渝新歐橋頭堡——重慶鐵路集裝箱中心站年內(nèi)擴建
2013-05-24 09:05:06
Landbridge平臺
華龍網(wǎng)5月23日17時訊（記者 張暢）每天有700多個集裝箱從位于沙坪壩土主鎮(zhèn)的重慶鐵路集裝箱中心站運進運出，但集裝箱裝運現(xiàn)場卻看不到幾個工作人員。只見一輛輛貨車穿梭于集裝箱裝運廣場內(nèi)。這繁忙卻不喧囂的地方就是渝新歐鐵路線的起點站。而與之不遠的地方，又正在施工建設興隆場編組站。機械化裝箱、自動化編組，兩者的銜接讓重慶物流在容量和速度上都更上一層樓。
渝新歐起點站繁忙卻不喧囂
23日上午記者來到位于沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)的重慶鐵路集裝箱中心站，在站內(nèi)入口處，記者發(fā)現(xiàn)裝有集裝箱的貨車，經(jīng)過大門時，少數(shù)集裝箱被大門上方的機械手抓離了貨車，只讓空車進入站內(nèi)。對此，工作人員告訴記者，該集裝箱站是西南地區(qū)首個現(xiàn)代集裝箱物流中心，被抓走的集裝箱說明質(zhì)量有問題，需要送修，此外大門處還安裝了安檢儀，可實現(xiàn)集裝箱整體掃描，儲存每箱進出時間等信息。
隨后記者在占地面積達2154畝的站內(nèi)沒見幾個工作人員，只見一輛輛貨車裝載著或空或滿的集裝箱穿梭于站內(nèi)。
集裝箱中心站副總經(jīng)理王海翔告訴記者，這個2009年底開始運營，去年運送27.3萬個集裝箱的地方就是渝新歐專列的起點站。渝新歐在此裝滿貨品直達德國的杜伊斯堡，此外這個集裝箱中心站還是“渝深”鐵海聯(lián)運、“渝滬”鐵海聯(lián)運的重慶始發(fā)站。
擴大海關監(jiān)管區(qū)存放外貿(mào)集裝箱
王海翔介紹，盡管目前集裝箱中心的年辦理量為30萬箱，但預計今年底就不能滿足越來越繁忙的作業(yè)任務。因此，今年底或明年初將再建作業(yè)線，集裝箱中心遠期5條作業(yè)線修建完畢后，中心站年辦理量將達到150萬箱。
2012年中心站出口外貿(mào)集裝箱近2萬箱，位居全國中心站第一，中心站內(nèi)的海關監(jiān)管區(qū)也將從本月起進一步擴大，建至22000平米，為今后越來越多的外貿(mào)集裝箱提供存放地。
日報報道：重慶鐵路集裝箱中心站年內(nèi)擴建
5月22日,重慶鐵路集裝箱中心站,工作人員正在操作機械調(diào)運集裝箱。
5月22日,重慶鐵路集裝箱中心站辦公室里,中心站負責人正緊張的研究擴建計劃。該站初步計劃在今年底啟動擴建工程。
重慶鐵路集裝箱中心站是全國鐵路18個大型樞紐型集裝箱中心站之一,位于沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)團結村。該中心站投資7.6億元,于2009年12月10日開通運行。
5月22日上午,記者在中心站入口看到,拉著集裝箱的大卡車川流不息。而當這些車輛駛過門口時,車輛以及集裝箱信息就已出現(xiàn)在電腦上了。
“中心站安裝的是智能大門,可實現(xiàn)箱號識別、箱體驗殘、箱位分配以及自動驗放等功能。”中心站負責人說。
不僅如此,該中心站還有許多先進“寶貝”率先在中國實現(xiàn)龍門吊作業(yè)半自動化,場站作業(yè)信息化,具備與港口、海關等系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換的條件。
2011年1月28日,該中心站成功試運行渝新歐國際鐵路班列。“渝新歐”國際大通道的開通,實現(xiàn)了我國內(nèi)陸地區(qū)至歐洲雙向物流運輸“零”的突破。而該中心站也因此成為渝新歐國際物流大通道的橋頭堡。
中心站有關負責人透露,重慶鐵路集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景非常好,預計中心站每年裝卸量增幅將超過10%,到2015年時將達到48萬標箱。
“中心站共規(guī)劃了5線束,目前只建了第一線束。到5線束全部建成后,辦理量將達到150萬標箱。”
西南最大編組站今年在渝投用
5月22日,在興隆場編組站,工作人員就著沙盤講解興隆場編組站概況。 記者 張錦輝 實習生 蘇思 攝
