老撾香蕉乘著中老鐵路國際冷鏈專列進(jìn)北京
2024-11-28 07:01:08
Landbridge平臺(tái)
你愛吃香蕉么？在北京市的消費(fèi)市場(chǎng)，這種香甜可口的水果，每天要售出很多，其中部分來自進(jìn)口。
老撾，是中國重要的香蕉供應(yīng)國之一。11月24日，中老鐵路（萬象—昆明—北京·平谷）國際冷鏈專列暨“京滇·瀾湄線”，滿載近450噸老撾香蕉，從老撾萬象鳴笛啟程，運(yùn)往北京平谷。這也標(biāo)志著該班列開啟常態(tài)化開行新征程。
10月20日，首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列抵達(dá)北京平谷。
此前，首批390噸來自老撾的新鮮香蕉，已于10月20日搭乘首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列，順利抵達(dá)北京市平谷區(qū)京平綜合物流樞紐，進(jìn)入京津冀地區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)。未來，還將有更多來自東盟地區(qū)的新鮮水果，乘上中老鐵路國際冷鏈專列，直達(dá)京津冀消費(fèi)者的餐桌。
冷鏈運(yùn)輸 降本增效
11月17日，記者在北京市朝陽區(qū)一家京客隆超市，看到水果銷售區(qū)的香蕉攤位前，有一塊很大的價(jià)格牌，上面寫著“老撾香蕉3.99元/500g”。黃燦燦的香蕉，被分成五六根一捆的包裝，吸引了不少市民前來選購。
在北京市朝陽區(qū)一家超市促銷售賣的老撾香蕉。
“這是新一批從老撾進(jìn)口來的香蕉，個(gè)頭大、口感好，價(jià)格也實(shí)惠。到貨后，我們特意做了3天的優(yōu)惠促銷，銷量很不錯(cuò)。”超市工作人員對(duì)記者說。
這些香蕉，正是搭乘“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列，經(jīng)中老鐵路運(yùn)抵北京的首批東南亞水果。
中老鐵路自2021年12月3日開通以來，已成為中國與東盟之間便捷高效的國際物流黃金大通道。截至今年10月31日，中老鐵路已累計(jì)發(fā)送旅客4150萬人次，運(yùn)輸貨物4650萬噸，為兩國民眾帶來福祉。
隨著中老鐵路貨運(yùn)的繁榮，其中的國際冷鏈運(yùn)輸也愈加順暢。“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列的開通，就第一次讓產(chǎn)自老撾的香蕉，采用“一箱到底、全程制冷”的運(yùn)輸模式，通過鐵路運(yùn)抵北京。
“我們與老撾的農(nóng)場(chǎng)合作，從那邊進(jìn)口香蕉的業(yè)務(wù)已經(jīng)做了十幾年了。現(xiàn)在我們公司基本每天都要從老撾運(yùn)送一批進(jìn)口香蕉到北京，每批進(jìn)貨量大概在30噸到90噸不等。”北京永信恒昌果品有限公司總經(jīng)理張忠義，是北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有名的“香蕉大王”，其公司經(jīng)銷了北京地區(qū)近40%的香蕉銷售份額。
老撾香蕉運(yùn)抵北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)后，張忠義展示老撾香蕉。
他告訴記者，近年來，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口香蕉的需求量越來越大，特別是來自老撾、柬埔寨、越南等東南亞國家的香蕉，因產(chǎn)量大、產(chǎn)季長、物美價(jià)廉等因素受到市場(chǎng)歡迎。
“香蕉這種平價(jià)水果，因?yàn)閱纹穬r(jià)格低，不適合空運(yùn)進(jìn)口。所以長期以來，我們從東南亞進(jìn)口香蕉時(shí)，都是通過陸路運(yùn)輸。”張忠義說，香蕉從農(nóng)場(chǎng)摘下后，會(huì)先被裝上高欄貨車，運(yùn)到中國云南磨憨口岸集散中心，然后用中國的貨車，運(yùn)往全國各地。
據(jù)張忠義介紹，這一過程中，有兩大難題。一是運(yùn)輸時(shí)間長。“從萬象到磨憨口岸，貨車一般要開兩三天；從云南再開車到北京，也要一周時(shí)間，這還是路況最順利的情況。如果堵車，老撾的香蕉運(yùn)到北京，大概得半個(gè)月。”二是果品難保鮮。“一般水果需要在保鮮冷庫儲(chǔ)存，才能保持品質(zhì)良好。但陸運(yùn)的貨車，基本是敞篷車，不能保證香蕉全程冷藏，貨損率偏高。一般一車香蕉可能有5%的壞果率，要是遇到堵車，可能會(huì)達(dá)到20%。”
中老鐵路國際冷鏈專列的開通，為張忠義的水果進(jìn)口生意提供了更優(yōu)解。
10月12日，搭載390噸老撾香蕉的首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列自老撾萬象南站出發(fā)，在中國云南磨憨口岸順利通關(guān)，8天后，直接抵達(dá)北京市平谷區(qū)京平綜合物流樞紐。
