深圳決定集中建通關中心 提升貨物進口效率

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　　深圳港口業務以歐美線出口貿易為主，在經濟持續低迷的環境下，深圳港口如何謀求生存與發展空間?記者昨日從物博會“深圳國際港口鏈戰略論壇”獲悉，深圳港正在積極謀求轉型升級，走出深圳，向外謀求與各大國際港口深度合作，向內陸發展無水港拓展腹地，并著力進口業務的新增長點。截至10月10日，深圳港完成貨物吞吐量同比增幅超過2%。副市長張文出席該論壇并致辭。GxS大陸橋物流聯盟

　　在這個主題為“國際港口鏈戰略”的論壇上，記者看到一些國際重要港口的重量級人物參加，其中弗吉尼亞港、漢堡港、澤布魯日港、特內里費港、科克港等港口的負責人積極介紹各港口經驗，并對相互的合作方式進行熱烈討論。GxS大陸橋物流聯盟

　　從各大國際港口的討論中，記者明顯感受到港口之間深入合作的熱切需要。據介紹，深圳港從2007年開始先后與11個世界知名港成為友好港。市交委主管港務的副主任馬勇智接受記者采訪時介紹，去年開始，深圳率先提出了“國際港口鏈”的概念，即在全球物流供應鏈發展的大環境下，通過港口之間的合作，為客戶提供最便捷、更經濟的貨物流通服務。GxS大陸橋物流聯盟

　　在“國際港口鏈”的概念之下，深圳港積極推進與各國際港口的深層次合作，與漢堡港等國際六大港簽署了《友好港深化合作備忘錄》。GxS大陸橋物流聯盟

　　馬勇智向記者介紹，此前深圳港多次組隊參加漢堡港“港慶”，在慕尼黑舉辦的物博會上進行交流，并派引航員去安特衛普港學習引航技術。此外，友好港口之間會給對方轉運貨物提供綠色通道等便利。GxS大陸橋物流聯盟

　　現場的業內人士向記者介紹，國際港口之間的合作實際上最終希望打造的是貨物在國際港之間的無縫鏈接，各港口都希望在這個國際物流鏈條中占據一席之地。GxS大陸橋物流聯盟

　　記者從論壇上還了解到，為應對中小企業受經濟環境影響訂單萎縮的局面，近年來深圳港積極將港口供應鏈向內陸延伸，據展內陸的貨源腹地，在內陸很多二三線城市建立無水港，并通過海鐵聯運等方式將內地客戶再次拉回深圳港。GxS大陸橋物流聯盟

　　記者了解到，目前深圳港已陸續在長沙、株洲、廣州大朗、韶關以及湖南醴陵等地建立內陸無水港，同時，深圳市將在未來幾年重點推進成都、重慶、昆明、長沙、南昌、貴陽、南寧、武漢、韶關、中山、茂名、東莞、惠州等地無水港的建設。GxS大陸橋物流聯盟

　　海鐵聯運方面，目前深圳港開通的海鐵聯運班列有成都、長沙、重慶、昆明、武漢、醴陵、大朗、常平約15條，運輸箱量由2005年的2萬標準箱增長至 2011年的13萬標準箱。2009年短途運輸的常平-鹽田的“綠色100”城際班列和2010年開行的重慶、武漢集裝箱直達快運班列成為深圳港海鐵聯運工作的亮點和新的運作模式。GxS大陸橋物流聯盟

　　副市長張文在論壇致辭中介紹，深圳去年進出口總額4141億美元，增長19.4%，出口總額連續19年居全國內地大中城市第一位。GxS大陸橋物流聯盟

　　馬勇智接受記者采訪時透露，為更好地促進進出口貿易，深圳市已決定建立通關中心，將目前深圳零散的通關中心進行集中，可大大節省海關的人力和物力，并轉移資源進口業務的發展，大大提升貨物進口的便利性與效率。來源：深圳晚報GxS大陸橋物流聯盟

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