罕見奇缺！價(jià)格最多狂翻10倍！國(guó)內(nèi)集裝箱“失聯(lián)”，這些公司賺翻！商務(wù)部最新發(fā)聲……
2020-12-04 14:13:35
Landbridge平臺(tái)
后疫情時(shí)代，跨境電商的火熱讓集裝箱緊缺的問題受到廣泛關(guān)注。
由于全球新冠疫情此起彼伏，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)價(jià)格暴漲，爆倉(cāng)甩柜成為常態(tài)，央視等主流媒體紛紛曝光行業(yè)“一箱難求”，這些連鎖效應(yīng)更是引起了監(jiān)管部門的高度重視。
據(jù)記者多方了解得知，缺箱的情況主要是供給與需求周期錯(cuò)配造成的。光大銀行金融市場(chǎng)部分析師周茂華告訴記者，近兩年全球貿(mào)易收縮，今年突發(fā)疫情與封鎖措施，導(dǎo)致集裝箱企業(yè)產(chǎn)能收縮；但隨著歐美等經(jīng)濟(jì)體解封重啟經(jīng)濟(jì)，需求反彈，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)力明顯不足。此外，全球嚴(yán)峻疫情導(dǎo)致其他海外港口處于半停工狀態(tài)也是集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間拉長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。
針對(duì)此現(xiàn)象，記者實(shí)地探訪港口集裝箱碼頭，并且采訪下游外貿(mào)企業(yè)，航運(yùn)公司，行業(yè)專家以及分析師，揭開集裝箱“失聯(lián)”的謎題。
港口貨運(yùn)業(yè)務(wù)反彈
為了進(jìn)一步了解集裝箱供需以及周轉(zhuǎn)情況，記者來到了華南地區(qū)國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸樞紐深圳鹽田港。
工作日下午的鹽田國(guó)際集裝箱碼頭，繁忙有序，笨重的貨車緩慢進(jìn)出，直通港口的立交橋邊上停滿了等待集裝箱的貨車，記者隨機(jī)詢問了幾位貨車司機(jī)，他們均表示今年以來“活兒”變少了，“以前固定兩天拉一箱，疫情之后就不一定了，得等通知。”工齡15年的司機(jī)老李告訴記者。“沒活的時(shí)候就回家睡覺，今年休息時(shí)間是挺多的。”
據(jù)了解，鹽田港是全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，主要服務(wù)出口歐美的航線，深圳地區(qū)近九成的出口貿(mào)易通過鹽田港到達(dá)歐美地區(qū)。
記者從鹽田港務(wù)集團(tuán)消息人士處獲知，集裝箱相對(duì)短缺的情況確實(shí)存在，針對(duì)此情況，港口和航運(yùn)方面一邊增加訂單，一邊加緊調(diào)度。
據(jù)記者多方了解，在國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制的背景下，國(guó)內(nèi)的對(duì)外貿(mào)易集運(yùn)需求在下半年得到充分釋放。數(shù)據(jù)顯示，9月深圳鹽田港單月吞吐量超146萬標(biāo)箱，刷新了8月由它自己創(chuàng)造的全球單一碼頭單月吞吐量紀(jì)錄。
不過缺箱并非所有國(guó)內(nèi)港口的共同問題。據(jù)記者從大連港了解，今年該港口并不缺箱。業(yè)內(nèi)人士指出，這與港口運(yùn)輸貨物特征有關(guān)，本輪缺箱的主要是需要集裝箱裝卸的電商、防疫等物資，而大連港是以運(yùn)輸大宗商品為主。
2020年第31周集裝箱船停靠量對(duì)比統(tǒng)計(jì)圖 （來源：UNCTAD）
下游商家一箱難求
對(duì)于集裝箱供給以及運(yùn)力最敏感的是下游外貿(mào)商。“我做外貿(mào)十多年，這種情況實(shí)屬罕見。”自行車出口商羅先生告訴記者。今年經(jīng)歷過兩次爆單的駱先生表示，缺箱的現(xiàn)象從今年6月到現(xiàn)在一直存在，從目前的情況以及業(yè)內(nèi)人士的分析來看，該現(xiàn)象在明年一季度以后會(huì)得到緩解。
