黃偉：“義新歐”萬(wàn)里之行 我跑第一棒

義烏鐵路口岸繁忙依舊，一組組集裝箱被龍門吊吊裝至“義新歐”中歐班列車板上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)。中國(guó)鐵路上海局杭州機(jī)輛段駐義烏西站調(diào)機(jī)司機(jī)長(zhǎng)黃偉聽(tīng)見(jiàn)熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲由遠(yuǎn)及近，一把拿起工具跑向緩緩駛?cè)胝军c(diǎn)的東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車，他要為自己的得力搭檔來(lái)個(gè)全身體檢。這臺(tái)通體紅色的內(nèi)燃機(jī)也是帶動(dòng)“義新歐”中歐班列馳騁歐亞的主力設(shè)備。cri大陸橋物流聯(lián)盟

火車跑得快，全靠車頭帶。47歲的黃偉主要負(fù)責(zé)“義新歐”中歐班列、中亞班列、海陸聯(lián)運(yùn)班列等各種班列的調(diào)車工作。一見(jiàn)面，他就向筆者“吐槽”：“真是越來(lái)越忙了！”語(yǔ)氣卻滿是自豪。當(dāng)天，他駕駛的“義新歐”中歐班列從義烏西站鳴笛啟程，駛向萬(wàn)里之外的歐洲大陸。一趟中歐班列要安全走出國(guó)門開(kāi)往歐洲各國(guó)，沿途需要全國(guó)各地60多個(gè)火車司機(jī)來(lái)接力開(kāi)行。cri大陸橋物流聯(lián)盟

“我跑的是中歐班列的第一棒和最后一棒。”這是黃偉最引以為豪的。他每天的工作內(nèi)容是把空車底送到龍門吊上，等待龍門吊把集裝箱吊裝至中歐班列的車板上。之后，他駕駛東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車將貨場(chǎng)內(nèi)零散分布的貨物車廂編組成列，牽引至義烏鐵路西站。貨物列車停放在站內(nèi)指定位置后，再由黃偉把班列編組成趟，送到車站，由“第二棒”火車司機(jī)接走。cri大陸橋物流聯(lián)盟

此外，黃偉還是中歐班列的“最后一棒”。從歐洲進(jìn)口的貨物，通過(guò)中歐班列抵達(dá)義烏西站，由黃偉的班列送入海關(guān)，進(jìn)行裝卸車作業(yè)。cri大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)出義烏西站的中歐班列頻次增多，黃偉明顯感覺(jué)自己越來(lái)越忙了。工作負(fù)荷增加，又要保證機(jī)車狀態(tài)良好，黃偉借鑒中醫(yī)診療方法，將近30年的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)成了“望聞問(wèn)切”機(jī)車質(zhì)量檢測(cè)四字工作法。cri大陸橋物流聯(lián)盟

交班時(shí)，他會(huì)向上一班司機(jī)仔細(xì)了解機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，接著，他通過(guò)榔頭敲擊零件及機(jī)件發(fā)出的聲音判斷設(shè)備工作狀態(tài)是否在最佳狀態(tài)。比如，輕敲螺絲，正常聲音會(huì)是清脆的“鐺鐺鐺”，要是“哐哐”作響，那就要小心，這個(gè)螺絲可能松動(dòng)了，需要檢修。除了視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)，觸覺(jué)也是檢查機(jī)車狀態(tài)的重要感官，現(xiàn)在的黃偉通過(guò)感觸機(jī)車部件振動(dòng)的頻率和溫度，就能確定機(jī)車運(yùn)行部件是否良好。cri大陸橋物流聯(lián)盟

每次出乘前后，黃偉都為機(jī)車做一次“體檢”，再三確認(rèn)機(jī)車狀態(tài)良好。通過(guò)這套方法，多年來(lái)，東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車未出現(xiàn)過(guò)一起質(zhì)量故障。cri大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著黃偉一整套出車手勢(shì)，這個(gè)高3米多、重?cái)?shù)百噸的大家伙東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車緩緩啟動(dòng)。這一天還有好幾趟出車任務(wù)，中歐班列上的貨物正源源不斷地涌進(jìn)涌出義烏西站，他片刻不敢耽誤。cri大陸橋物流聯(lián)盟

在黃偉看來(lái)，保證每一趟列車的準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)是自己的使命，“中歐班列就像是我的孩子一樣，我的工作是每天接送孩子。”cri大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：中工網(wǎng)）cri大陸橋物流聯(lián)盟

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