中吉烏鐵路貫通中亞 新疆將形成新的發(fā)展格局
2022-10-09 10:28:39
Landbridge平臺
國家發(fā)展和改革委員會日前發(fā)布消息，目前，中吉烏鐵路重點(diǎn)方案線路調(diào)查及沿線測繪已完成，地質(zhì)勘探等其他各項工作正在按既定工作計劃有序推進(jìn)。如進(jìn)展順利，預(yù)計可于年底前完成外業(yè)勘察工作，全部可研工作按計劃將于2023年6月底前完成。
中吉烏鐵路，擬從喀什市出發(fā)，進(jìn)入吉爾吉斯斯坦，再向西抵達(dá)烏茲別克斯坦。
中吉烏鐵路建成后，不僅有助于完善亞歐大陸整體交通路網(wǎng)，改變中國、中亞乃至中東的交通格局，且對推動新疆形成新的發(fā)展格局，撬動中國、中亞乃至歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的助推作用。
20多年籌劃邁出鏗鏘一步
“我國向西開放，新疆是前沿，而與新疆毗鄰的中亞國家，則是我國向西開放之路的重要途經(jīng)地。”新疆大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授、新疆物流學(xué)會會長王海靈說。
霍爾果斯口岸集結(jié)的中歐班列（2021年6月16日無人機(jī)拍攝）。石榴云新疆日報記者 周鵬 攝（資料圖）
我國與歐洲互聯(lián)互通的陸路通道，主要有東部、中部、西部三條，東部、中部通道從滿洲里、二連浩特、綏芬河口岸出境，最后經(jīng)俄羅斯、波蘭到達(dá)歐洲，這也是傳統(tǒng)的亞歐大陸橋路線。
上世紀(jì)90年代初，從連云港經(jīng)新疆穿越哈薩克斯坦和俄羅斯，直達(dá)荷蘭鹿特丹的鐵路線運(yùn)行，形成了新亞歐大陸橋。
2011年3月19日，首列“渝新歐”國際貨運(yùn)班列從重慶開行，經(jīng)阿拉山口口岸出境后運(yùn)抵德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。我國開行的中歐班列，主要路線是從東部、中部、西部通道出境，西部通道出境口岸即是阿拉山口和霍爾果斯。
共建“一帶一路”倡議提出以來，中歐班列開行數(shù)量逐年增加，以通行新疆的班列為例，已累計通行進(jìn)出境班列超過5萬列，年均增速為68%。
“經(jīng)過多年運(yùn)營，阿拉山口和霍爾果斯口岸通行能力需要智能化提升。”王海靈說，“就新疆本身而言，南疆沒有鐵路口岸，向西出口的貨物如果用班列運(yùn)輸，須繞行烏魯木齊再通過上述口岸出境，成本較大。”
新亞歐大陸橋這一條綜合通道已無法滿足需求，在此情況下，中吉烏鐵路再次進(jìn)入人們的視野。
其實(shí)早在25年前，中吉烏鐵路建設(shè)計劃首次由“歐洲—高加索—亞洲運(yùn)輸走廊（TRACECA）”組織提出。同年，中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三國就中吉烏鐵路建設(shè)簽署了合作備忘錄。此后，三國不斷推動該鐵路項目加快進(jìn)度。
就在9月，中、吉、烏三國簽署了《關(guān)于中吉烏鐵路建設(shè)項目（吉境內(nèi)段）合作的諒解備忘錄》，中吉烏鐵路建設(shè)又邁出堅實(shí)一步。
有望形成新的陸海通道
千百年來，在地處亞歐腹地的新疆，駝鈴聲聲伴隨著往來商隊穿越大漠戈壁，將中國與亞歐各國經(jīng)濟(jì)、文化緊密相連。
南疆首趟跨境電商專列從喀什鐵路專用線駛出。楊樂 攝（資料圖）
“中吉烏鐵路所經(jīng)之處恰恰是古絲綢之路的主要路段之一，古絲綢之路上的駝隊運(yùn)輸，帶動了沿途的商貿(mào)物流體系以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中吉烏鐵路不僅能降低東西方交易成本，更能加快推動國際區(qū)域間的合作與發(fā)展。”新疆智庫成員朱士松說。
新疆大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長王兵說，中吉烏鐵路一旦建成，不僅能構(gòu)建起新亞歐大陸橋的南部通路，還能建立新的陸海通道，完善亞歐大陸整體交通網(wǎng)路，實(shí)現(xiàn)亞歐大陸交通運(yùn)輸線路、模式的多元化。
