中歐班列不停運(yùn) 三天辦理始發(fā)終到班列31列

“今晚中歐班列計劃開行1列，站內(nèi)待送車3列，其中有1列需要卸后裝車的中歐班列，車站值班員和調(diào)度員要合理運(yùn)用線路，調(diào)車組及時上線作業(yè)，確保計劃班列和始發(fā)列車按計劃兌現(xiàn)。”9月3日19時許，在成都鐵路樞紐城廂站交接班室，站長陳彥宇對夜班作業(yè)重點工作進(jìn)行布置。MxT大陸橋物流聯(lián)盟

交接班后，陳彥宇拿起手電筒，與調(diào)乘司機(jī)一起登上調(diào)車機(jī)，對即將開展的調(diào)車作業(yè)進(jìn)行安全盯控，這是他今天第三次登上調(diào)車機(jī)跟班作業(yè)。“越是關(guān)鍵時刻，我們越是要與大家同吃同住同勞動，面對遇到的困難，一起想辦法、出主意。”陳彥宇介紹說：“自9月1日，成都市升級疫情防控管控措施以來，黨員干部職工服從單位統(tǒng)一安排，化身‘不歸人’駐守，他們沒有絲毫的怨言，主動投入到一線工作中，展示出的這種精神真的讓我很感動。”MxT大陸橋物流聯(lián)盟

作為成都中歐班列始發(fā)終到站，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司城廂站，扎實推進(jìn)各項工作落到實處，為成都中歐班列高效開行保駕護(hù)航。MxT大陸橋物流聯(lián)盟

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“什么時候送上裝車線，什么時候取回站內(nèi)，這些都能通過對講機(jī)和一張計劃推算出來，送車前提前與中鐵聯(lián)集成都中心站聯(lián)系，取車時提醒車站值班員安排始發(fā)機(jī)車，做各工種、部門之間溝通的橋梁，能夠有效提高班列開行效率。”作為一名“調(diào)”齡30多年的老鐵路，城廂站調(diào)度員張強(qiáng)對中歐班列的運(yùn)輸組織有著自己的一份感悟。MxT大陸橋物流聯(lián)盟

由于中歐班列運(yùn)輸組織涉及很多部門和工種之間作業(yè)環(huán)節(jié)銜接，張強(qiáng)在其中扮演著“牽頭人”的角色，看看調(diào)車作業(yè)計劃、聽聽對講機(jī)中聯(lián)控掌握現(xiàn)場情況，翻翻站場平面圖了解站線運(yùn)用，在室內(nèi)就能把室外作業(yè)悉數(shù)掌握，說起這些，張強(qiáng)總是滔滔不絕：“這幾天家也回不到，同事在外面風(fēng)吹日曬的，我在室內(nèi)盡我所能為他們多考慮，但凡在溝通環(huán)節(jié)能節(jié)約10分鐘，他們就能早回來休息10分鐘嘛！”作為調(diào)車作業(yè)的牽頭人，張強(qiáng)在完成本職工作的同時，也時刻提醒作業(yè)人員及時上線作業(yè)和兌現(xiàn)調(diào)車計劃。MxT大陸橋物流聯(lián)盟

“車站值班員，城廂站8道車輛列尾裝置安裝完畢，防溜措施已撤除，可以準(zhǔn)備組織開車。”4日5時許，城廂站助理值班員史運(yùn)蛟背著手電筒，拿著記錄儀對即將始發(fā)的中歐班列進(jìn)行著最后的檢查，右手的手電筒光隨著目光快速移動，準(zhǔn)確“打”到輪對、大鉤和風(fēng)管等關(guān)鍵部位，左手的記錄儀和雙腳一刻也不曾停歇，彎腰、探頭、彎腰、探頭……雖然他只負(fù)責(zé)檢查最后的3輛車，卻沒有絲毫的馬虎大意，認(rèn)真檢查著任何一處可能影響列車運(yùn)行安全的地方。隨著天空逐漸泛白，老史的腳步和目光逐漸慢了下來，他說：“越是快天亮的時候越要認(rèn)真檢查，堅決守住中歐班列始發(fā)安全的最后一道關(guān)口。”MxT大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計，9月1日至3日18時，城廂站共辦理始發(fā)終到中歐班列31列，全站黨員干部職工始終堅守崗位、默默奉獻(xiàn)、無怨無悔，有效保障了疫情下鐵路運(yùn)輸大動脈的安全暢通。MxT大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：錦觀新聞）MxT大陸橋物流聯(lián)盟

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