這批香蕉中，有八成是張忠義訂購的。他在接貨后滿意地表示：“走中老鐵路運(yùn)輸香蕉，首先就是運(yùn)輸時(shí)效有保障了。全程冷鏈運(yùn)輸，香蕉從裝車到卸貨，一直保存在恒溫的冷藏貨廂中，幾乎沒有損耗，也減少了中間搬運(yùn)造成的摩擦、磕碰。整體核算下來，這趟貨通過鐵路運(yùn)輸，成本大約降低了6%。”
張忠義告訴記者，這批老撾香蕉運(yùn)抵新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的冷庫后，會(huì)有為期一周的熟化過程。等香蕉在庫房中漸漸變黃，達(dá)到最佳口感后上市銷售。
“第一批老撾香蕉上市后，不到2天就分銷出去了，現(xiàn)在已在京客隆、果多美等線下商超和京東、美團(tuán)買菜等線上平臺(tái)同時(shí)銷售，讓廣大市民在秋冬季節(jié)，也能吃上最新鮮的熱帶、亞熱帶水果。”張忠義表示，因?yàn)榇舜芜\(yùn)輸成本的降低，公司還特意與各大商超合作，分批次對(duì)老撾香蕉進(jìn)行優(yōu)惠促銷，既是讓利于消費(fèi)者，也是為老撾香蕉做推廣營銷。
“在中老鐵路國際冷鏈專列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營后，我們也會(huì)繼續(xù)積極對(duì)接合作，希望今后不只是運(yùn)香蕉，還能通過這條線路，運(yùn)輸更多品類的東南亞水果到北京。”張忠義說。
多方合作 打通鏈條
讓消費(fèi)者吃到優(yōu)質(zhì)價(jià)低的水果，為經(jīng)銷商打通高效便捷的運(yùn)輸通道，中老鐵路國際冷鏈專列開進(jìn)北京所帶來的這些福利，離不開多方在幕后作出的協(xié)調(diào)與努力。
北京京平綜合物流樞紐產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長趙亮告訴記者，京平綜合物流樞紐是北京市重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，位于京津冀三省市交匯處。“如何讓京平綜合物流樞紐發(fā)揮更大的聯(lián)通效能？我們一直在尋找更多的合作機(jī)遇。”
今年8月，老撾工商會(huì)主席吳迪等一行，赴京平綜合物流樞紐產(chǎn)業(yè)園調(diào)研。吳迪表示，隨著中老鐵路運(yùn)營，老撾已成為區(qū)域交通的重要節(jié)點(diǎn)，希望能開通老撾—平谷的班列，進(jìn)一步促進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)合作。希望能與京平綜合物流樞紐產(chǎn)業(yè)園簽署合作備忘錄，建立老撾進(jìn)口商品館等，深化兩地在物流、經(jīng)貿(mào)等領(lǐng)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
10月，第44屆和第45屆東盟峰會(huì)在老撾萬象舉行，再次為老撾與平谷區(qū)深度合作搭建起橋梁。
10月10日，平谷區(qū)聯(lián)合老撾工商會(huì)在萬象舉行推介會(huì)，與老撾相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，提出全面加強(qiáng)在國際供應(yīng)鏈、跨境貿(mào)易等領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作。萬象的多個(gè)香蕉種植基地積極參與合作，3天后，300余噸老撾香蕉便完成集貨，等待銷往京津冀市場(chǎng)。
貨源有了，更關(guān)鍵的是，要快速籌措到冷藏集裝箱，供冷鏈運(yùn)輸專列使用。
首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列共搭載了15廂貨柜，其中11個(gè)冷藏集裝箱是中鐵特貨公司提供的“背包冷鏈箱”。這些箱子，可謂技術(shù)含量滿滿。
在云南王家營西站等待裝車的“背包冷鏈箱”。
“‘背包’指的是我們的冷藏集裝箱外面，加掛了一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組，它能發(fā)電后持續(xù)不斷地為冷藏集裝箱供電。發(fā)電機(jī)組加滿油后，可連續(xù)運(yùn)行七八天或間隙運(yùn)行12到17天，保證列車在長途運(yùn)輸過程中，冷藏箱始終可以制冷。”中鐵特貨公司裝備部部長宋志剛介紹，發(fā)電機(jī)組的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，都可遠(yuǎn)程監(jiān)控，還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開關(guān)機(jī)，保證運(yùn)輸安全。
