中午申報，下午放行！中歐（中亞）班列通關駛出“加速度”

碧空下的廣州港集司碼頭內，汽笛長鳴，一列港鐵號中亞班列在黃埔新港海關關員的監管下駛離站臺，奔赴哈薩克斯坦的阿拉木圖市。該趟班列搭載著空調、電烤箱、鞋子等物品，通過海鐵聯運模式發運，從申報、接受查驗到完成放行，全程通關僅耗時3個多小時。FrD大陸橋物流聯盟

“效率太高了，不僅解決了訂單交付時間在即的燃眉之急，也為我們裝貨發車預留了充足的時間。”廣州保暢國際物流有限公司報關副經理黃蓮娣感嘆。申報的時候她特意看了看手表，時間是12點零6分，到了15點22分的時候，貨物已經完成了吊柜、機檢和人工查驗放行。FrD大陸橋物流聯盟

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圖：黃埔新港海關關員正在核對中亞班列集裝箱的鐵路封志FrD大陸橋物流聯盟

班列的快速通關得益于海鐵聯運模式的持續優化。據了解，黃埔新港海關緊盯貨物海運抵港后的中轉環節，在建立完善國際班列業務協調機制的基礎上疊加智能卡口、智能裝卸等智慧監管模式，推動海運監管和鐵路監管同頻共振。FrD大陸橋物流聯盟

“我們搭建了口岸海關、物流企業、中鐵公司和港口企業四方聯絡網，整合鐵路部門實貨安檢、現場查驗、驗核封志等作業環節，實現‘一次吊柜、一次轉場、一次裝車’。”黃埔新港海關物流監控科科長許少峰介紹，“同時，通過智慧監管模式對集裝箱裝卸、貨物情況進行線上監控，加大非侵入式設備的使用力度，提高了海關的作業時效。”今年1-7月，該關監管中歐（中亞）班列海關通關時間同比壓縮32.6%。FrD大陸橋物流聯盟

在疫情等因素導致空運、海運等國際運輸方式受阻的情況下，“中歐（中亞）班列+海鐵聯運”模式憑借更高的效率和更低的成本脫穎而出，有效緩解了國際物流鏈運轉不暢的壓力，成為連接中歐、中亞貿易往來的主力軍。FrD大陸橋物流聯盟

“在成本低、時效快的優勢下，越來越多的企業選擇中歐（中亞）班列。”廣州集司碼頭有限公司副總經理唐興說，“今年以來在集司碼頭發運的中歐（中亞）班列的貨運量同比上升69%，目的地也從最初的波蘭馬拉舍維奇，逐步增加了哈薩克斯坦的阿拉木圖等多個城市。”FrD大陸橋物流聯盟

如今，廣州集司碼頭的中歐（中亞）班列國際線路已擴增到3條，出口包括廚房用品、家用電器、日用品、數碼產品等貨物11260.3噸，貨值累計9.63億元。FrD大陸橋物流聯盟

“下一步，黃埔新港海關將積極響應‘一帶一路’倡議，在嚴密監管的基礎上保障各類貨物搭乘中歐（中亞）班列安全順暢出境，千方百計提高口岸通關時效，全力以赴促進外貿保穩提質。”黃埔新港海關副關長苑志鵬說。FrD大陸橋物流聯盟

（來源：廣州日報）FrD大陸橋物流聯盟

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