漢新歐去年10月開通后停擺本土貨源不足成主因

2013-07-29 13:32:51
Landbridge平臺(tái)

1n4大陸橋物流聯(lián)盟

　　眼下，在武漢市東西湖區(qū)吳家山國際鐵路集裝箱中心站，該市唯一的鐵路口岸正在加緊建設(shè)。去年10月開通的漢新歐國際貨運(yùn)專列，就是從這里駛出，跨越歐亞大陸，歷時(shí)17天，順利抵達(dá)捷克共和國，開啟了武漢直通歐洲的“新絲綢之路”。1n4大陸橋物流聯(lián)盟

　　然而，破冰之旅后，漢新歐停擺至今。盡管武漢市多次提出漢新歐鐵路運(yùn)營常態(tài)化時(shí)間表，卻一直未能實(shí)現(xiàn)。

　　引人關(guān)注的是，同樣建立在歐亞大陸橋基礎(chǔ)上的渝新歐貨運(yùn)專列，已抵近武漢“家門口”攻城略地。本月初，襄陽一家物流企業(yè)獲得全權(quán)委托，將中南地區(qū)出口歐洲的貨物轉(zhuǎn)到重慶，經(jīng)由渝新歐出口歐洲。

　　另據(jù)報(bào)道，河南鄭州也于本月18日開通了直達(dá)德國漢堡的貨運(yùn)列車，600多噸貨物來自浙江、福建、江西等省。

　　渝新歐、漢新歐、鄭歐國際，3條“新絲綢之路”都是西出新疆阿拉山口，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，以捷克或德國為終點(diǎn)，八成以上的線路完全重合。

　　2010年試通車的渝新歐已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，剛開通的鄭歐國際計(jì)劃今年開行6個(gè)班次，明年開行50個(gè)班次。停運(yùn)至今的漢新歐何時(shí)重啟？

　　省商務(wù)廳方面稱，吳家山鐵路口岸預(yù)計(jì)8月建成，但漢新歐鐵路能否常態(tài)化運(yùn)營，還存在諸多不確定因素。

　　據(jù)介紹，目前，從武漢出口歐洲的貨物90%走江海聯(lián)運(yùn)，10%走航空運(yùn)輸。水運(yùn)大約需要40天，時(shí)間長、費(fèi)用低；航空約需2天，速度快、費(fèi)用高；鐵路運(yùn)輸比水運(yùn)縮短一半時(shí)間，費(fèi)用比航空少了一半以上，對出口企業(yè)頗具吸引力。

　　作為我國外貿(mào)出口的重要通道，3條國際貨運(yùn)專列線路高度重合，競爭激烈。漢新歐若不能盡快實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，我省出口貨源將陸續(xù)被分流，漢新歐發(fā)展空間將進(jìn)一步被壓縮。

　　漢新歐停運(yùn)之困

　　記者雷闖實(shí)習(xí)生李章穎

　　漢新歐一直未能恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，究竟卡在哪里？

　　渝新歐的成功經(jīng)驗(yàn)，哪些值得我們學(xué)習(xí)？

　　帶著疑問，記者昨日進(jìn)行了調(diào)查。

　　貨源困擾漢新歐

　　去年10月24日，一輛載著價(jià)值500萬美元電子產(chǎn)品的列車，緩緩從武漢吳家山車站駛出，經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊，從新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達(dá)捷克梅林克帕爾杜比采，全程10863公里。

　　武漢市交委介紹，由于是試通車，海關(guān)給予快速通關(guān)特殊政策，原計(jì)劃耗時(shí)23天，實(shí)際只用了17天。“當(dāng)時(shí)我們非常激動(dòng)，認(rèn)為鐵路開通后，用不了多久就可以常態(tài)化運(yùn)行。”武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人說，可是聯(lián)系了多家企業(yè)后才發(fā)現(xiàn)，組織貨源并不容易。

　　國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，武漢對歐出口量持續(xù)下滑。武漢市商務(wù)局透露，去年三季度以來，該市重點(diǎn)出口企業(yè)出口量同比平均下滑15%以上。

