公路、鐵路貨運(yùn)改革或拉低航空運(yùn)價(jià)

　　公路、鐵路貨運(yùn)改革或拉低航空運(yùn)價(jià)bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　6月20日，《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》發(fā)布，交通部總規(guī)劃師戴東昌表示，今后，1000公里以?xún)?nèi)貨運(yùn)在省會(huì)之間可當(dāng)日到達(dá)，東中部地區(qū)省會(huì)到地市可當(dāng)日往返、西部地區(qū)省會(huì)到地市可當(dāng)日到達(dá)。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　這意味著，公路、鐵路將實(shí)現(xiàn)省際多路連通，地市高速通達(dá)。區(qū)域中心城市、重要經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市群內(nèi)外交通聯(lián)系密切，形成多中心放射的路網(wǎng)格局。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　“公路、鐵路貨運(yùn)來(lái)勢(shì)洶洶，給航空貨運(yùn)帶來(lái)了沖擊。”21日，中國(guó)東方航空武漢有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“東航武漢公司”)市場(chǎng)銷(xiāo)售部副總經(jīng)理曾華剛專(zhuān)門(mén)趕到上海總部開(kāi)會(huì)，討論近日的公路、鐵路貨運(yùn)改革。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　事實(shí)上，不止東航一家，連日來(lái)武漢三大航貨運(yùn)部門(mén)都在進(jìn)行重新定位和轉(zhuǎn)型。他們的目標(biāo)基本一致：利用自身的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)與高鐵差異化競(jìng)爭(zhēng)。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　航空貨運(yùn)1000公里內(nèi)無(wú)優(yōu)勢(shì)bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　曾華剛介紹，就目前而言，航空貨運(yùn)在1000公里內(nèi)已沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)，貨運(yùn)的受理渠道基本是代理人，不管采取什么方式運(yùn)輸，代理人都是通的，就看同樣時(shí)間，誰(shuí)更便宜。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　他的觀點(diǎn)也得到了國(guó)航貨運(yùn)負(fù)責(zé)人的認(rèn)可，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司武漢運(yùn)營(yíng)基地總經(jīng)理于建民說(shuō)，武漢的交通鐵水公空十分發(fā)達(dá)，1000公里內(nèi)基本被鐵路、公路、水路分流，鐵路改革或?qū)⒗秃娇者\(yùn)價(jià)。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　航空貨運(yùn)如何在陸空運(yùn)輸PK中脫穎而出?國(guó)航、東航、南航三大航貨運(yùn)部經(jīng)理一致認(rèn)為：航空貨運(yùn)布局要向高端貨運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　靠20%國(guó)際貨運(yùn)完成70%收入bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　“不管?chē)?guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)份額如何競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)這塊畢竟占小頭。”于建民稱(chēng)，航空貨運(yùn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額大概在10%到15%之間，航空公司的重點(diǎn)還是要放在國(guó)際網(wǎng)絡(luò)布局上。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　他以國(guó)航為例，目前已建成以北京、上海為中轉(zhuǎn)樞紐的國(guó)際貨運(yùn)渠道，武漢貨源不少，比如光谷電子產(chǎn)品，還有農(nóng)產(chǎn)品、服裝等。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　“武漢近兩年國(guó)際航線開(kāi)通不少，為貨運(yùn)擴(kuò)展了市場(chǎng)空間。”曾華剛說(shuō)，國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局就是各個(gè)航空公司的特有產(chǎn)品，東航現(xiàn)在飛舊金山、年內(nèi)的莫斯科，下月的濟(jì)州島等，這些都為貨運(yùn)增加了空間。bs6大陸橋物流聯(lián)盟

　　于建民透露，航空公司要靠20%的國(guó)際貨運(yùn)，來(lái)完成70%的收入。bs6大陸橋物流聯(lián)盟
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