重慶加快構(gòu)建東西南北四向開(kāi)放通道，打造全球貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心

不久前，重慶市規(guī)劃和自然資源局網(wǎng)站發(fā)布了《重慶市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）公示版。 0cu大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，國(guó)土空間規(guī)劃是國(guó)家空間發(fā)展的指南、可持續(xù)發(fā)展的空間藍(lán)圖，是各類(lèi)開(kāi)發(fā)保護(hù)建設(shè)活動(dòng)的基本依據(jù)?！兑?guī)劃》于2019年開(kāi)展編制，全面落實(shí)中央對(duì)重慶提出的“兩點(diǎn)”定位、“兩地”“兩高”目標(biāo)，發(fā)揮“三個(gè)作用”，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等重要指示要求，全面融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)建市域“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展國(guó)土空間格局。 0cu大陸橋物流聯(lián)盟

由于《規(guī)劃》內(nèi)容詳實(shí)，涉及面很廣，一篇文章很難系統(tǒng)地闡述清楚，因此我們打算以“小切口”入手，反映社會(huì)關(guān)注的“大主題”。今天重慶馬路社就將目光聚焦到《規(guī)劃》里提到的開(kāi)放通道。 0cu大陸橋物流聯(lián)盟

開(kāi)放通道指的是重慶暢連世界的國(guó)際物流大通道。在《規(guī)劃》里，有一張歐亞大陸的地圖，我們能夠看到以重慶為中心發(fā)散開(kāi)的鐵路、公路、水路物流通道，構(gòu)建起歐洲（俄羅斯）經(jīng)重慶至東南亞（日韓）的通道網(wǎng)絡(luò)，輻射聯(lián)動(dòng)中亞、西亞、歐洲、東南亞、非洲、亞太等地區(qū)。 0cu大陸橋物流聯(lián)盟

在這張地圖上，既有大家熟悉的中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道和長(zhǎng)江黃金水道、渝滿(mǎn)俄等，也有多條尚在藍(lán)圖上的通道。這其中就包括，重慶經(jīng)新疆喀什，沿中巴經(jīng)濟(jì)走廊，至瓜達(dá)爾港出海的通道；重慶經(jīng)四川雅安，銜接川藏鐵路、中尼（泊爾）國(guó)際鐵路，并在尼泊爾接入印度鐵路網(wǎng)，抵達(dá)孟加拉灣，最終形成中尼印陸路國(guó)際運(yùn)輸通道；還有重慶經(jīng)四川瀘州、云南昭通、昆明，連接中緬國(guó)際鐵路至皎漂港出海的通道。而重慶東向通道，在利用好原有的上海港、寧波港基礎(chǔ)上，還新增加了福建出海口。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)《規(guī)劃》，重慶將依托東南西北四向通道，對(duì)接國(guó)家六大經(jīng)濟(jì)走廊（中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國(guó)-中亞-西亞、中國(guó)-中南半島、中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊），聯(lián)動(dòng)國(guó)家主要城市群。由此可見(jiàn)，拓展開(kāi)放通道是重慶建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地及全球國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，積極參與國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，推動(dòng)全國(guó)形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)全方位開(kāi)放新格局的重要舉措之一。接下來(lái)，我們結(jié)合重慶“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，跟大家分析一下重慶四向開(kāi)放通道。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

一、東向通道：聯(lián)通東亞、亞太0cu大陸橋物流聯(lián)盟

說(shuō)起重慶開(kāi)放通道，就不能不提長(zhǎng)江黃金水道。1890年重慶能成為中國(guó)西部地區(qū)唯一開(kāi)埠口岸，一個(gè)很重要的原因是重慶可以借助長(zhǎng)江黃金水道與外部世界建立聯(lián)系。我們知道，重慶是長(zhǎng)江上游最大的港口城市，流經(jīng)境內(nèi)的主要河流，除了長(zhǎng)江外，還有嘉陵江、烏江、大寧河等，借助這些河流形成的交通網(wǎng)絡(luò)，東可達(dá)長(zhǎng)江中下游的漢口、上海等地，西可達(dá)天府之國(guó)成都平原，北通陜西，南入貴州。因此，西方列強(qiáng)強(qiáng)迫清政府開(kāi)放重慶，一方面能夠借助后者發(fā)達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，向西南各地及陜西輻射，便于其掠奪原料、傾銷(xiāo)商品擴(kuò)大范圍；另一方面，可以憑借長(zhǎng)江這一關(guān)鍵性的對(duì)外通道，方便與外部世界發(fā)生貿(mào)易往來(lái)。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