華龍網(wǎng)訊 (記者李偉)5月22日上午,位于沙坪壩區(qū)回龍壩鎮(zhèn)的興隆場編組站建設工地上熱火朝天,工人們正忙著鋪軌。該編組站設計鋪軌173公里,目前已完成140公里;設計鋪道岔376組,目前已完成340組。按照要求,興隆場編組站將于年內(nèi)建成投用。
成都鐵路局重慶建設指揮部副指揮長余林忙并快樂著。他說,該編組站的解編能力在全國甚至亞洲都名列前茅,將奠定重慶作為西南重要鐵路樞紐和西部物流基地地位。
鐵路編組站是鐵路樞紐的核心,是車流集散和列車解編的基地,有“列車工廠”之稱。目前,我市主要的解編車站重慶西編組站每天的解編能力為8000多輛,而需求已經(jīng)超過了10000輛。
興隆場編組站建成后,將承擔襄渝線、蘭渝線、遂渝線、渝懷線、渝黔線和成渝線等干線鐵路貨物列車和樞紐內(nèi)小運轉貨物列車的解編作業(yè),從而取代現(xiàn)在重慶西編組站的功能。
興隆場編組站占地5000余畝,投資20億元,分上行和下行系統(tǒng)。上下行系統(tǒng)規(guī)模相同,到達場均設12條到發(fā)線,出發(fā)場均設15條到發(fā)線,調(diào)車場設39條調(diào)車線。
“與重慶西編組站目前依靠人工解編不一樣的是,興隆場編組站是全自動化的編組站。”余林說,興隆場編組站建成后,解編能力將達24102輛/日,為目前重慶西編組站解編能力的3倍。由此,興隆場編組站將成為西南地區(qū)貨物列車匯集中心。
果園港二期及擴建工程7月開港
華龍網(wǎng)訊 (記者楊永芹)5月23日,記者從重慶果園港埠有限公司獲悉,果園港二期及擴建工程將于今年7月開港試運營,年通過能力將達到300萬噸;到2015年,果園港年通過能力將達到3000萬噸。
果園港是市發(fā)改委審批的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港。該項目總投資100億元,規(guī)劃占地4平方公里,規(guī)劃建設5000噸級泊位16個,設計總通過能力3000萬噸。
工程分兩期建設,一期已于2010年底建成投產(chǎn)。二期及擴建工程包括建設10個多用途泊位、1個散雜貨泊位、3個商品汽車滾裝泊位、港區(qū)后方堆場及配套設施。
“目前,二期及擴建工程進展順利,今年7月將試運營。”果園港埠有限公司有關負責人表示,目前正在加快推進后方堆場、鐵路、物流加工、倉儲及綜合配套區(qū)建設。
更值得欣喜的是,果園港明年底還可實現(xiàn)水鐵聯(lián)運。
為更好發(fā)揮水運優(yōu)勢,果園港鐵路專運線將從渝懷鐵路魚嘴站引入進港,形成水鐵聯(lián)運無縫連接。
據(jù)介紹,果園港鐵路專運線建設長度5公里,雙向共10公里,投資2.5億元,鐵路專場設計能力達到600萬噸。
“鐵路專線已于今年上半年動工開建,預計明年底就可完工。”該負責人表示,完工后,來自長江下游的貨物,通過水運到果園港,再通過鐵路專線,可運輸?shù)剿拇?、貴州、陜西等地。
寸灘港最后兩個泊位基本建成
華龍網(wǎng)訊 (記者 楊永芹)5月23日,記者從重慶國際集裝箱碼頭有限公司獲悉,寸灘港區(qū)最后兩個泊位6號、7號泊位基本建成,并具備堆存、卸裝功能。隨著這兩個泊位投運,寸灘港區(qū)年實際吞吐能力可達140萬標準箱。
寸灘港區(qū)是長江上游航運中心的標志性工程。港區(qū)總占地面積1675畝,岸線總長1316米,擁有7個集裝箱多功能泊位,兩個商品車專用泊位。
目前,寸灘港區(qū)已建成集裝箱泊位5個,去年集裝箱吞吐量達到55萬標箱,貨源輻射到貴州、四川和陜西等地。
“目前,三期6號和7號集裝箱泊位已具備堆存、卸裝功能,今年寸灘港區(qū)集裝箱吞吐量至少達到60萬標箱。”重慶國際集裝箱碼頭有限公司有關負責人表示,建成后的7個集裝箱泊位,設計年通過能力將達到98萬標箱,實際年吞吐能力將達到140萬標箱。
重慶機場將分三期建設航空物流園
三年后貨物年保障能力將達200萬噸
華龍網(wǎng)訊 (記者 項菲菲)隨著重慶航空物流的迅猛發(fā)展,越來越多的企業(yè)希望通過“天路”運送高附加值產(chǎn)品。記者5月23日從重慶機場集團和市發(fā)改委獲悉,重慶機場將分三期建設航空物流園,預計到2015年,這里的貨物年保障能力可達到200萬噸。
據(jù)介紹,截至去年底,重慶機場共有定期全貨運航線18條,實現(xiàn)貨郵吞吐量26.9萬噸,同比增長13%,其中國際(地區(qū))貨郵吞吐量達到8.5萬噸,同比增長50%,保持中西部領先。
