,渝新歐鐵路能夠吸引這么多企業(yè),也與政府扶持有關(guān)系,為鼓勵(lì)企業(yè)走鐵路出口,部分企業(yè)每個(gè)集裝箱獲得的補(bǔ)貼達(dá)到了1000美元。“加大支持力度,漢新歐一樣能做起來。”冷宣武說,要想鳳凰來就得先筑巢。
省商務(wù)廳相關(guān)人士表示,漢新歐鐵路一旦投入常態(tài)化運(yùn)行,前三年需要強(qiáng)力扶持。
對此,專家建議,漢新歐要解放思想,學(xué)習(xí)渝新歐經(jīng)驗(yàn),探索新模式,用市場化手段解決貨源問題。
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