隨后，重慶在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)及三線建設(shè)時(shí)期能夠脫穎而出，并在改革開(kāi)放初期成為全國(guó)六大工業(yè)基地之一，在很大程度上，也是拜長(zhǎng)江黃金水道所賜。在這個(gè)意義上，長(zhǎng)江黃金水道是重慶走向世界舞臺(tái)、融入全球經(jīng)濟(jì)體系的第一條開(kāi)放通道。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)至今日，長(zhǎng)江黃金水道在重慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和外貿(mào)貨物運(yùn)輸中，依舊發(fā)揮著不可替代的作用。我們不妨來(lái)看一組數(shù)據(jù)：重慶汽車(chē)、摩托車(chē)、鋼鐵、冶金、裝備、化工等重點(diǎn)企業(yè)的物資運(yùn)輸絕大部分通過(guò)水運(yùn)實(shí)現(xiàn)，60%以上經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和特色工業(yè)園區(qū)，90%以上的冶金、裝備制造、電力、汽車(chē)、摩托車(chē)等產(chǎn)業(yè)均是沿江布局，90%以上的外貿(mào)物資運(yùn)輸依靠?jī)?nèi)河航運(yùn)，60%以上的社會(huì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量依賴(lài)水運(yùn)完成，周邊省市貨物通過(guò)重慶港中轉(zhuǎn)比例達(dá)到45%。運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、更環(huán)保是長(zhǎng)江航運(yùn)的三大優(yōu)點(diǎn)。比如，長(zhǎng)江航運(yùn)運(yùn)輸成本約為鐵路的1/8，公路的1/30。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，長(zhǎng)江黃金水道從上游到下游依次排列了成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市群和長(zhǎng)三角，其中成渝地區(qū)和長(zhǎng)三角已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。因此，重慶利用好長(zhǎng)江黃金水道，提高兩江新區(qū)果園港、江津珞璜港、萬(wàn)州新田港集疏運(yùn)能力、強(qiáng)化與中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道、渝滿(mǎn)俄等開(kāi)放通道的銜接，加強(qiáng)陸水和鐵海聯(lián)運(yùn)、港口協(xié)同，有利于發(fā)揮重慶“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)的作用，促進(jìn)三大城市群協(xié)同發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市的綠色發(fā)展協(xié)作，暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)主動(dòng)脈。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

在這個(gè)意義上，長(zhǎng)江黃金水道是重慶相比于成都、西安等西部中心城市，構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放通道體系，最大的優(yōu)勢(shì)。重慶“十四五”規(guī)劃提出，加密“渝滬直達(dá)快線”、探索江海直達(dá)聯(lián)運(yùn)，建設(shè)水運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)。加密水水中轉(zhuǎn)班輪，布局建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港。到2025年，港口市外貨物占比超過(guò)50%。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

從地圖上看，東向通道除了長(zhǎng)江黃金水道外，還有兩條鐵海聯(lián)運(yùn)班列，分別由浙江寧波和福建出海。其中，由寧波出海的渝甬沿江鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列，已于2018年1月23日開(kāi)行，來(lái)自重慶的貨物可以依托該班列，在寧波港通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)饺毡尽㈨n國(guó)、北美等地區(qū)。該班列開(kāi)行有這么幾個(gè)目的：一個(gè)是緩解因三峽樞紐通航能力飽和，而造成的長(zhǎng)江上游航運(yùn)瓶頸；二是，加強(qiáng)以重慶為重要節(jié)點(diǎn)的中國(guó)西部地區(qū)與長(zhǎng)三角的經(jīng)貿(mào)合作；三是，為“十四五”規(guī)劃提出的開(kāi)行歐洲經(jīng)重慶至東南亞（日韓）的通道網(wǎng)絡(luò)，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。根據(jù)“十四五”規(guī)劃，重慶將加密開(kāi)行渝甬沿江鐵海聯(lián)運(yùn)班列。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，說(shuō)到重慶開(kāi)通日韓的鐵海班列，筆者認(rèn)為有必要在山東青島、煙臺(tái)、威海等港口，設(shè)立出海口。一是山東港口距離日韓比較近，海運(yùn)耗時(shí)較短；二是是山東與日韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切，港口互動(dòng)頻繁，有利于引導(dǎo)日韓貨物在重慶集結(jié)，再分發(fā)到歐洲、東盟等地。我們注意到，5月20日，山東港口與重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)就共建陸海物流新通道達(dá)成協(xié)議，釋放出的信號(hào)很明確。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