去年,全國首個保稅港區(qū)內(nèi)的國際航空貨運站在重慶機場內(nèi)正式投用,配套的專用貨機坪也開始運作,能滿足4架波音747全貨機同時停放。作為重慶航空物流園的重要組成部分,貨運站和機坪讓重慶機場的航空物流保障能力有了極大提高。
重慶機場集團相關負責人介紹,根據(jù)規(guī)劃,航空物流園總占地2700畝。目前,園區(qū)內(nèi)有物流倉儲設施約12萬平方米,其中貨運站約10萬平方米(含3.5萬平方米空港保稅港區(qū)航空貨運站),其他倉儲設施約2萬平方米,包括國際貨運站、國內(nèi)貨運站、物流分撥中心、航空貨運街、快件中心、水產(chǎn)中心、聯(lián)檢報關中心、海關監(jiān)管中心、公共保稅倉庫等項目,貨物年保障能力80萬噸。園區(qū)內(nèi)客戶有60家,包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等知名企業(yè)。預計到2015年,物流園將擁有20余萬平方米進出港貨運站,4萬平方米保稅倉庫,貨物年保障能力200萬噸;2040年,這個數(shù)字將達到400萬噸。
不僅如此,重慶機場還將爭取重慶市快件集散中心落戶,并積極向國家質(zhì)檢和檢驗檢疫總局申請設立“進境植物種苗”和“進境水果”兩類國家口岸,完善重慶機場口岸功能。
此外,相關部門還將整合機場、保稅港區(qū)及渝北區(qū)的優(yōu)勢資源,用5-10年時間基本建成保稅港區(qū)空港功能區(qū)及配套拓展區(qū)。屆時,這里每年將實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值5000億元以上,保障航空貨運量40萬噸以上,真正成為國內(nèi)規(guī)模最大、功能最全、效益最優(yōu)的保稅港區(qū)空港功能區(qū)。
沙坪壩火車站:正在“加蓋”
再不會看到裸露的鐵軌 也不會聽到火車行進的噪聲
去年底,在原沙坪壩火車站頂上“加蓋”的沙坪壩鐵路綜合交通樞紐動工,計劃于2015年6月底與成渝高鐵同步建成投用。
所謂“加蓋”,就是讓火車、城軌、公交車等都在地下運行,同時在火車站頂上修建商業(yè)樓宇。屆時市民經(jīng)過沙坪壩火車站時,再不會看到裸露的鐵軌,也不會聽到火車行進的噪聲。同時,火車站頂上的商業(yè)樓宇建成后,將擴充沙坪壩商圈面積。
新的火車站集高鐵站房、城市軌道交通及城市廣場等為一體,共分7層。除了成渝客專線發(fā)車點,新火車站地下層將匯集軌道1、9號線和環(huán)線,以及1條預留的城市鐵路公交線等。
火車西站:體量將成西南最大
總規(guī)模約12萬平方米 站房最多可聚集1.5萬名乘客候車
東臨鳳中路,西靠中梁山山脈,位于上橋的火車西站,在原重慶東站站址上新建。與此前東站的貨運功能不同,西站作為客運站,今后前往渝昆、渝黔以及規(guī)劃中的渝湘高速鐵路等線路的列車,都將從這里始發(fā)。
項目建設單位表示,西站站房整體為“T字形”,計劃建成29個站臺、35條到發(fā)線。該站總規(guī)模約12萬平方米,站房最多可聚集1.5萬名乘客候車,建成后將是西南地區(qū)體量最大的火車站。
西站站房分5層,地面兩層作為鐵路主站房候車廳;地下負一層將設置客流集散大廳、軌道票廳;地下負二層和負三層分別與軌道4、5號線連接。
目前西站已進入施工圖編審階段,預計本月內(nèi)完成施工設計,在今年10月完成施工招標。
鐵路+高速公路:構成8大運輸大通道
將在主城形成立體換乘、多式聯(lián)運的客貨運樞紐
市發(fā)展改革委交通處負責人表示,按照我市鐵路路網(wǎng)遠期規(guī)劃,到2020年,我市將形成“1樞紐、13干線、2支線”路網(wǎng)格局。屆時,由我市發(fā)往全國各地的客車數(shù)將增加到600多對。
為此,我市提出了以重慶樞紐為核心,規(guī)劃布局成渝通道、渝蘭西亞通道、渝包通道、渝京遠東通道、渝漢滬出海通道、渝湘閩出海通道、渝黔桂穗出海通道和渝滇東南亞通道等8條“米字型”對外綜合運輸大通道。
據(jù)介紹,8條大通道由“鐵路+高速公路”構成,包括我市“一江兩翼三洋”國際貿(mào)易大通道,將在主城形成立體換乘、多式聯(lián)運的客貨運樞紐,加速內(nèi)陸開放高地建設進程。
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