中歐班列“東通道”佳同鐵路擴(kuò)能改造工程首座車站施工啟動
2025-04-16 10:06:54
Landbridge平臺
4月14日,在黑龍江富錦站內(nèi),隨著陣陣機(jī)械轟鳴,80名施工人員正在進(jìn)行臨時站臺搭建施工作業(yè),這是中歐班列“東通道”佳同鐵路(佳木斯至同江)擴(kuò)能改造工程首座車站改造施工。
上游新聞記者了解到,佳木斯至同江鐵路擴(kuò)能改造工程是我國“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,改造線路全長258.25公里,全線設(shè)21座車站,是一條以貨運(yùn)為主,兼顧客運(yùn)的干線鐵路。項(xiàng)目建成投用后,將進(jìn)一步提升該鐵路運(yùn)輸能力,形成更加安全、便捷、高效的運(yùn)輸通道,加快構(gòu)筑我國向北開放新高地。其中富錦站作為糧食運(yùn)輸樞紐,是全線最大客貨兩用車站。
富錦站內(nèi)施工人員正在進(jìn)行臨時站臺搭建。圖片來源/中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司
富錦站地處福前線與同江線交匯處,作為東北鐵路網(wǎng)的重要樞紐,其改造工程面臨多重挑戰(zhàn),高寒地區(qū)凍害路基整治范圍大,需攻克凍土沉降、承載力不足等技術(shù)難題,既有線日均通過列車超50列,施工必須在不中斷運(yùn)輸?shù)?ldquo;天窗”計(jì)劃時限內(nèi)完成;站場地下光電纜密布,涉及通信、信號、電力等多專業(yè)行車線纜,探測防護(hù)精度要求較高。
為破解難題,負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯至同江鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)指揮部針對每個車站及站場施工特點(diǎn),提前組織負(fù)責(zé)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的中鐵五院、監(jiān)理及施工單位優(yōu)化站改工程施工方案,成立工作專班對施工地點(diǎn)開展全覆蓋式檢查,加強(qiáng)施工安全管控,對參建人員開展安全培訓(xùn),確保施工安全、有序推進(jìn)。
負(fù)責(zé)承建該標(biāo)段的中鐵二十三局集團(tuán)按國鐵集團(tuán)鐵路工程施工要求,采用“穿透式網(wǎng)格化管理”,優(yōu)化施工方案,規(guī)范施工過程管理,將富錦站劃分為15個安全質(zhì)量責(zé)任單元,每單元配備專職安全員、技術(shù)員和質(zhì)量員,形成“施工前交底、過程中盯控、完工后復(fù)盤”的閉環(huán)鏈條。
在施工中應(yīng)用了高強(qiáng)高性能混凝土技術(shù)、高強(qiáng)鋼筋直螺紋連接技術(shù)、清水混凝土組合模板技術(shù)等新技術(shù),對各個施工環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格的安全質(zhì)量控制,有力保證了施工安全、進(jìn)度及質(zhì)量。
與此同時,佳同擴(kuò)能改造工程站后施工也在快速推進(jìn)。目前,站后四電工程已完成四馬架、升昌、新友誼3個站的信號樓室內(nèi)信號機(jī)柜組裝。其中,升昌站擴(kuò)能改造工程,將站場內(nèi)的總軌道長度延長90%,共涉及安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備9組、信號機(jī)17架,電纜敷設(shè)22.25公里,涉及電力、信號、通信、信息各專業(yè)。升昌站信號樓變電所即將迎來全線信號樓首次受電。
中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院佳同鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師韓冰營提到,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在信號設(shè)計(jì)方面充分考慮了會讓站所處地理?xiàng)l件差、維護(hù)不便的問題,采用CTC中心站集中控制方案,實(shí)現(xiàn)車站無人值守,極大減輕了路局調(diào)度所生產(chǎn)壓力。此外采用雙鋼槽互扣方式解決了嚴(yán)寒地區(qū)信號電纜凍脹現(xiàn)象,避免存在冬季信號電纜因凍脹擠壓而損壞的安全隱患。
(來源:上游新聞)
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