“以前提前兩三天預(yù)定就可以，而且可以對(duì)比各大船公司的價(jià)目表，現(xiàn)在最少提前一個(gè)月預(yù)定，有哪家算哪家，沒得選。特別是臨近海外囤貨季，疊加圣誕節(jié)的因素，年底集裝箱格外緊缺，即便漲價(jià)了很多，還是缺箱子。”深圳一家耳機(jī)出口商告訴記者。
記者走訪多家外貿(mào)出口企業(yè)了解到，集裝箱缺貨現(xiàn)象從今年6月份就開始了，企業(yè)需要提前預(yù)定集裝箱。并且，近幾個(gè)月集裝箱緊缺問題一直存在，出口商提前預(yù)定時(shí)間不斷加長(zhǎng)，從一周、10天一直拉長(zhǎng)到20天、一個(gè)月，甚至部分還需要搖號(hào)拼運(yùn)氣。
11月12日，東莞市鼎致家具有限公司外貿(mào)主管Frank Cheng對(duì)記者表示，集裝箱非常緊缺，需要提前20天預(yù)定。公司的家具主要出口歐美、中東、澳洲等地區(qū)，所有線路的柜子都緊缺，都需要提前預(yù)定。到了11月底，當(dāng)記者再次聯(lián)系Frank Cheng，他表示所需的集裝箱貨柜要提前一個(gè)月預(yù)定，需求量大；而且不但提前預(yù)定的時(shí)間延長(zhǎng)，集裝箱的價(jià)格還一路上漲。
“去英國(guó)以前的價(jià)格是2100美元，現(xiàn)在要5000多，翻倍都不止，外貿(mào)企業(yè)都要賠死了，客戶是不愿意承擔(dān)的。”Frank Cheng對(duì)記者說道，今年9月份集裝箱價(jià)格開始漲，幾天一個(gè)價(jià)，匯率還一直在變，成本一路飆升，年底出口旺季預(yù)計(jì)將更加緊缺。
供需失衡運(yùn)價(jià)暴漲
供需矛盾之下，是價(jià)格的飛漲。上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱價(jià)格指數(shù)從5月低于850點(diǎn)，一路飆漲到11月13日的1107.28點(diǎn)（需更新），創(chuàng)下近年新高。
“普天同慶，指定貨代搖號(hào)三周，喜提40HQ一個(gè)。”11月30日晚間，一位出口企業(yè)員工發(fā)了這條朋友圈。40HQ，即40尺高柜，內(nèi)部尺寸為長(zhǎng)12.032米、寬2.352米、高2.69米的集裝箱，可載貨26噸左右。這是目前市場(chǎng)上最緊缺的集裝箱型號(hào)，價(jià)格一路暴漲。
采訪過程中，多家外貿(mào)商都表示集裝箱價(jià)格相比去年同期翻了不止一倍。“現(xiàn)在基本上市場(chǎng)都反映集裝箱緊張，去年11月去某個(gè)港口的價(jià)格是2.3萬人民幣，今年11月的報(bào)價(jià)要4.6萬元-5.2萬元了。”東莞市佳睦包裝材料有限公司業(yè)務(wù)主管馮小姐向記者表示，“我們主要做塑料包裝出口的，主要出口歐美，今年訂單整體比去年好，現(xiàn)在一般都是提前半個(gè)月到一個(gè)月預(yù)定箱子，提前預(yù)定還是有的。”
東莞市漕幫供應(yīng)鏈管理有限公司客服主管孟君對(duì)記者表示，預(yù)定日期看線路長(zhǎng)短，遠(yuǎn)洋航線比如歐美，一般需要提前半個(gè)月至一個(gè)月預(yù)定；近洋航線比如東南亞只需要提前一周。近期近洋航線的價(jià)格漲幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于遠(yuǎn)洋航線漲幅。
針對(duì)部分出口商反映需要搖號(hào)的情況，孟君對(duì)記者解釋稱，目前海運(yùn)方面是不用搖號(hào)，部分新開的鐵路運(yùn)輸路線確實(shí)需要搖號(hào)，比如去俄羅斯等內(nèi)陸國(guó)家。由于路線是新開的，運(yùn)力比較緊張，所以需要搖號(hào)。
據(jù)交通運(yùn)輸部公布的全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，集裝箱需求持續(xù)增長(zhǎng)，出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也水漲船高。
上海千亞物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，疫情之下，有擔(dān)當(dāng)?shù)拇緦?duì)運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定起了很多作用。比如對(duì)長(zhǎng)期合約的履約，對(duì)長(zhǎng)期合作客戶的倉(cāng)位保障，臨時(shí)增加了加班船來給市場(chǎng)提供運(yùn)力。但近期總體趨勢(shì)一定是各個(gè)船公司、各條航線都在漲價(jià)，甚至加收高額附加費(fèi)。
