漲價近10倍 外貿企業還“一箱難求”

在一家專門為集裝箱提供中轉服務的倉儲企業里，有不少裝滿貨物集裝箱卡車正不斷開進廠區里，準備卸貨。負責人稱，他們公司主要的利潤來源于集裝箱貨物的裝卸中轉，而現在貨物光進不出且占用場地，快要讓企業不能正常運轉了。bOP大陸橋物流聯盟

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去年三季度以來，在國內很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿等待的人群，缺箱少柜現象在各大港口蔓延。一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。bOP大陸橋物流聯盟

集裝箱售價創歷史新高bOP大陸橋物流聯盟

因缺箱而鬧心的還有大量的生產企業。寧波市一家工藝品生產企業的庫房里堆滿還沒來得及運走的產品，總量有1000立方米。寧波某進出口有限公司副總經理林麗萍說：“這個是我們德國客人訂購的20個集裝箱，它們原先全部都是從2020年11月初要運走，可是一直到現在，都沒有明確的一個船期。”bOP大陸橋物流聯盟

企業的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現在最高漲到3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創歷史新高。bOP大陸橋物流聯盟

加班加點生產集裝箱bOP大陸橋物流聯盟

這撥海運行業的漲價潮，受多重因素影響，比如，海外嚴峻的疫情、蘇伊士運河的阻塞，都讓海運行業壓力倍增。雖然蘇伊士運河堵塞事件已經過去2個月，但其后續影響余波未了。加上新冠疫情疊加效應，由此導致運期混亂、港口擁堵的現象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達10多艘，平均延誤船期8到10天。bOP大陸橋物流聯盟

目前世界貿易90%的運輸量，都是通過海上運輸完成的。海運不暢，會對全球的經濟復蘇帶來破壞性影響。為此，中國多措并舉，疏通全球貿易大動脈。bOP大陸橋物流聯盟

中國是全世界集裝箱的主要生產國，制造全球超過96%的干貨集裝箱和100%的冷藏集裝箱。為了應對“一箱難求”的困境，中國集裝箱制造企業正在加班加點地生產集裝箱。中集集團董事長兼CEO麥伯良說：“我們把每個月的產出量，從二十幾萬箱提高到四十幾萬箱。”bOP大陸橋物流聯盟

積極爭取海運空箱回流bOP大陸橋物流聯盟

與此同時，各大港口也在積極爭取海運空箱的回流。近日，一艘滿載標準箱的貨輪，緩緩靠攏寧波港，與以往不同的是，全船13000多個集裝箱都是空箱。船舶靠岸之后，這些空箱將被優先卸載，發往全國。bOP大陸橋物流聯盟

中國物流與采購聯合會國際貨代分會會長康樹春稱：“從中國運到美國的一個集裝箱以往平均運費是2000美元，現在漲到2萬美元甚至更高，中間存在著10倍的利潤空間。即使說運回成本很高，去程運費利潤空間可以覆蓋它的空箱返程成本，所以現在都在想辦法把海外的空箱調回。”bOP大陸橋物流聯盟

中歐班列成香餑餑bOP大陸橋物流聯盟

在海運不暢的背景下，近日中歐班列成了海外貿易運輸的香餑餑。數據顯示：今年一季度，經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列分別同比增長了65.8%和65.4%。bOP大陸橋物流聯盟

浙江某外貿企業負責人殷國鋒透露：“現在中歐班列和海運費差1000美元以下，大家都會走中歐班列。等于貨越快出去，他們墊的資金越少。”bOP大陸橋物流聯盟

中歐班列、航空貨運、集裝箱鐵路水路聯運等措施，為我國打開對外貿易“新出路”。但面對龐大的海運需求，這些舉措還是顯得杯水車薪。康樹春說：“因為海運占整個全世界貿易運輸的90%以上，空運和鐵路運輸占的比例應該說只有5%左右。”bOP大陸橋物流聯盟

國務院發展研究中心世界發展研究所研究員丁一凡表示：“現在就要看下半年，隨著疫苗普及，整個疫情得到全面控制之后，生產和運輸都能夠恢復到比較平穩的水平。”bOP大陸橋物流聯盟

（來源：溫州晚報）bOP大陸橋物流聯盟

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