中歐班列“東通道”佳同鐵路擴能改造工程首座車站施工啟動

4月14日，在黑龍江富錦站內(nèi)，隨著陣陣機械轟鳴，80名施工人員正在進行臨時站臺搭建施工作業(yè)，這是中歐班列“東通道”佳同鐵路（佳木斯至同江）擴能改造工程首座車站改造施工。e4c大陸橋物流聯(lián)盟

上游新聞記者了解到，佳木斯至同江鐵路擴能改造工程是我國“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重點建設項目，改造線路全長258.25公里，全線設21座車站，是一條以貨運為主，兼顧客運的干線鐵路。項目建成投用后，將進一步提升該鐵路運輸能力，形成更加安全、便捷、高效的運輸通道，加快構(gòu)筑我國向北開放新高地。其中富錦站作為糧食運輸樞紐，是全線最大客貨兩用車站。e4c大陸橋物流聯(lián)盟

e4c大陸橋物流聯(lián)盟

富錦站內(nèi)施工人員正在進行臨時站臺搭建。圖片來源/中國鐵路哈爾濱局集團有限公司e4c大陸橋物流聯(lián)盟

富錦站地處福前線與同江線交匯處，作為東北鐵路網(wǎng)的重要樞紐，其改造工程面臨多重挑戰(zhàn)，高寒地區(qū)凍害路基整治范圍大，需攻克凍土沉降、承載力不足等技術(shù)難題，既有線日均通過列車超50列，施工必須在不中斷運輸?shù)?ldquo;天窗”計劃時限內(nèi)完成；站場地下光電纜密布，涉及通信、信號、電力等多專業(yè)行車線纜，探測防護精度要求較高。e4c大陸橋物流聯(lián)盟

為破解難題，負責項目管理的中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯至同江鐵路擴能改造工程建設指揮部針對每個車站及站場施工特點，提前組織負責項目設計的中鐵五院、監(jiān)理及施工單位優(yōu)化站改工程施工方案，成立工作專班對施工地點開展全覆蓋式檢查，加強施工安全管控，對參建人員開展安全培訓，確保施工安全、有序推進。e4c大陸橋物流聯(lián)盟

負責承建該標段的中鐵二十三局集團按國鐵集團鐵路工程施工要求，采用“穿透式網(wǎng)格化管理”，優(yōu)化施工方案，規(guī)范施工過程管理，將富錦站劃分為15個安全質(zhì)量責任單元，每單元配備專職安全員、技術(shù)員和質(zhì)量員，形成“施工前交底、過程中盯控、完工后復盤”的閉環(huán)鏈條。e4c大陸橋物流聯(lián)盟

在施工中應用了高強高性能混凝土技術(shù)、高強鋼筋直螺紋連接技術(shù)、清水混凝土組合模板技術(shù)等新技術(shù)，對各個施工環(huán)節(jié)實施嚴格的安全質(zhì)量控制，有力保證了施工安全、進度及質(zhì)量。e4c大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，佳同擴能改造工程站后施工也在快速推進。目前，站后四電工程已完成四馬架、升昌、新友誼3個站的信號樓室內(nèi)信號機柜組裝。其中，升昌站擴能改造工程，將站場內(nèi)的總軌道長度延長90%，共涉及安裝道岔轉(zhuǎn)轍設備9組、信號機17架，電纜敷設22.25公里，涉及電力、信號、通信、信息各專業(yè)。升昌站信號樓變電所即將迎來全線信號樓首次受電。e4c大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵第五勘察設計院佳同鐵路擴能改造項目總設計師韓冰營提到，設計團隊在信號設計方面充分考慮了會讓站所處地理條件差、維護不便的問題，采用CTC中心站集中控制方案，實現(xiàn)車站無人值守，極大減輕了路局調(diào)度所生產(chǎn)壓力。此外采用雙鋼槽互扣方式解決了嚴寒地區(qū)信號電纜凍脹現(xiàn)象，避免存在冬季信號電纜因凍脹擠壓而損壞的安全隱患。e4c大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：上游新聞）e4c大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682