另據(jù)記者了解，目前廣州發(fā)往紐約40英尺的集裝箱價(jià)格漲到5000美金，超過疫情前的3倍；特種柜的漲價(jià)更為瘋狂，有貨代在短短一周內(nèi)被船公司漲價(jià)4000美金，北方港口某些特種柜更漲價(jià)至1萬美金，而疫情前特種柜的定價(jià)僅1000美金左右。
為出海各顯神通
集裝箱緊缺，但交付時(shí)間不能耽誤。為此，外貿(mào)企業(yè)絞盡腦汁“出貨”。
一位不愿具名的外貿(mào)商告訴記者，一般情況下遠(yuǎn)洋貨運(yùn)價(jià)格會(huì)比近洋貴，所以船運(yùn)公司會(huì)優(yōu)先選擇遠(yuǎn)洋路線。因此剛開始集裝箱緊缺的時(shí)候，去歐美的箱子比去東南亞更缺，“我就選擇先把貨物散運(yùn)到東南亞，再?gòu)臇|南亞集中定柜運(yùn)到歐美，雖然運(yùn)費(fèi)貴了一倍，但至少是有箱子可以到的。”
睿和科技電商負(fù)責(zé)人張繼霖告訴記者，公司注意到了集裝箱緊缺的問題，公司內(nèi)部制定了應(yīng)急方案， 比如，盡早制定出口計(jì)劃，提前預(yù)定箱子。增加物流預(yù)算，用于緊急貨物，訂不到柜的情況下，會(huì)選擇價(jià)格更為昂貴的空運(yùn)來確保按時(shí)交付。
深圳一位制造手機(jī)周邊產(chǎn)品的外貿(mào)商馬小姐告訴記者，海外疫情的原因，國(guó)外自己公司生產(chǎn)的非疫情相關(guān)產(chǎn)品訂單減少，并且報(bào)關(guān)時(shí)間延長(zhǎng)，特別是海外各地封城導(dǎo)致貨品到達(dá)海外港口后不能及時(shí)下柜，交付周期相應(yīng)拉長(zhǎng)，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)造成壓力。對(duì)此，公司在3月緊急申請(qǐng)了醫(yī)療防護(hù)用品生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)醫(yī)用防護(hù)一次性手套以及額溫槍等。“海外對(duì)這一部分防護(hù)產(chǎn)品的集運(yùn)以及清關(guān)大開綠燈，因此對(duì)沖了原有業(yè)務(wù)的損失。”馬小姐說。
作為全球最大的跨境B2B電商平臺(tái)，阿里巴巴國(guó)際站根據(jù)行業(yè)“一艙難求”、“一箱難求”的現(xiàn)狀，推出信保物流訂單“下單鎖價(jià)、保艙、保柜、保上船”的保障方案，并且施行拒單、缺箱、甩柜必賠的兜底保障。針對(duì)年底出口訂單高峰期，阿里巴巴國(guó)際站還首次為中小客戶提供中美路線包機(jī)的服務(wù)。
這解決了不少中小企業(yè)的難題。不過，阿里巴巴國(guó)際站雖然提出了保障方案，但出口商仍然需要提前預(yù)定。上述佳睦包裝馮小姐也對(duì)記者表示，在阿里巴巴國(guó)際站上對(duì)接“一拍檔”漕幫物流后，貨物出口也比較順暢。
張家港市科恩機(jī)械有限公司是一家制造廢塑料回收機(jī)械、塑料擠出機(jī)及系列輔機(jī)的企業(yè)，產(chǎn)品主要出口全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。企業(yè)主謝小姐對(duì)記者表示，公司出口貨物用的是40HQ集裝箱，對(duì)接的物流公司是阿里巴巴國(guó)際站的合作伙伴文鰩，也至少要提前半個(gè)月預(yù)定集裝箱。
隨著采訪的深入，記者發(fā)現(xiàn)，飽受“缺箱之難”的外貿(mào)企業(yè)多為中小企業(yè)，大型外貿(mào)企業(yè)對(duì)“缺箱”現(xiàn)象并沒有十分敏感。深圳一家出口占比7成的電子產(chǎn)品上市公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“缺箱的現(xiàn)象聽說了，但是對(duì)我們公司影響并不大”，他解釋道，首先公司出口量大，長(zhǎng)期合作的船公司會(huì)給公司預(yù)留柜位，其次，因?yàn)楣镜碾娮赢a(chǎn)品體積較小，在海運(yùn)運(yùn)力特別緊張的時(shí)間段公司會(huì)啟動(dòng)空運(yùn)。