而重慶規(guī)劃經(jīng)福建出海這條鐵海聯(lián)運(yùn)班列，一方面為了強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)株潭城市群和粵閩浙沿海城市群的聯(lián)系；另一方面，借助福建毗鄰臺(tái)灣的優(yōu)勢(shì)，提升重慶對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)交流合作水平。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

需要注意的是，盡管目前該班列還處于規(guī)劃階段，不過(guò)福建廈門(mén)卻與重慶兩江新區(qū)果園港早在2019年8月6日就展開(kāi)了鐵鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列的合作。這一天來(lái)自廈門(mén)的貨物，在果園港集結(jié)后通過(guò)中歐班列（渝新歐）開(kāi)往波蘭城市波茲南，其運(yùn)輸時(shí)間比傳統(tǒng)的海運(yùn)縮短了至少15天。該班列的成功開(kāi)行，顯然有助于重慶打通經(jīng)福建出海的通道。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

二、西向通道：聯(lián)通中亞、西亞、歐洲0cu大陸橋物流聯(lián)盟

從地圖上看，西向通道有四條，一條是重慶經(jīng)新疆阿拉山口、霍爾果斯出境，聯(lián)通中亞、西亞和歐洲的新歐亞大陸橋陸路國(guó)際運(yùn)輸通道。這條通道也就是大家所熟悉的中歐班列（渝新歐）。中歐班列（渝新歐）開(kāi)行于2011年3月19日，這不僅是重慶繼長(zhǎng)江黃金水道之后開(kāi)拓的首條開(kāi)放通道，也是中國(guó)開(kāi)行的第一條中歐班列，極大地縮短了中國(guó)與歐洲的時(shí)空距離，具有里程碑式的意義。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，中歐班列（渝新歐）成為亞歐之間重要的國(guó)際物流陸路運(yùn)輸骨干。2020年中歐班列（渝新歐）開(kāi)行2431列、增長(zhǎng)60%，運(yùn)輸貨值900億元、增長(zhǎng)65%，居全國(guó)第一，并形成30余條成熟運(yùn)行線路，輻射亞歐26個(gè)國(guó)家近40個(gè)城市的格局。今年元旦，重慶聯(lián)手成都打造輻射歐洲全域的全國(guó)中歐班列第一品牌，一同始發(fā)中歐班列（成渝）號(hào)。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在回想起來(lái)當(dāng)年開(kāi)行中歐班列（渝新歐）主要有這么幾個(gè)目的：一是為配合重慶承接?xùn)|部沿海筆電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。我們知道，沿海地區(qū)在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，制造業(yè)的快速發(fā)展主要因?yàn)槭遣捎?ldquo;兩頭在外”的加工貿(mào)易模式，即加工貿(mào)易的原材料和零部件大部分來(lái)自海外，產(chǎn)品也銷(xiāo)往海外。不過(guò)，這種模式不能復(fù)制到內(nèi)地，因?yàn)榱悴考?、原材料要從沿海再運(yùn)到內(nèi)陸，徒增的1、2千公里的物流成本會(huì)讓筆電企業(yè)吃消不了。為此重慶一方面創(chuàng)造性地提出了“一頭在內(nèi)、一頭在外”的加工貿(mào)易模式，也就是原料在本地生產(chǎn)，銷(xiāo)售在國(guó)外。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，降低出項(xiàng)物流成本。所謂的出項(xiàng)物流，指的是出口到境外的物流。如果說(shuō)，沿海地區(qū)可以依托廉價(jià)的海運(yùn)，那么身處內(nèi)陸腹地的重慶，只得另辟蹊徑，將視野向西，開(kāi)行中歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。中歐班列的時(shí)效和成本是最大優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)顯示，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，而運(yùn)輸成本僅為空運(yùn)的1/6到1/8。因此，中歐班列（渝新歐）一經(jīng)推出，便受到當(dāng)時(shí)筆電巨頭追捧。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

