蓉歐快鐵背后的故事

　　“能夠親自看到并且參與到這樣一條具有重大意義的班列開通，心里真的挺激動(dòng)。”昨日下午2點(diǎn)，當(dāng)記者來到位于青白江鐵路口岸的海關(guān)業(yè)務(wù)大廳，只見這里并沒有想象中的繁忙，成都海關(guān)現(xiàn)場業(yè)務(wù)處副處長周敏難掩興奮地告訴記者，為了確保首趟蓉歐快鐵的順利開通和運(yùn)行，他們前一天晚上加班到9點(diǎn)半，提前集結(jié)了將要發(fā)送的貨物，并且已經(jīng)在昨日11點(diǎn)半就完成了所有貨物的申報(bào)和轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，“現(xiàn)在這里的工作一切就緒，就等稍后裝運(yùn)晚上啟程了。”在這短暫松口氣的時(shí)間，他和記者分享了班列開通的幕后故事。3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

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　　少掉的18個(gè)小時(shí)？3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

　　阿拉山口開辟蓉歐快鐵專用通道3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

　　去年12月18日，由成都海關(guān)現(xiàn)場業(yè)務(wù)處鐵路口岸發(fā)往歐洲的亞歐貨物直達(dá)班列測試班列成功開行，并于今年1月2日順利到達(dá)波蘭羅茲站，全程運(yùn)行時(shí)間14天18小時(shí)，創(chuàng)造了中國鐵路貨運(yùn)歐洲的最短時(shí)間，“雖然這一速度已經(jīng)創(chuàng)造了紀(jì)錄，但和我們首趟正式班列必須控制在14天以內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間相比，還有18個(gè)小時(shí)的差距，如何抹掉這個(gè)零頭成為我們今年以來著力攻關(guān)的內(nèi)容。”3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

　　周敏說，一方面，“我們從自身‘挖潛’，建立了海關(guān)出口快速通道。”也就是說為保證經(jīng)阿拉山口的出口貨運(yùn)班列正點(diǎn)運(yùn)行，專門成立工作協(xié)調(diào)組，負(fù)責(zé)班列監(jiān)管貨物的通關(guān)、查驗(yàn)事宜；制訂具體協(xié)調(diào)方案、保障措施，梳理通關(guān)流程和進(jìn)度安排；并且開設(shè)專用申報(bào)柜臺、專用查驗(yàn)通道，采取24小時(shí)“隨裝、隨審、隨驗(yàn)、隨放”等措施。對于非“原裝”整箱的散貨，采取拼箱作業(yè)的模式，主動(dòng)改變過去先裝箱后查驗(yàn)的方式，首次嘗試先查驗(yàn)后拼箱，既減少了企業(yè)費(fèi)用，也大大節(jié)省了時(shí)間。3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

　　“另一方面，主動(dòng)走訪阿拉山口口岸，在鞏固傳統(tǒng)口岸的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)與阿拉山口等新興口岸的溝通協(xié)調(diào)。”周敏回憶說，自己是1月14日去的阿拉山口，當(dāng)時(shí)氣溫只有零下30攝氏度，但作為新歐亞大陸橋橋頭堡的阿拉山口卻是熙來攘往，滿是等著過境的貨物和車輛，不少企業(yè)都反映自己前往這里過境時(shí)，一不小心幾天可能都等不上車。“因此為了防止出現(xiàn)貨物在這里出現(xiàn)長期停留的問題，我們和阿拉山口海關(guān)調(diào)研，并進(jìn)行了交流和探討。”他興奮地說，經(jīng)過協(xié)調(diào)，阿拉山口方面非常支持蓉歐快鐵的運(yùn)行，對快鐵開設(shè)了專門的通道，并且保證可以在半小時(shí)內(nèi)完成驗(yàn)放。3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

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　　集裝箱里的“非賣品”？3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

　　GPS全程監(jiān)控集裝箱溫度濕度3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

　　昨日搭乘首趟蓉歐快鐵的貨物主要涉及筆記本電腦、女鞋、汽車零部件、運(yùn)動(dòng)用品和小商品五大類，共計(jì)41個(gè)40尺集裝箱，這些貨品將在不超過14天的時(shí)間里從青白江一路抵達(dá)波蘭羅茲，并在隨后的1至3天里被送往法國、德國、烏克蘭等地。3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

　　“你知道嗎？在這些集裝箱里可并不都是出口的貨物，還有一些‘非賣品’呢。”周敏笑著和記者賣起了“關(guān)子”，那是安裝在2個(gè)裝有戴爾筆記本電腦集裝箱里的GPS系統(tǒng)。因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品對發(fā)貨時(shí)間、運(yùn)輸條件的要求都比較嚴(yán)格，相對的附加值也比較高，選擇面比較大。從戴爾公司方面看，鐵路運(yùn)輸相比空運(yùn)和鐵海聯(lián)運(yùn)都屬于居中水平，因此主動(dòng)要求在集裝箱里安裝這套系統(tǒng)，不僅可以全程跟蹤貨物的行蹤，而且可以對集裝箱內(nèi)的溫度、濕度進(jìn)行全面監(jiān)控，這樣根據(jù)這些數(shù)據(jù)，就可以對運(yùn)輸條件的具體情況做到了如指掌，從而未來對公司出口方式的選擇上進(jìn)行準(zhǔn)確評估，據(jù)介紹，僅租賃這套系統(tǒng)，3年的費(fèi)用大概就要15萬元。3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

　　周敏透露，由于蓉歐快鐵的運(yùn)行時(shí)間填補(bǔ)了成都到歐洲空運(yùn)5天、海運(yùn)45天的運(yùn)輸時(shí)效空白，運(yùn)輸成本卻只有空運(yùn)的1/4，因此不僅是四川眾多生產(chǎn)企業(yè)躍躍欲試，還吸引了貴州、湖北、重慶，甚至華東地區(qū)的企業(yè)紛紛上門，希望能將自家的商品借道成都出口歐洲，“從目前情況來看，凡是適合集裝箱運(yùn)輸?shù)纳唐窇?yīng)該都是可以選擇蓉歐快鐵的。”3Gz大陸橋物流聯(lián)盟

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