誰是缺箱背后的推手
箱價(jià)、運(yùn)價(jià)持續(xù)大幅上漲已引起市場(chǎng)管理部門關(guān)注。
商務(wù)部發(fā)言人最新指出，將會(huì)同有關(guān)部門，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。
據(jù)財(cái)新報(bào)道，中國(guó)交通運(yùn)輸部和美國(guó)聯(lián)邦海事局曾在9月表態(tài)加強(qiáng)管控集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)，如發(fā)現(xiàn)航運(yùn)公司或聯(lián)盟涉嫌違反競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)，將立即介入；在中美兩國(guó)政府的壓力，各主要航運(yùn)公司開始恢復(fù)停航的航班和船舶。
不過，航運(yùn)公司方面負(fù)責(zé)人向記者否認(rèn)惜售運(yùn)力，此前停航主要是因?yàn)槭芤咔橛绊懼鲃?dòng)削減運(yùn)力，如今恢復(fù)運(yùn)力、增加投放也是出于市場(chǎng)化行為，據(jù)介紹，目前公司加班航線都已經(jīng)啟動(dòng)，增加投放20%，面對(duì)如今缺箱局面，現(xiàn)在鼓勵(lì)客戶簽訂長(zhǎng)期合約訂單。
Alphaliner調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球98.4%的運(yùn)力已投放，但因集裝箱設(shè)備短缺疊加造成了遠(yuǎn)東出口實(shí)際運(yùn)力艙位十分緊張。全球供應(yīng)鏈的堵塞延時(shí)，貨物流向的極度不平衡，船司不約而同的自律，導(dǎo)致目前整體實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率客戶服務(wù)體驗(yàn)與高啟的運(yùn)價(jià)嚴(yán)重脫鉤。
2019年到2020年前三季度 全球各主要地區(qū)集裝箱貿(mào)易總量統(tǒng)計(jì)（來源：Alphaliner）
對(duì)于缺箱問題，全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)發(fā)言人向記者表示：“我們已經(jīng)關(guān)注到市場(chǎng)面臨缺箱問題，特別在市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的全球主干航線上，40尺高柜供應(yīng)較為緊張。由于新冠疫情致使需求波動(dòng)，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸等因素加劇了這一趨勢(shì)。”
作為應(yīng)對(duì)措施，該發(fā)言人表示公司通過各種舉措與客戶和合作伙伴溝通，尋求解決方案來加快空箱調(diào)運(yùn)，盡可能減少對(duì)客戶造成的影響；同時(shí)在現(xiàn)有箱源的基礎(chǔ)上增加40尺高柜供應(yīng)量。
根據(jù)馬士基對(duì)客戶的建議，由于全球許多國(guó)家在經(jīng)歷新冠疫情二次爆發(fā)，再次全國(guó)性封鎖，預(yù)計(jì)空箱短缺情況仍會(huì)持續(xù)，受此影響，中國(guó)港口的出口訂艙不得不面臨取消或者延遲裝運(yùn)。為最大程度降低影響，馬士基建議客戶改用其他箱型來替代40尺高柜。
旺盛的貿(mào)易需求背后，產(chǎn)業(yè)鏈開始出奇招應(yīng)對(duì)。據(jù)記者了解，由于集裝箱船運(yùn)費(fèi)高漲，租船市場(chǎng)上網(wǎng)格式集裝箱船缺乏，已經(jīng)有班輪公司甚至啟用多用途船來替代集裝箱船運(yùn)貨。
而“缺箱”背后，航運(yùn)公司賺的“盆滿缽滿”。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)測(cè)，全球頂級(jí)集裝箱航運(yùn)公司有望在2020年實(shí)現(xiàn)數(shù)十億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，并且將達(dá)到8年來的最高水平。