二是助推重慶成亞歐國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。上文提到過(guò)，身處內(nèi)陸腹地的重慶，一直以來(lái)只能依靠長(zhǎng)江黃金水道與外部世界建立聯(lián)系。在這樣的格局里，重慶無(wú)法變成樞紐。即便擁有“長(zhǎng)江黃金水道”，也只是有了一根通往東部沿海的單向?qū)Ч堋ｉL(zhǎng)期以往下去，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)越來(lái)越強(qiáng)壯，而包括重慶在內(nèi)的西部地區(qū)則因缺乏回流的“血液”滋養(yǎng)，經(jīng)濟(jì)騰飛所需的人、財(cái)、物流，始終難以積聚。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

我們注意到，中歐班列（渝新歐）的橫空出世就是為了解決上述問(wèn)題，助推西部地區(qū)尤其是重慶，成為亞歐國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。一方面中歐班列（渝新歐）可以實(shí)現(xiàn)回程“帶貨”，使重慶具備發(fā)展成為歐洲國(guó)際貨物集散中心的條件。另一方面，中歐班列（渝新歐）在果園港與長(zhǎng)江黃金水道無(wú)縫銜接，來(lái)自華東、華中地區(qū)的貨物，可以通過(guò)江鐵聯(lián)運(yùn)、鐵鐵聯(lián)運(yùn)等方式，在果園港集結(jié)后，運(yùn)往中亞、歐洲。尤其是，隨著2017年9月西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的常態(tài)化運(yùn)行，以及2019年3月西部陸海新通道（果園港）班列成功首發(fā)，這使得重慶實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的無(wú)縫銜接。至此，東盟貨物在重慶鐵路口岸和果園港按照轉(zhuǎn)口貿(mào)易或者進(jìn)口貿(mào)易模式，發(fā)往歐洲、中亞和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，助力重慶打造內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

重慶西向通道第二條是，在新疆喀什出境的中國(guó)—中亞—西亞陸路國(guó)際運(yùn)輸通道。我們知道，中國(guó)—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊從新疆出發(fā)，抵達(dá)波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島，主要涉及中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦）、伊朗、土耳其等國(guó)，這條經(jīng)濟(jì)走廊是是世界石油寶庫(kù)，是全球最重要的能源輸出地。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

為了配合這條經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，中國(guó)聯(lián)合吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦規(guī)劃了中吉烏國(guó)際鐵路。這條鐵路自喀什站引出，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，終點(diǎn)為烏茲別克斯坦的安集延站，最后可以進(jìn)一步連接“土庫(kù)曼斯坦-伊朗-波斯灣”線路，屆時(shí)不僅將完善新亞歐大陸橋南部通路，打通東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的最便捷運(yùn)輸通道，還將形成中國(guó)西部經(jīng)中亞、中東一條至關(guān)重要能源安全的生命運(yùn)輸線。對(duì)于重慶來(lái)說(shuō)，規(guī)劃建設(shè)這條通道就是讓中國(guó)東部地區(qū)及日本、韓國(guó)，在強(qiáng)加與西亞、南歐、北非等地區(qū)聯(lián)系的時(shí)候，可以將其作為重要的國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。不過(guò)，由于中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦就中吉烏國(guó)際鐵路的線路走向、投資占比，利益分成等，遲遲沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，也直接影響到重慶規(guī)劃的中國(guó)—中亞—西亞陸路國(guó)際運(yùn)輸通道的落地。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