　　本土貨源不足，但武漢市更擔(dān)心返程費(fèi)用。“如果沒有回頭貨，空車跑，成本太高。”據(jù)知情人士介紹，漢新歐鐵路試通車時(shí)，武漢市支付了200萬元路費(fèi)。“貨源不足就無法支撐鐵路正常運(yùn)行。”省商務(wù)廳口岸處負(fù)責(zé)人表示，貨源這一核心因素，無情擊碎了漢新歐鐵路常態(tài)化運(yùn)行的夢想。

　　渝新歐越跑越歡

　　但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨源問題并非難事。這方面，渝新歐經(jīng)驗(yàn)或許值得借鑒。

　　渝新歐鐵路從重慶始發(fā)，同樣經(jīng)蘭州、烏魯木齊過阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡，全程11179公里，同樣只需17天。

　　渝新歐和漢新歐，80%以上的線路完全重合。

　　渝新歐鐵路從2010年開始試運(yùn)行，向歐洲出口惠普、宏碁、華碩等筆記本電腦。2011年正式運(yùn)行，并逐步實(shí)現(xiàn)了一周兩班常態(tài)化。“起初我們也擔(dān)心貨源不足，但堅(jiān)持幾個(gè)月之后，貨源逐步增多。”渝新歐(重慶)物流有限公司副總經(jīng)理漆丹介紹，公司走出重慶，在全國各地尋找貨源。去年，重慶進(jìn)出口總額突破532億美元，增幅超82%，從一個(gè)側(cè)面說明了渝新歐國際貨運(yùn)列車對出口的貢獻(xiàn)。

　　省商務(wù)廳介紹，今年，重慶組團(tuán)來漢考察，邀請武漢市出口企業(yè)赴渝發(fā)貨。7月3日，渝新歐(重慶)物流有限公司與襄陽光彩國際物流投資有限公司簽署協(xié)議，后者將為前者集結(jié)和分撥中南地區(qū)貨物，發(fā)往重慶出口歐洲。

　　襄陽光彩國際物流投資有限公司副總經(jīng)理冷宣武表示，渝新歐鐵路比海運(yùn)省時(shí)一半，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)加快，匯率風(fēng)險(xiǎn)減小，財(cái)務(wù)成本降低。綜合測算，一個(gè)集裝箱走鐵路比海運(yùn)要省300-500美元。

　　據(jù)介紹，為解決返程貨運(yùn)問題，重慶交通運(yùn)輸控股有限公司、中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵等共同發(fā)起，成立了合資企業(yè)——渝新歐(重慶)物流有限公司。通過吸引沿途國家的企業(yè)入股，提高各國積極性，組織更多返程貨源。

　　漢新歐重啟之路

　　中鐵集裝箱公司武漢分公司副總經(jīng)理劉福云表示，漢新歐鐵路能否常態(tài)化運(yùn)行，優(yōu)惠政策很重要。

　　他舉例，6年前，寧波港到武漢來招攬業(yè)務(wù)，為吸引武漢企業(yè)，對方開出了優(yōu)厚條件：從寧波港出口一個(gè)集裝箱，有關(guān)方面補(bǔ)貼500元。“寧波港與上海這么近，競爭如此激烈，卻能做成全國前三大港口，關(guān)鍵在于政府支持力度大。”

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，渝新歐鐵路能夠吸引這么多企業(yè)，也與政府扶持有關(guān)系，為鼓勵(lì)企業(yè)走鐵路出口，部分企業(yè)每個(gè)集裝箱獲得的補(bǔ)貼達(dá)到了1000美元。“加大支持力度，漢新歐一樣能做起來。”冷宣武說，要想鳳凰來就得先筑巢。

　　省商務(wù)廳相關(guān)人士表示，漢新歐鐵路一旦投入常態(tài)化運(yùn)行，前三年需要強(qiáng)力扶持。

　　對此，專家建議，漢新歐要解放思想，學(xué)習(xí)渝新歐經(jīng)驗(yàn)，探索新模式，用市場化手段解決貨源問題。

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