濟南歐亞班列引來淘金客

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濟南歐亞班列正在俄羅斯裝貨，準備回程。xTU大陸橋物流聯盟

濟南歐亞班列開行，打造了又一處強省會對外開放高地。隨著班列開行量迅猛增長，濟南在“一帶一路”國際貿易中的地位日益顯赫。與此同時，在濟南市惠企政策支持下，貼近歐亞班列高效運轉的服務應運而生，一大批貨代公司搶抓機遇，紛紛落戶濟南，推動濟南歐亞班列走上可持續發展快車道。xTU大陸橋物流聯盟

站在濟南西客站片區的寫字樓里，汪偉牽掛的依然是遠在俄羅斯的物流業務，客戶的貨品有沒有正常裝卸、有沒有正常發出……作為泉惠國際物流山東公司的一名業務經理，汪偉前段時間回國后，由于新冠肺炎疫情，一直沒去俄羅斯。xTU大陸橋物流聯盟

汪偉的忙碌只是濟南歐亞班列近些年來快速發展的一個縮影。濟南市口岸物流辦公室的統計數據顯示，今年以來，濟南已開行歐亞班列200余列，累計開行即將突破1000列大關，站在這一歷史性節點上，汪偉所在的泉惠國際物流公司負責人樊春旭感慨良多。xTU大陸橋物流聯盟

境外段服務 助濟南歐亞班列順利首發xTU大陸橋物流聯盟

“泉惠目前干的活，說白了就是國際貨運代理，業內簡稱貨代公司。”樊春旭說，做進出口貿易，涉及的環節比較多，報關、清關、訂艙、倉儲、物流等，如果單純由外貿企業來做，他們不熟悉流程，也不專業，效率不高，這時，貨代公司的作用就顯現出來了。xTU大陸橋物流聯盟

一個地區國際貨代公司或者說國際物流公司的多少，往往是業內衡量這個地區經濟外向程度高低的重要指標。以濟南為例，因為有機場口岸、國際航空物流，濟南聚集了一些航空貨代公司，而在一些比較發達的沿海港口城市，海運貨代公司更多。xTU大陸橋物流聯盟

這幾年，濟南始發歐亞班列開行實現常態化，數量屢創新高，濟南聚集了越來越多的國際鐵路貨代公司，泉惠國際物流便是其一。很多人還記得，2017年8月4日，濟南開行的首趟到俄羅斯首都莫斯科的歐亞班列，除了運營主體山東高速國儲物流外，還活躍著一個企業身影——上海樂多可供應鏈公司。xTU大陸橋物流聯盟

“這家公司是我們的兄弟單位，主要從事歐亞班列境外段服務。”樊春旭說，世界尚未統一標準，體現在國際鐵路貨運領域，列車軌道寬窄不同尤為突出。國內列車到邊境口岸后必須換軌，把集裝箱體調到開往莫斯科的列車上，這就需要協調服務。濟南開行的首趟歐亞班列，就是這些做境外段服務的企業提供的幫助。xTU大陸橋物流聯盟

發展國際貨運班列 海運市場激活xTU大陸橋物流聯盟

“我們不僅幫濟南歐亞班列做境外段服務，還幫助集貨。”樊春旭說，歐亞班列要開行，首先得有需要運出去的貨物，企業在上海有家忻源東國際物流公司，原來主要通過海運做中國與俄羅斯之間的物流貿易，如機電產品、小商品、服裝等。2018年，濟南要開行首趟歐亞班列，上海忻源東國際物流公司就幫助集貨，主要包括山東省及周邊地區生產的機械設備、工藝品、服裝及塑料制品等。“當時沒想賺錢，只想服務濟南開通歐亞班列，幫山東及周邊地區貨物進出口提供一種新的運輸方式，打通一條新的物流通道。”樊春旭說。xTU大陸橋物流聯盟

2013年我國提出“一帶一路”倡議后，國內率先開行中歐班列的重慶發展進入了快車道，2013年開行80列，2014年就達到308列；此后，成都、鄭州、西安、武漢等城市都在發力中歐班列，開行數量迅猛上升。xTU大陸橋物流聯盟

當然，這些城市都是內陸城市，過去貨物進出口主要通過海運，受制于人，迫切需要打通自主可控的物流通道，開通國際貨運班列無疑是不二之選。涉及到濟南，具體到山東，位置優越，海運發達，需不需要開通國際貨運班列呢？xTU大陸橋物流聯盟

濟南和山東給出的答案是“需要”。因為山東也需要借發展班列激活海運，促使海運持續健康發展。xTU大陸橋物流聯盟

貨代業務興起 集裝箱和代理采購進濟南xTU大陸橋物流聯盟

此時，已經幫助重慶、長沙、成都、鄭州、武漢等眾多城市實現中歐班列常態化運營的上海樂多可供應鏈公司和忻源東國際物流公司進入濟南視野，他們在參與濟南開行首趟歐亞班列后，又參與濟南首次開行俄羅斯返程班列。xTU大陸橋物流聯盟

“在合作過程中，我們也感受到了濟南背靠山東這個全國工農業大省，發展歐亞班列的潛力。”樊春旭說，有產品，就會有充足的貨源支撐國際貨運班列正常運行；更何況山東緊鄰日本、韓國，這兩個國家的貨物未來也有可能通過海運到山東，再通過鐵路運往歐亞國家和地區。xTU大陸橋物流聯盟

2018年10月，山東高速集團統籌全省“齊魯號”歐亞班列運營，濟南歐亞班列發展進入快車道；2019年4月，山東樂多可供應鏈設立，9月泉惠國際物流山東公司正式設立，前期他們對山東市場的判斷一步步變成現實，這一年，濟南開行歐亞班列158列，同比增長4.1倍。xTU大陸橋物流聯盟

2020年，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了很多行業的節奏，國際貨運班列卻迎來了逆勢增長，6月上旬，濟南歐亞班列便完成了全年開行任務，全年實際完成542列，同比增長243%，是前幾年開行總和的2.7倍，實現“四連漲”，年度發運量穩居山東省首位。xTU大陸橋物流聯盟

濟南歐亞班列有這么快的發展速度，既在樊春旭意料之中，又在他意料之外：“濟南得天獨厚的地理優勢、區位優勢和交通優勢疊加，是快速發展的前提。”以泉惠國際物流為例，他們從俄羅斯運的返程貨，有相當一部分是運到濟南后，再利用濟南的公路、鐵路運往全國各地。xTU大陸橋物流聯盟

目前，上海國際物流公司忻源東的貨代業務已經基本轉移到泉惠物流山東公司了，相當于把總部搬到了濟南；下一步，公司還準備把其他兄弟公司的集裝箱業務和國內外代理采購業務也搬到濟南來。xTU大陸橋物流聯盟

“我們在國內有6家公司，分布在上海、北京等地，國外還有7家公司。”樊春旭說，在濟南西客站片區辦公，去北京、上海都非常方便。濟南“西興”方案提出，建設完善西客站中軸地區，打造城市副中心。“這里得天獨厚的交通優勢，有助于承接北京、上海產業轉移。”樊春旭說。xTU大陸橋物流聯盟

（來源：濟南日報）xTU大陸橋物流聯盟

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