第三條通道就是重慶經(jīng)新疆喀什、沿中巴經(jīng)濟(jì)走廊至瓜達(dá)爾港的通道。從地圖上看，重慶至喀什這一段走的是蘭渝鐵路、蘭新鐵路和南疆鐵路。事實(shí)上，還有比這條路更近的線路，即重慶走成渝鐵路、成庫(kù)（爾勒）鐵路、南疆鐵路。去年12月9日，格（爾木）庫(kù)鐵路已經(jīng)通車(chē)，剩余線路成都至格爾木的成格鐵路有望“十四五”開(kāi)工。由于瓜達(dá)爾港距離全球石油運(yùn)輸要道霍爾木茲海峽非常近，與非洲大陸也僅隔著阿拉伯半島，被譽(yù)為中國(guó)挺進(jìn)中東和歐洲的橋頭堡。因此，重慶規(guī)劃經(jīng)喀什至瓜達(dá)爾港的通道，主要是為了降低中國(guó)對(duì)馬六甲海峽的高度依賴(lài)，解決中國(guó)能源安全及原材料運(yùn)輸?shù)确矫娴膯?wèn)題。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

第四條通道是重慶經(jīng)四川雅安、西藏拉薩至吉隆口岸出境，銜接中尼國(guó)際鐵路、印度鐵路網(wǎng)，形成中尼印陸路國(guó)際運(yùn)輸通道。其中重慶至雅安這段鐵路將興建渝雅鐵路，目前，這條鐵路已經(jīng)獲得了交通運(yùn)輸部和重慶市、四川省的支持，有望“十四五”期間動(dòng)工（詳見(jiàn)：全國(guó)人大代表呼吁統(tǒng)籌推進(jìn)重慶至雅安鐵路建設(shè)，有何價(jià)值？）。而中尼鐵路中國(guó)段計(jì)劃2022年建成，中尼鐵路接入印度鐵路網(wǎng)也一度獲得了印度的許可。在筆者看來(lái)，重慶規(guī)劃建設(shè)中尼印陸路國(guó)際運(yùn)輸通道，主要目是為了加強(qiáng)印度與中國(guó)內(nèi)地的聯(lián)系。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

盡管中國(guó)、印度兩個(gè)亞洲大國(guó)，一直以來(lái)摩擦不斷，近年來(lái)這種狀況尤為明顯，不過(guò)放眼未來(lái)，龍象合作乃大勢(shì)所趨。首先，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型離不開(kāi)中國(guó)；其次，印度除了市場(chǎng)潛力巨大，獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)也是中國(guó)看中的。翻開(kāi)地圖，印度半島處于北印度洋的核心位置，如同一個(gè)大錐子直插印度洋，只要控制了印度半島，就能控制印度洋的核心，影響整個(gè)印度洋周邊地區(qū)。而印度洋連接著亞、歐、非三大洲，全球石油的主要產(chǎn)地中東就在沿岸。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

三、南向通道：面向南亞、東南亞0cu大陸橋物流聯(lián)盟

南向通道也就是我們熟悉的中國(guó)面向南亞、東南亞的陸海新通道。重慶做大做強(qiáng)陸海新通道，一是為了增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。我們知道，隨著近年來(lái)中國(guó)與東盟國(guó)家關(guān)系的持續(xù)升溫，逐漸形成了以中國(guó)為中心輻射整個(gè)東南亞的供應(yīng)鏈體系，未來(lái)隨著孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)推進(jìn)，尤其是中印關(guān)系的改善，這個(gè)供應(yīng)鏈體系有望拓展到南亞地區(qū)；二是解決中國(guó)西部地區(qū)出海難問(wèn)題。盡管西部地區(qū)在此之前已經(jīng)有了中歐班列，不過(guò)有鑒于全球90%的貿(mào)易運(yùn)輸是由海運(yùn)完成的，因此西部地區(qū)要想發(fā)展高水平開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)，打通最近出海口價(jià)值就無(wú)法忽略。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

