連云港港書寫“爆發式”增長傳奇

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連云港港口集團董事長、黨委書記俞向陽正在向媒體介紹連云港港在轉型升級中實現了跳躍式發展。U5R大陸橋物流聯盟

　　過去，這里曾經灘涂茫茫，蘆葦蒼蒼，只是一個極不起眼的陳舊漁港；今日，這里依舊潮漲潮落，山島聳峙，已是一座快速崛起的深水大港；未來，這里始終東出西進，承南接北，將是一顆耀亮五洲的黃海明珠……金秋時分，商報記者在連云港港口采訪時，連云港港口集團董事長、黨委書記俞向陽詩意般地概括了連云港港口的歷史、現狀及前景。……有一個不爭的事實是，連云港港在中國沿海港口中表現優異，吞吐量在２００２到２０１２年的１０年間增加了５倍多，年均遞增１６００萬噸，書寫了爆發式增長的傳奇。連云港港能保持當前強勁的發展勢頭，直至成為俞董事長所說的“耀亮五洲的黃海明珠”，是什么樣動力、信心和舉措讓連云港港迸發出如此的壯志豪情？俞董事長從戰略區位、區港聯動、轉型升級三個關鍵詞語作了解讀。U5R大陸橋物流聯盟

動力從何而來——戰略區位U5R大陸橋物流聯盟

　　一頭牽著最具發展潛力的廣大中西部地區，一頭面向經濟蓬勃發展的亞太地區，既擁有東部沿海地區的開放優勢，也擁有西部地區巨大的發展空間，還呼應長三角、環渤海南北兩大經濟圈的連云港港，肩負著光榮而艱巨的時代使命。U5R大陸橋物流聯盟

　　俞向陽：連云港港之所以被《全國沿海港口布局規劃》定位為主要港口和長三角港口群三大主體港之一，接著又相繼被納入到江蘇沿海地區開發、長三角一體化發展、東中西區域合作示范區建設等國家戰略，以及被上合組織國家確立為共建共用的出海物流通道，就在于他在全國生產力布局和全球物流體系中具有不可替代的地位。連云港港南聯長三角、北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區以至中亞，同時又是我國三大經濟帶構成“π”式區域經濟框架中的隴海經濟帶和沿海經濟帶的戰略結合部，地理位置非常獨特，作用賦予極為多元。U5R大陸橋物流聯盟

　　從連云港市臨港產業布局來看，在當前快速推進過程中，港口這一功能平臺和物流載體就是強有力的“助推器”和“催化劑”。U5R大陸橋物流聯盟

　　從江蘇沿海綜合開發來看，相比北至大連、南到北部灣的沿海經濟帶明顯滯后，而且蘇北在江蘇三大板塊中又屬于洼地的一個重要原因，就在于沿海港口群特別是核心港口的輻射帶動能力不強。U5R大陸橋物流聯盟

　　從我國東中西協調發展來看，陸橋沿線地區的崛起振興，離不開對外開放格局的優化和經貿物流通道的順暢，而連云港港又是沿海與沿橋的最佳結合部。U5R大陸橋物流聯盟

　　從長三角一體化發展來看，以上海為龍頭、蘇浙為兩翼的長三角，正加速成為世界上最具活力、最具潛力和競爭力的地區之一，同時也面臨著土地資源嚴重不足，電力水利能源短缺等制約因素，客觀上迫切需要具備良好條件和優勢的地區作為其產業擴張、資本轉移等的載體和平臺。如能以連云港港為跳板，帶動江蘇沿海，進軍陸橋沿線，不僅有利于自身拓展產業空間和加快結構調整，而且也有利于國家東中西區域經濟協調發展。事實上，滬蘇經濟自古密切，港口合作順勢增強，規劃已將連云港港列入上海國際航運中心的北翼，現實已讓連云港港成為長三角經濟發展的“后方大倉庫”和上海主樞紐港的功能配套港。只要深化互補發展、錯位發展，連云港港無疑是蘇北地區和中西部地區接受長三角地區能量輻射、加快區域經濟發展最有效、最可行途徑之一。U5R大陸橋物流聯盟

　　從跨國跨區擴大雙向合作來看，新亞歐大陸橋綿延萬余公里，橫貫亞歐大陸，途經４０多個國家和地區，兩端連接著東亞、西歐經濟最為活躍的沿海地區，中間穿越了中國東西部和中亞、西亞資源豐富的內陸國家，它是世界上最長、最具有開發潛力的經濟大走廊。對于日韓、西歐等國家來說，陸橋地區擁有巨大市場，是它們輸出資金、技術的理想之地；對中國、中亞和東歐國家來說，通過沿橋開放，可更好地吸收國際資本、技術和管理經驗。而連云港港是新亞歐大陸橋的東橋頭堡，是中國與東北亞、中西亞乃至歐洲雙向開放的物流樞紐。U5R大陸橋物流聯盟

信心為何十足——區港聯動U5R大陸橋物流聯盟

　　連云港港之所以后發勢頭如此迅猛，就是他天生就與中西部地區經濟發展息息相關。只要順應區港聯動趨勢和要求，強化腹地經濟快速崛起與港口功能持續完善的互動互促作用，連云港港無論是自身發展還是帶動效應都值得期待。U5R大陸橋物流聯盟

