鐵路貨運組織改革利好鐵路集裝箱運輸

　　一、貨運組織改革背景是鐵路運輸供需格局變化以及鐵路部門面臨財務壓力鐵路貨運組織改革的思路是將鐵路貨運推向市場，此次“鐵老大”放下身段除了政企分開后鐵路總公司市場身份的重新定位外，更主要的原因在于鐵路貨運2012年以來面臨供需格局的變化。o2h大陸橋物流聯盟

　　2003至2011年投資驅動經濟增長模式下，中國全社會固定資產投資增速持續保持20%以上，帶動大宗原輔料運輸需求旺盛（煤炭、鋼鐵、礦石等，俗稱“黑貨”，按周轉量占中國鐵路貨運比重超7成），但鐵路運力卻長期低速擴張（圖1）。o2h大陸橋物流聯盟

　　在供需緊張局面下，由于中國鐵路優先保障大宗物資的運輸，導致對其他貨種（“白貨”）擠出，特別是集裝箱適箱貨運輸需求無法被滿足。2004-2011年，中國鐵路請車滿足率基本在30%-60%之間，即有40%-70%的潛在需求無法被滿足，鐵路供需失衡現象嚴重。o2h大陸橋物流聯盟

　　2012年以來，經濟增速下滑和轉型導致大宗物資運輸需求下降，帶動鐵路運量同比下滑。以煤炭為例（中國鐵路貨運結構中大宗商品如煤炭約占4成），2012年6月份以來持續負增長。2012年中國鐵路貨運周轉量同比下降0.9%，2013年1至4月份鐵路貨運周轉量累積下滑2%。（圖2）而與此同時，運力卻在持續釋放。金融危機爆發后的2009、2010年鐵路營業里程增速分別提升至7.28%、6.67%，2012年底鐵路總里程達到9.8萬公里，4年增量為1.8萬公里，相當于1995-2008年13年的增量。2012年底高鐵通車里程9356公里，鐵路既有線貨運潛在能力陸續得到釋放。以部分高鐵線路為例，武廣高鐵、京滬高鐵通車后年釋放能力約9000萬噸和5000萬噸，而既有線2011年實際運量分別為7413萬噸（京廣線，武廣高鐵與其武漢廣州段平行）、5733萬噸（京滬鐵路）。o2h大陸橋物流聯盟

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