9月15日，四川首趟中吉烏“公鐵聯(lián)運(yùn)”國際班列在成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運(yùn)港發(fā)車，該趟班列全程采用集裝箱“鐵路—公路”國際多式聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)伊爾克什坦口岸轉(zhuǎn)為汽車運(yùn)輸出境抵達(dá)烏茲別克斯坦。
中吉烏“公鐵聯(lián)運(yùn)”班列已不是新鮮事，這種運(yùn)輸模式也成為中歐班列經(jīng)阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸出境的有益補(bǔ)充。
“如果中吉烏鐵路建成，那么，班列可經(jīng)該鐵路進(jìn)入中亞、歐洲，就形成了一個新的通道。”王海靈說。
不僅如此，中亞部分國家屬于內(nèi)陸國，沒有出海口，其產(chǎn)品可經(jīng)中吉烏鐵路進(jìn)疆后，經(jīng)和田、若羌、重慶、成都、廣西，進(jìn)而出海進(jìn)入東南亞等地，或經(jīng)我國東部沿海港口出海。同樣，東南亞等地產(chǎn)品也可循著這條路線，進(jìn)境后向西進(jìn)入中亞、中東乃至歐洲。“這是條新的陸海通道，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路將通過該通道緊密聯(lián)通。”王海靈說。
新疆財經(jīng)大學(xué)馬克思主義學(xué)院黨委副書記、院長閆國疆認(rèn)為，中吉烏鐵路以喀什為中心，可與西南地區(qū)相連，并輻射東南沿海。而喀什—瓜達(dá)爾港鐵路、拉薩—加德滿都鐵路建成后再與中老鐵路、中泰鐵路等相連，從廣州、海口等地的貨物可經(jīng)西南、西北到達(dá)新疆，進(jìn)而直到歐洲，形成新的大通道并輻射更廣區(qū)域。
新疆將成亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支點(diǎn)
9月25日，喀什綜合保稅區(qū)內(nèi)，車輛在排隊通關(guān)。依托喀什“五口通八國，一路連歐亞”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，喀什綜合保稅區(qū)內(nèi)時常出現(xiàn)車水馬龍的場景。
2018年10月30日，喀什綜合保稅區(qū)多式聯(lián)運(yùn)貨物入?yún)^(qū)現(xiàn)場。（資料圖）
1—8月，喀什綜合保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易額123億元，首次突破百億元大關(guān)，同比增長10.1倍。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通的便利，人員的流動也離不開交通的快捷，中吉烏鐵路為喀什等南疆地區(qū)提供了更多可能。
“喀什作為南疆重要的開放城市，其基礎(chǔ)配置的現(xiàn)代化程度高于周邊城市。未來，喀什將成為中巴鐵路和中吉烏鐵路的交會點(diǎn)，有潛力成為聯(lián)通中亞、西亞及歐洲的貿(mào)易樞紐。”朱士松說。
閆國疆說，中吉烏鐵路不止對喀什有極大促進(jìn)作用，鐵路建成后，還將改變新疆乃至我國西部的交通格局，促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的海陸聯(lián)動、一體發(fā)展。不僅會使新疆的核心區(qū)作用更加凸顯，而且會使新疆成為全球陸上交通和貿(mào)易往來的重要樞紐。
新疆的發(fā)展?jié)摿o限、機(jī)遇良多，在采訪中，專家學(xué)者建議，新疆應(yīng)提前布局、超前謀劃，做好各種準(zhǔn)備。
“未來，從太平洋至大西洋、從印度洋至北冰洋的東西互通、南北相連的鐵路大通道將在新疆交會，新疆有望成為撬動亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支點(diǎn)。”王海靈說，以通道建設(shè)為抓手，以貿(mào)易為引領(lǐng)，以產(chǎn)業(yè)聚合為發(fā)展動力，以人文為基礎(chǔ)，抓住陸路大通道樞紐的機(jī)遇，新疆的未來更值得期待。
（來源：天山網(wǎng)）
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