為了給老撾香蕉保鮮，冷藏集裝箱被設(shè)置為15℃全程恒溫。宋志剛介紹，從萬象到北京，一路上冷藏箱的各項(xiàng)狀態(tài)全都處于遠(yuǎn)程監(jiān)控中，包括箱內(nèi)的溫度、濕度，箱門開關(guān)狀態(tài)，箱體位置等。冷藏箱采用下出風(fēng)、上回風(fēng)的空氣循環(huán)系統(tǒng)，保證了箱內(nèi)溫度均勻，溫度控制誤差不超過0.2℃。“在這些技術(shù)的保障下，才能實(shí)現(xiàn)香蕉全程‘鎖鮮’，大幅度降低貨損率。”宋志剛說。
自中老鐵路開通以來，中鐵特貨公司已固定在該線路上投放了700余個(gè)冷藏集裝箱，并計(jì)劃到今年年底將投放數(shù)量增加至1000個(gè)。
“相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，國際冷鏈運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了全程冷鏈和智慧物流，所以備受歡迎。”中鐵特貨公司冷鏈物流部主任易強(qiáng)表示，為保障“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列的運(yùn)行，該公司特意定制了“一對(duì)一”物流運(yùn)輸方案，以確保貨物運(yùn)輸品質(zhì)。“隨著中老鐵路貿(mào)易愈加繁榮，我們的冷藏集裝箱也一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，后續(xù)公司將繼續(xù)加大投放力度，滿足更多客戶的需求。”易強(qiáng)說。
雙向?qū)﹂_ 常態(tài)運(yùn)行
11月24日，第二趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列從萬象出發(fā)。
此趟班列的常態(tài)化開行，為中國與老撾及東南亞各國的商品進(jìn)出口、貿(mào)易往來提供了物流通道新選擇。面向未來，各方認(rèn)為，中老鐵路國際冷鏈專列有望繼續(xù)深挖發(fā)展?jié)摿?，發(fā)揮更大效能。
“今后該班列將以‘雙向?qū)﹂_、常態(tài)運(yùn)行’為中老合作繼續(xù)拓寬繁榮通道。”云南省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長邵玉華介紹，首趟“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列開通時(shí)，主要還是做一次嘗試。“專列在將香蕉運(yùn)抵北京返回昆明時(shí)，基本處于排空狀態(tài)。后續(xù)，我們希望形成‘北京·平谷—昆明—萬象’之間的雙向奔赴，讓列車回程時(shí)也滿載而歸，進(jìn)一步強(qiáng)化三地間的貿(mào)易交流。”
“北京是國際消費(fèi)中心城市，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求大于銷售需求。所以我們希望更好地發(fā)揮京平綜合物流樞紐在京津冀區(qū)域及其周邊的輻射作用，比如讓冷鏈專列從北京返回時(shí)，可以裝載來自河北、天津，甚至河南等地的特色農(nóng)產(chǎn)品，助力這些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品通過中老鐵路‘走出去’。”北京京津商谷國際物流有限責(zé)任公司總經(jīng)理肖勇說。
通過中老鐵路國際冷鏈班列，推動(dòng)中國與東南亞國家之間農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易，在全國其他地區(qū)也已有成功嘗試。
今年9月24日，一列裝載22個(gè)集裝箱、463.5噸新疆葡萄的冷鏈班列，從新疆烏魯木齊國際陸港出發(fā)，運(yùn)往泰國曼谷。這是新疆開行的首趟中老鐵路國際冷鏈貨運(yùn)班列，有效解決了新疆水果出口東南亞地區(qū)組織方式松散、運(yùn)輸時(shí)效不穩(wěn)定等問題。同時(shí)，該趟班列還集結(jié)東南亞國家的香蕉、榴蓮等熱帶水果回程，打通了新疆特色水果和東南亞熱帶水果的雙向進(jìn)出口通道。
同樣，中老鐵路國際冷鏈貨運(yùn)專列也會(huì)給北京市平谷區(qū)的發(fā)展提供更多機(jī)遇。
當(dāng)前，平谷區(qū)已獲得國家骨干冷鏈物流基地、國家級(jí)示范物流園區(qū)兩塊金字招牌，正在申報(bào)陸港型國家物流樞紐。趙亮表示，“京滇·瀾湄線”國際冷鏈專列開通，將有助于京平綜合物流樞紐加快構(gòu)建“H”型鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步推動(dòng)北京平谷地方鐵路與國家干線鐵路網(wǎng)的融合。“我們相信，未來會(huì)有更多‘東盟味道’乘坐冷鏈班列，豐富京津冀地區(qū)市民的餐桌。”趙亮說。
（來源：人民日?qǐng)?bào)）
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