吉利李書福:適時開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列
2021-03-11 09:35:13
Landbridge平臺
2020年9月,我國宣布將提高國家自主貢獻(xiàn)力度,采取更加有力的政策和措施,力爭2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。中央經(jīng)濟(jì)工作會議也再次明確,做好碳達(dá)峰、碳中和工作。
汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著歐洲等海外市場新能源汽車銷量的提升,中國新能源汽車有望在海外獲得更多發(fā)展機(jī)會。此外,包括外資、合資在內(nèi)的各大主流車企,都將中國定位為重要的全球產(chǎn)能輸出基地。新能源汽車迅猛發(fā)展,隨之而來的是大量跨境物流需求。
中歐班列的開通為汽車企業(yè)開辟了一條新的物流線路。然而由于目前實(shí)行的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于數(shù)十年前的市場環(huán)境而制定,對于鋰電池運(yùn)輸嚴(yán)加禁止,大大增加了新能源汽車的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放,影響了各大車企的新能源汽車(含包括鋰電池在內(nèi)的散件)出口。
對此,全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福建議,首先,根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性,對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂。滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場需求,使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī),通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸。
同時,建議行業(yè)機(jī)構(gòu)、相關(guān)政府管理部門結(jié)合新能源汽車特性與鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)管理要求,開展討論與交流,制定相應(yīng)的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸管理規(guī)程。此外,建議考慮市場與企業(yè)需求,適時開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列,滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求。
據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算,2019年我國交通行業(yè)碳排放在12億噸左右,商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右,卻制造了道路交通碳排放的56%。
汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰及排放污染物治理,貨車的電動化勢在必行。換電模式為貨車電動化提供可行的能量補(bǔ)給方式,國家發(fā)布了一系列政策推動貨車的電動化及換電模式示范運(yùn)行。在李書福看來,目前貨車電動化仍面臨法規(guī)方面的障礙,其中包括兩大方面:
1、車輛最大總質(zhì)量障礙:所有的電動貨車因裝備電池系統(tǒng),均比同類柴油車整備質(zhì)量有所增加,尤其中重型電動貨車需具備180~200km左右的續(xù)駛里程,裝備的電池較多,自重普遍增加2~3噸,合規(guī)運(yùn)營裝載量將同比減少2~3噸。在目前電動貨車購置成本高的現(xiàn)狀下,難以與同類柴油車輛進(jìn)行市場競爭,不利于新能源貨車的推廣應(yīng)用。
2、車輛長度障礙:換電模式為中長途干線、定點(diǎn)物流應(yīng)用場景貨運(yùn)電動化提供了可行的解決方案,考慮電池模塊安裝及換電便捷性,采用“動力電池包后背”換電方式,豎立布置車長方向增加1400mm,牽引標(biāo)準(zhǔn)尺寸半掛車,鉸接列車整車長度將達(dá)到18.5m,現(xiàn)行法規(guī)長度限值(17.1m)不能滿足需求。
針對以上貨車電動化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中遇到的實(shí)際困難,李書福建議對GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量及長度限值作補(bǔ)充規(guī)定:
1、對于電動貨車,每裝備1kW.h電量,車輛最大總質(zhì)量限值在原來基礎(chǔ)上增加10kg,抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質(zhì)量的增加影響。
2、對采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m,以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應(yīng)用。
(來源:新華社)
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