從地圖上看，陸海新通道可以分成三條主線（非西部陸海新通道總體規(guī)劃里提到的三條主通道）。西線是重慶經(jīng)昆明，在云南出境后，有兩條分線，一條是沿中緬（甸）國(guó)際鐵路，以及規(guī)劃中的孟（加拉）緬鐵路，形成孟中印緬陸路國(guó)際運(yùn)輸通道。目前中緬鐵路中國(guó)段建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，緬甸段也有望近年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。而孟加拉到緬甸的鐵路，目前還處于前期規(guī)劃中，短期內(nèi)還看不到任何開(kāi)工的跡象。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，這條通道還可以在緬甸皎漂港出海，從而成為中國(guó)通往印度洋最近的一條戰(zhàn)略通道。中國(guó)很早就意識(shí)到這條通往印度洋通道的重要性。兩千年前的南方絲綢之路就是以四川盆地為起點(diǎn)，沿岷江而下，輾轉(zhuǎn)于橫斷山區(qū)，最終通過(guò)寶山、騰沖等地抵達(dá)今天的緬甸。說(shuō)起皎漂港，常年關(guān)注地緣政治的朋友應(yīng)該不會(huì)感到陌生。該港不僅是中緬鐵路的終點(diǎn)，也是已經(jīng)投產(chǎn)中緬油氣管道的起點(diǎn)，為中國(guó)提供中國(guó)與中東原油之間的首個(gè)陸上入口。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

第二條是從緬甸接入泛亞鐵路，連通中南半島的中國(guó)—中南半島陸路國(guó)際運(yùn)輸通道。廣義上的泛亞鐵路指的是，覆蓋歐亞大陸鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在泛亞鐵路一般指的是由云南昆明向中南半島諸國(guó)伸延的幾組鐵路，目前已經(jīng)開(kāi)工的項(xiàng)目包括，中老（撾）鐵路、中緬鐵路、中泰鐵路，其中中老鐵路有望今年12月建成，這也將成為繼中越鐵路后，又一條投入使用的中國(guó)與東盟國(guó)家國(guó)際鐵路。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

重慶規(guī)劃建設(shè)孟中印緬陸路國(guó)際運(yùn)輸通道、中國(guó)—中南半島陸路國(guó)際運(yùn)輸通道，一是為了增強(qiáng)成渝地區(qū)與滇中城市群的聯(lián)系，把出境出海通道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)西南地區(qū)全方位開(kāi)放；二是有利于吸引華東、華中等地的貨物，在重慶集結(jié)后，分撥到印度洋沿岸；三是緬甸及孟加拉國(guó)的木材、寶石、珍珠、油氣等資源比較豐富，重慶可以借此加強(qiáng)與其在這些領(lǐng)域的合作，比如規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性的油氣貿(mào)易中心，搶占國(guó)際木材交易定價(jià)權(quán)等；四是落實(shí)中國(guó)－東盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議關(guān)于推動(dòng)陸海新通道對(duì)接瀾湄合作和中國(guó)－東盟東部增長(zhǎng)區(qū)等合作機(jī)制的相關(guān)精神。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

中線即是西部陸海新通道重慶至北部灣的兩條主通道，也是目前南向通道運(yùn)營(yíng)最成熟的一條主線。關(guān)于中線，重慶馬路社以前多次分析過(guò)，今天就不再贅述。提高中線的運(yùn)營(yíng)能級(jí)，對(duì)重慶意義重大。重慶“十四五”規(guī)劃提出，做大做強(qiáng)西部陸海新通道，統(tǒng)籌推進(jìn)“一主兩輔多節(jié)點(diǎn)”樞紐體系和境內(nèi)外分撥集散中心建設(shè)，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)銜接，推廣多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，加強(qiáng)與沿海、沿邊、沿江節(jié)點(diǎn)聯(lián)動(dòng)和國(guó)際合作，持續(xù)降低綜合運(yùn)價(jià)水平，提升物流服務(wù)效能，更好發(fā)揮連接西部地區(qū)和東盟市場(chǎng)的橋梁紐帶作用。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

東線是重慶由廣州、深圳出海，聯(lián)通東盟、亞太地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn)通道。盡管這條通道好像不太為人所熟知。實(shí)際上，早在2010年5月，重慶就借助深圳出海，開(kāi)通了“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，這個(gè)比中歐班列（渝新歐）還早了接近一年。據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)開(kāi)通這條鐵海聯(lián)運(yùn)班列的目的，主要是為了縮短重慶筆電產(chǎn)品運(yùn)往歐洲的時(shí)間，增強(qiáng)重慶打造全球最大筆電基地的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，隨著不久后中歐班列（渝新歐）試水成功，渝深鐵海聯(lián)運(yùn)班列的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，很快就消失在大眾視野中。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