　　俞向陽：連云港港開港于１９３３年，是伴隨東隴海鐵路尋找出海口而誕生。７９年來，邁上第１個萬噸臺階，歷時５５年。第２個千萬噸臺階，歷時１１年。而２１世紀前１０年，年均增量超過１０００萬噸，２０１０年達到１．３５億噸；集裝箱從２０多萬標箱飆升至３８７萬標箱；２０１１年一年凈增２０００多萬噸，達到１．６６億噸，集裝箱４８５萬標箱。預計今年在全球經濟不景的情況在再增２０００萬噸。之所以后發勢頭如此迅猛，就是他天生就與中西部地區經濟發展息息相關。有這么兩個數字可以體現，在貨物吞吐量中，中西部地區貨物占比從未低過６０％，而且年均遞增超過整體增幅約３０％，高居東部沿海諸港之首。不僅如此，吞吐量中６０％以上的煤炭和鋼材、７５％以上金屬礦、化肥及農藥、８０％以上的有色礦和水泥也來自中西部地區。U5R大陸橋物流聯盟

　　區港聯系如此密切，又得益于近幾年港口綜合功能的快速增強。自２００６年以來，已累計投入超過３００億元，空間有限、航道不深、碼頭不大、集疏運不暢、堆場不寬等時代已一去不復返。U5R大陸橋物流聯盟

　　港區組合化。編制形成了“連云港區為一體，徐圩、灌河為南翼，贛榆、前三島為北翼”的組合大港規劃布局，港口岸線１００．７公里，入海河口段岸線４４．５公里，可建２００個１０萬噸級、若干個３０萬噸級碼頭，后方陸域多為低產鹽田，港產聯動發展條件優越。U5R大陸橋物流聯盟

　　航道深水化。等級已達２５萬噸級，可接進吃水達２０米的超大型散貨船和裝載１４１００標箱的集裝箱船。U5R大陸橋物流聯盟

　　碼頭專業化。集裝箱、煤炭、焦炭、礦石、散糧、氧化鋁、散化肥、液體化工品等萬噸級以上泊位４４個，最大散貨泊位３０萬噸級、集裝箱１０萬噸級，設計能力１０年新增超過８０００萬噸。U5R大陸橋物流聯盟

　　裝備現代化。如集裝箱泊位，擁有最大外伸距６３米的岸橋２３臺、堆高６層的場橋３９臺；如３０萬噸級礦石碼頭，４臺裝卸橋每小時可抓取１．２萬噸，２０萬噸貨運裝卸僅需１７個小時。U5R大陸橋物流聯盟

　　園區特色化。木材、保稅物流、萬邦散貨、公路貨運站、鐵路集裝箱辦理站等達到２２８．７萬平方米，是大連商品交易所焦炭期貨交割三個中轉港之一，大陸橋區域性航運中心功能集聚區業已啟動建設。U5R大陸橋物流聯盟

　　物流鏈網化。港內鐵路電氣化、重載化和三條專用疏港通道以及內河航道和３５個內河泊位，與外圍的隴海鐵路、連霍高速、沿海鐵路（在建）、同三高速、京杭運河等骨干網絡直通，陸向形成了阿拉山口、霍爾果斯、喀什等３條過境通道，集裝箱班列、“無水港”數雙雙超十；海向開辟了４０余條集裝箱航線、１２條雜貨班輪航線和２條客貨班輪航線，多式聯運優勢明顯，特別是去年以３０．４萬標箱的鐵水聯運量和１０．６萬標箱的過境運輸量成為國家致力打造的鐵水聯運示范港。U5R大陸橋物流聯盟

　　運管智能化。相繼建成了船舶協同調度、集裝箱碼頭管理、件雜貨碼頭業務管理、港口電子監管、多式聯運、商貿物流等４０余個大型信息系統，總體水平處于沿海港口前列，為首批“信息化和工業化融合示范”。U5R大陸橋物流聯盟

　　 舉措如何謀劃——轉型升級U5R大陸橋物流聯盟

　　 轉型升級是大勢所趨，是成敗關鍵。如何轉？理念相同，內容卻是有別。U5R大陸橋物流聯盟

　　俞向陽：具體到連云港港，就是要加快港口功能由貨物吞吐港向要素聚集港、產業支撐港、發展帶動港轉變，加快港口發展由數量增長型向量效并舉型轉變，加快港口經營由生產運輸型向具有區域競爭力、國際知名的碼頭運營商、物流提供商和港口開發商轉變，切實把靜態的、節點型的海陸運輸轉換裝卸平臺轉為動態的、網絡型的全球資源綜合配置基礎平臺，把港口裝卸業務單一發展轉為港口、臨港產業、城市系統的協調發展，隆起港口經濟增長極。由此，將進一步強化戰略合作和區域服務，優化物流結構和空間布局，提高發展內涵和綜合效益，提升服務手段和管理水平，力爭至“十二五”末建成３０萬噸級深水航道，設計能力增至２．２億噸、集裝箱６００萬標箱，加速開發２２００萬平方米的中云臺物流園區，構筑各類航線９０條、鐵路班列２０列、物流場站１６個的物流鏈網，推進建設“智慧港口”信息化系統、綜合保稅區、大陸橋國際航運中心功能集聚區，著力打造港口裝卸、現代物流、建設開發、臨港產業、綜合服務“五大業務板塊”，在更大范圍內融入長三角經濟圈和環渤海經濟圈，促進江蘇沿海、陸橋沿線地區經濟提速發展。U5R大陸橋物流聯盟

　　明年是連云港港開港８０周年，他將秉承過去沿海八大海港的魅力風采，以全新的面貌和激揚的活力，答謝給予關注、關心、支持、合作、利用的各界朋友。U5R大陸橋物流聯盟