“空中絲路”架設中俄立體化貨運

　　9日清晨，哈爾濱太平國際機場內，幾名機場工作人員忙著查貨、打包。他們身后，哈爾濱——葉卡捷琳堡航班的空客A320正在“待命”。隨著3條哈爾濱對俄貨運航線的起航，結束了哈爾濱民貿貨物航運至俄羅斯只能從北京等地轉機的歷史。vmJ大陸橋物流聯盟

　　1908年，東省鐵路公司在哈爾濱建立俄國郵局，辦理匯兌銀錢及收發包裹。此后的百年時光里，偏安中國東北一隅的哈爾濱與俄羅斯的經貿往來便從未停止。vmJ大陸橋物流聯盟

　　但中俄兩國接壤地區的鐵路寥寥可數，兩國鐵路軌道間距也不相同；陸路運輸又受到冬季路面結冰難行的限制。vmJ大陸橋物流聯盟

　　哈爾濱市商務局對俄推進辦公室處長馬興林說：“作為國家確定的對俄貿易重點城市，哈爾濱目前對俄輻射范圍從遠東至烏拉爾地區有人口3000多萬。隨著哈爾濱對俄經貿產品種類越來越多，將貨物快捷低廉地運送到俄羅斯，是哈爾濱諸多外貿企業長久以來的心愿。”vmJ大陸橋物流聯盟

　　2013年初，哈爾濱到俄羅斯葉卡捷琳堡、新西伯利亞和克拉斯諾雅爾克斯的3條貨運航線開展運輸。航運剛開通前兩個月，貨物運量共約3噸。隨著貨運航線為更多企業所知，3月份，貨物運載量達12噸左右，貨物價值約為50萬美金。vmJ大陸橋物流聯盟

　　俄羅斯烏拉爾航空公司負責人包利斯告訴記者：“哈爾濱地處對俄最前沿，到俄羅斯的飛行距離有其他省份無法比擬的優勢。以哈爾濱到葉卡捷琳堡為例，走陸運需要一個月，走海運需要20天左右。而‘空中絲路’開通后，只需要6個多小時貨物就可以航運至俄羅斯葉卡捷琳堡科利佐沃國際機場，取貨企業可以到機場海關部領取貨物。”vmJ大陸橋物流聯盟

　　在哈爾濱郊區某種植示范區的溫室內，48歲的蔬菜種植商楊林正在為俄羅斯客商訂購的水蘿卜灑水。他告訴記者，早在幾年前，就有俄羅斯客商來訂購蔬菜。“后來考慮到走陸運和海運時間太長，從北京轉機費用又高，我便忍痛拒絕了對俄訂單。哈爾濱開通對俄貨運航線后，運費每公斤僅為10元人民幣，我完全能夠接受。”楊林說，他現在已經接了三四筆俄羅斯客商的訂單。vmJ大陸橋物流聯盟

　　代理承運哈爾濱對俄貨運航線業務的嘉鴻捷運國際物流(北京)有限公司哈爾濱分公司負責人王立杰從事物流行業已經20多年，他告訴記者：“這3條航線每月預計飛13架次，主要運輸工業電子產品、醫藥、燈具等附加值較高、時限較強的貨物。現已有10多家企業通過航線進行貨運，還有20多家企業正在考察中，大家都夸這3條航線是哈爾濱到俄羅斯的‘空中絲路’。”vmJ大陸橋物流聯盟

　　王立杰告訴記者，由于目前對俄航空貨運采取的是“客帶貨”的貨運方式，因此每個班次最多只能運載1.5噸的貨物。此外，對運載的單件貨物的尺寸和重量也有限制，一些尺寸太大的貨物目前無法通過航空貨運送往俄羅斯。vmJ大陸橋物流聯盟

　　“為了滿足更多外貿企業的需求，哈爾濱上半年還將開通專門的對俄航空貨運航線，并吸引國內更多的對俄物流企業進駐哈爾濱機場，打造對俄‘空中絲路’。屆時，哈爾濱將成為服務全國、輻射東北亞的對俄平臺，國內各類商品將從哈爾濱直銷俄羅斯。”馬興林驕傲地說。vmJ大陸橋物流聯盟

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