今天重慶再度提起經(jīng)廣州、深圳出海被賦予了新的內(nèi)涵：一是加強(qiáng)成渝地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略對(duì)接，拓展國(guó)內(nèi)大循環(huán)的戰(zhàn)略縱深；二是有利于發(fā)揮廣州、深圳港在遠(yuǎn)洋航線的優(yōu)勢(shì)，拓展陸海新通道國(guó)際合作空間。我們知道，作為西部陸海新通道國(guó)際門(mén)戶(hù)港的北部灣港與國(guó)際一流港口相比，存在著遠(yuǎn)洋航線偏少等問(wèn)題，截至去年年底僅3條，而這局面短時(shí)間內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)。因此，重慶將廣州、深圳港納入陸海新通道新的出?？?，有利于彌補(bǔ)北部灣港在遠(yuǎn)洋航線數(shù)量不足的劣勢(shì)，增強(qiáng)陸海新通道服務(wù)南美、大洋洲的能力。今年3月，西部陸海新通道(巴西—重慶)海聯(lián)聯(lián)運(yùn)班列，就是通過(guò)廣州南沙港轉(zhuǎn)運(yùn)至廣西欽州港，最后再經(jīng)鐵海聯(lián)運(yùn)模式，抵達(dá)重慶小南埡站。廣州“十四五”規(guī)劃也提出，完善港口集疏運(yùn)體系，更好聯(lián)通湘贛黔、滇川渝和通往歐亞大陸。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

四、北向通道：溝通俄羅斯及東歐0cu大陸橋物流聯(lián)盟

北向通道也就是我們平時(shí)經(jīng)常聽(tīng)到的渝滿(mǎn)俄國(guó)際班列，主要服務(wù)中蒙餓經(jīng)濟(jì)走廊，因此這條通道也叫中蒙俄陸路國(guó)際運(yùn)輸通道。從地圖上看，北向通道有三條主線。中線和東線是目前渝滿(mǎn)俄班列運(yùn)行的線路。2014年，渝滿(mǎn)俄班列正式開(kāi)行，列車(chē)從重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)北上，經(jīng)滿(mǎn)洲里或者二連浩特口岸出境，最終抵達(dá)俄羅斯首都莫斯科。該班列的開(kāi)行不僅填補(bǔ)了中歐班列（渝新歐）北方版圖的空白，加強(qiáng)了中國(guó)內(nèi)陸腹地與俄羅斯及東歐國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，同時(shí)還促進(jìn)了成渝地區(qū)與京津冀的聯(lián)系。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

2017年6月，渝滿(mǎn)俄班列迎來(lái)首次回程，進(jìn)入了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的新階段。隨后，渝滿(mǎn)俄班列在兩江新區(qū)果園港與長(zhǎng)江黃金水道、中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。近年來(lái)，隨著中俄經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略合作關(guān)系的不斷深化，渝滿(mǎn)俄班列發(fā)展迅速。截至2020年12月31日，渝滿(mǎn)俄班列已累計(jì)發(fā)運(yùn)2680班，其中2020年開(kāi)行1355列，占比超過(guò)50％。 0cu大陸橋物流聯(lián)盟

西線是一條全新的線路，即重慶經(jīng)寧夏銀川、內(nèi)蒙古甘其毛都出境，再穿過(guò)蒙古國(guó)、最后抵達(dá)俄羅斯莫斯科。從地圖上看，這條通道在重慶與西部陸海新通道銜接后形成了以中國(guó)西南、西北腹地為主軸，向南聯(lián)通東盟國(guó)家、向北串聯(lián)起俄羅斯及東歐等地區(qū)這么一個(gè)對(duì)外開(kāi)放體系。重慶規(guī)劃這條通道對(duì)于拓展渝滿(mǎn)俄班列輻射范圍，深化與西北地區(qū)的能源、物流、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域合作具有十分重要的意義。補(bǔ)充一點(diǎn)的是，甘其毛經(jīng)銀川、重慶至南寧這段線路，已經(jīng)被納入今年2月出臺(tái)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。0cu大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：重慶馬路社）0cu大陸橋物流聯(lián)盟

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