中歐班列助力歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)通融合

中歐班列是中國"一帶一路"倡議的重要示范項目之一，從中國延伸到歐洲深處的物流樞紐，貫穿歐亞大陸，被稱為新絲綢之路上的"鋼鐵駝隊"。首列貨運(yùn)列車于2011年3月19日從中國重慶啟程，駛向德國杜伊斯堡，此后成為世界上發(fā)展最快的項目之一，帶動了整個歐亞大陸的供應(yīng)鏈和市場環(huán)境的發(fā)展，促進(jìn)了東西方貿(mào)易文化的交流與繁榮。K37大陸橋物流聯(lián)盟

在過去的十年里，中歐班列一直在快速增長并不斷完善。如今它從中國60多個城市通向歐洲20多個國家，徹底重新構(gòu)建了中歐企業(yè)間的關(guān)系，將市場環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌男螒B(tài)。2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球經(jīng)濟(jì)活動放緩并進(jìn)入蕭條期，中歐班列卻逆勢增長，全年開行12400列，同比增加了50%，比2016年增加了7倍。而2011年剛開通這條線路之時，全年開行量不足20列。方便、穩(wěn)定、快捷的鐵路運(yùn)輸促使市場資源重新配置，在整個亞洲和歐洲之間，多達(dá)6%的物流量采用了中歐班列。K37大陸橋物流聯(lián)盟

最初，這種歐亞交通的解決方案不僅有意識形態(tài)上的反對者，也有出于經(jīng)濟(jì)層面考慮的反對者，但如今只剩下前者。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們曾質(zhì)疑如此長距離的鐵路運(yùn)輸沒有前途，因為海運(yùn)更便宜，空運(yùn)更快捷。但事實上，它比海運(yùn)快得多，同時比空運(yùn)經(jīng)濟(jì)得多。從重慶開往西班牙的貨運(yùn)列車，要比海運(yùn)提前50天到達(dá)終點。在新冠肺炎疫情大流行期間，許多海運(yùn)客戶開始轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，因為其優(yōu)勢是驚人的，當(dāng)時中歐班列承運(yùn)了27000噸醫(yī)療設(shè)備，包括口罩和防護(hù)服，急需的抗疫物資以船舶無法提供的速度運(yùn)往歐洲各國。K37大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)濟(jì)高效的中歐班列改變了亞洲和歐洲企業(yè)之間合作的特點和貨物的種類。以前中國人想品嘗美味的歐洲蛋撻可能沒有現(xiàn)實意義，因為海運(yùn)時間過長，空運(yùn)價格太高。得益于中歐班列，歐洲美食在中國消費(fèi)者中的流行時代即將到來。大量的鐵路冷鏈運(yùn)輸集裝箱裝滿了歐洲各地的美味食品，正運(yùn)往河南鄭州、湖北武漢和重慶。當(dāng)然，其他商品亦是如此。K37大陸橋物流聯(lián)盟

以目前的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，比如中歐貿(mào)易協(xié)定的標(biāo)準(zhǔn)，不存在商標(biāo)侵權(quán)、標(biāo)簽、產(chǎn)地等風(fēng)險，讓正品有保障，即便是小熟食店生產(chǎn)的商品也不用擔(dān)心能否進(jìn)入中國市場。由于中歐班列的開通，對此類商品的需求正在快速增長。K37大陸橋物流聯(lián)盟

圍繞中歐班列項目，中國工商銀行為沿線國家推出了區(qū)塊鏈技術(shù)金融平臺。區(qū)塊鏈與大數(shù)據(jù)融合技術(shù)取代了多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，沿途所有貨物的清關(guān)和交接都可以使用信息和通信技術(shù)以簡單、安全的方式進(jìn)行。K37大陸橋物流聯(lián)盟

許多跨國企業(yè)將中歐班列視為商機(jī)中的金礦，德國快遞巨頭DHL等眾多承運(yùn)商已深度參與其中。日本通運(yùn)公司（Nippon Express）也已經(jīng)與中歐班列對接，計劃拓展自日本經(jīng)中國延伸至歐洲各重要城市的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。K37大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列十年來在推動"一帶一路"建設(shè)中發(fā)揮了舉足輕重的作用，為穩(wěn)定中歐乃至整個世界產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈提供了有力保障。這條交通紐帶使太平洋沿岸到大西洋沿岸的國家形成了前所未有的互利互惠的伙伴關(guān)系。K37大陸橋物流聯(lián)盟

市場的巨大需求推動了中歐班列的高速發(fā)展，使沿線國家受益匪淺。未來十年，歐亞經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互通的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，中歐班列必將在歐亞經(jīng)濟(jì)的融合中發(fā)揮更大的作用。K37大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：國際在線）K37大陸橋物流聯(lián)盟

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