武漢開通中部首條亞歐貨運通道 橫跨亞歐六國

　　昨日，武漢開通首條洲際貨運鐵路線——“漢新歐”亞歐國際鐵路貨運專列。這是該市繼國際航空、江海直達航線后，為外貿出口打造的第三條直達歐洲的貨運大通道，在中部地區與歐洲間架起了一座新的“亞歐大陸橋”。iPa大陸橋物流聯盟

　　據了解，此趟“漢（武漢）——新（新疆）——歐（歐洲）”專列共有50個標準集裝箱，裝載著來自武漢富士康的臺式電腦及配件，總價值500萬美元。昨日上午8時40分，專列駛出武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，此后將經烏魯木齊，抵新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭后，最終達到捷克梅林克車站。iPa大陸橋物流聯盟

　　整條線路橫跨亞歐六國，行程10863公里，歷時23天，比以往海運出口提速1倍。該線路也成為中部地區首條直達歐洲的國際鐵路貨運專線。iPa大陸橋物流聯盟

　　專列按“屬地申報、口岸驗放”的原則，在漢辦結裝箱、申報、查驗、放行等海關通關手續，到了新疆阿拉山口邊境口岸，只需異地檢驗后即可快速通關。出境后，中鐵多式聯運公司將負責協調沿途各國海關，實行聯合通關，終抵捷克。整個運輸過程中，無需換裝車皮。iPa大陸橋物流聯盟

　　據悉，該專列專為武漢富士康量身打造，今后會根據貨物量和企業需求不定期開行。iPa大陸橋物流聯盟

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　　新“亞歐大陸橋”連起了什么iPa大陸橋物流聯盟

　　記者 成熔興 通訊員 呂作武 黃躍華iPa大陸橋物流聯盟

　　十九個世紀前駝鈴聲聲的“絲綢之路”，將響起來自武漢的火車轟隆聲。iPa大陸橋物流聯盟

　　這趟從武漢開往捷克的“漢新歐”國際鐵路貨運專列，首次將武漢工業物流的觸角插入歐洲腹地，為武漢、湖北乃至中部地區搭起了一條新的“亞歐大陸橋”。iPa大陸橋物流聯盟

　　“武漢造”直達“歐洲心”iPa大陸橋物流聯盟

　　“大陸橋”是指連接兩個海洋間的陸上鐵路大通道，用于避開海上繞行線路，縮短運輸里程。iPa大陸橋物流聯盟

　　我國最廣為人知的“第二歐亞大陸橋”，東起連云港、日照，西達荷蘭鹿特丹，又被稱為現代“絲綢之路”。但其物流輻射圈主要集中在北方城市。iPa大陸橋物流聯盟

　　在武漢，多年來貨物出口歐洲，只能靠航空與海運。航空運量有限，且價格高，海運雖然便宜，速度慢。iPa大陸橋物流聯盟

　　以出口捷克為例，兩地直線距離7000多公里。如果走海運，先乘“江海直達”到上海，換裝后穿越馬六甲海峽，再轉向西北，前往歐洲。這一繞，歷時44天，足足多出2萬多公里。“漢新歐”開通后，“武漢造”直達捷克，僅10863公里，時間只需23天。“時間比海運減少一半，運輸成本比空運降低數千美金。”富士康科技集團副總裁簡宜彬說，走“漢新歐”鐵路，“將顯著提升產品出口競爭力，也為武漢擴大出口夯實基礎。”iPa大陸橋物流聯盟

　　武漢市交委負責人介紹，除電子產品外，武漢的汽車、化工等其他產品同樣受益，“武漢造”在歐洲市場的競爭力將大為增強。更重要的是，這一國際大通道將輻射中部，吸引各地貨物來漢中轉，形成“公共平臺”，為武漢打造商貿物流中心奠定基礎。iPa大陸橋物流聯盟

　　吸引產業鏈的新“砝碼”iPa大陸橋物流聯盟

　　一條橫跨亞歐的鐵路大動脈，能產生多大的經濟效益？“先行者”重慶給出答案：催生占全球三分之一產能的筆記本電腦產業集群。iPa大陸橋物流聯盟

　　電子產品更新換代快，對該產業而言，便捷物流與廉價勞動力同樣重要。2009年前，地處中國內陸腹地的重慶，電子產業并不發達。2008年，惠普筆記本電腦落戶時，僅設400萬臺內銷項目基地。iPa大陸橋物流聯盟

　　但重慶開通渝深鐵海聯運大通道，并于2011年3月推出“渝新歐”運輸線，途經川、陜、新，經哈薩克斯坦至德國杜伊斯堡，全程11179公里，運輸時間減為17天。iPa大陸橋物流聯盟

　　此后，惠普、富士康、宏碁等筆記本代工廠及品牌廠商跟進投資，2年內搭建起一個年產1.2億臺筆記本電腦的生產基地，這相當于目前全球1/3的筆記本電腦產能。iPa大陸橋物流聯盟

　　更為重要的是，重慶一躍成為中國面向歐洲出口商品的重要中轉站和“橋頭堡”，物流圈輻射中國大西南及東南亞等地。iPa大陸橋物流聯盟

　　而武漢，同樣有此雄心。iPa大陸橋物流聯盟

　　昨日東湖高新管委會副主任吳好平介紹，目前富士康整機廠全在國外（如此次目的地捷克），而國內園區只進行配件生產、加工。此番“漢新歐”開通，武漢交通優勢大增，如果能夠吸引富士康整機廠落戶，將可以形成整個產業鏈。iPa大陸橋物流聯盟

　　三大難題考驗“漢新歐”iPa大陸橋物流聯盟

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　　圖為：漢新歐線路運行圖 制圖：徐云iPa大陸橋物流聯盟

　　記者 成熔興 通訊員 呂作武 黃躍華iPa大陸橋物流聯盟

　　業內人士介紹，參照重慶“渝新歐”及武漢“江海直達”的營運經驗，“漢新歐”還將面臨多方面挑戰。iPa大陸橋物流聯盟

　　挑戰一：貨源是否充足？iPa大陸橋物流聯盟

　　2009年武漢開通江海直達航班，因貨源不足導致3年內三開三停。與其相同，“漢新歐”專線必須固定開啟，才能降低運價，吸引貨源。iPa大陸橋物流聯盟

　　但重慶經一年多的營運，到今年底也僅能實現每周3班的頻次。武漢如何爭取更多貨源，還需努力。iPa大陸橋物流聯盟

　　昨日，武漢市交委、東湖高新管委會等部門負責人均直言，此番開通專列是專為富士康集團量身打造，希望東風、冠捷、武重等40家大型外向型企業也能參與，增加貨源。iPa大陸橋物流聯盟

　　挑戰二：通關是否便利？iPa大陸橋物流聯盟

　　“渝新歐”與“漢新歐”一樣，都是利用既有鐵路線，未建一枕一木，但因沿途需經6個國家，通關手續繁復，效率如何將決定整個線路的運行。為此，重慶于今年成立由多國組建的渝新歐平臺公司，進行協調。iPa大陸橋物流聯盟

　　挑戰三：低溫導致無法常年運行iPa大陸橋物流聯盟

　　中亞、新疆一帶氣候惡劣，冬天最低溫度達零下40℃，而一般電子產品只能承受零下20℃以上的天氣，這是“亞歐大陸橋”無法常年運行的最大挑戰。目前重慶正計劃使用保溫集裝箱運行“渝新歐”線，但無疑會使成本增加。武漢方面表示，受天氣影響，預計下一班專列成行，需等到明年開春后。iPa大陸橋物流聯盟

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