A股中遠(yuǎn)海控是全球第三大集裝箱航運(yùn)公司。據(jù)德魯里2020年報(bào)告，中遠(yuǎn)海控（601919.SH）旗下集裝箱碼頭2019年總吞吐量排名蟬聯(lián)世界第一，該公司共經(jīng)營(yíng)278條國(guó)際航線（含國(guó)際支線）、56條中國(guó)沿海航線及88條珠江三角洲和長(zhǎng)江支線。
在這一輪集裝箱漲價(jià)潮中，中遠(yuǎn)海控也分到一杯羹。根據(jù)其三季報(bào)，公司國(guó)際航線單箱收入從去年同期的888美元/標(biāo)準(zhǔn)箱上升到今年的952美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。中遠(yuǎn)海控前三季度營(yíng)業(yè)收入僅增加5.46%，但凈利潤(rùn)大增約八成至38.6億元遠(yuǎn)超營(yíng)業(yè)收入同比增速；下半年以來，公司股價(jià)累計(jì)漲幅約1.8倍。
海外航運(yùn)公司也同樣斬獲頗豐。全球前五大航運(yùn)公司赫伯羅特業(yè)績(jī)也表現(xiàn)突出，受新冠疫情影響，今年前三季度所有類型貿(mào)易，主要是東-西航線貿(mào)易總量下降了3.5%，致使總收入下降，但是稅后凈利潤(rùn)達(dá)到6.95億歐元，比去年同期增長(zhǎng)1倍。
公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在業(yè)績(jī)說明會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)看到了“超預(yù)期”的強(qiáng)勁復(fù)蘇跡象，而且是由需求驅(qū)動(dòng)的，而不是由庫(kù)存補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)的；同時(shí)，如果放眼未來，至少在明年農(nóng)歷新年（2月中旬）之前，市場(chǎng)看起來會(huì)很強(qiáng)勁。但同時(shí)指出市場(chǎng)也有比平時(shí)更多的不確定性。
造箱擴(kuò)產(chǎn)謹(jǐn)慎
亞洲掌握著全球90%以上的集裝箱制造產(chǎn)能，今年來集裝箱相關(guān)企業(yè)增速超過往年。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，近年來國(guó)內(nèi)集裝箱相關(guān)企業(yè)年注冊(cè)量持續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，近5年來年度注冊(cè)增速一直維持在20%左右（全部企業(yè)狀態(tài)），2019年，我國(guó)全年新增3.4萬家集裝箱相關(guān)企業(yè)。截至2020年11月10日，今年國(guó)內(nèi)已經(jīng)新增3.7萬家集裝箱相關(guān)企業(yè)，同比增長(zhǎng)30%，企業(yè)分布以山東、廣東、江蘇數(shù)量為最。
集裝箱上游制造短期擴(kuò)產(chǎn)并不容易。
中集集團(tuán)作為全球集裝箱制造龍頭，公司證券事務(wù)代表王心九向記者介紹，下游集裝箱短缺短期原因主要在于集裝箱回流困難，長(zhǎng)期來看出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但是上游產(chǎn)能擴(kuò)張能力還是有限的。
據(jù)介紹，正常情況下，集裝箱制造從下訂單到交貨需要2-3個(gè)月，現(xiàn)在高峰期需要3-4個(gè)月，如今量?jī)r(jià)齊升，公司按照下單先后分批交貨；但現(xiàn)在擴(kuò)產(chǎn)會(huì)受到勞動(dòng)力法等限制，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移東南亞生產(chǎn)也并不現(xiàn)實(shí)。
據(jù)公司高管此前介紹，集裝箱工廠需要沿海岸線布局，目前東南亞及其他國(guó)家的港口和碼頭條件不如中國(guó)；另外，集裝箱生產(chǎn)的原材料，包括鋼材、木地板、油漆等產(chǎn)業(yè)鏈目前還是中國(guó)配套比較齊全；而且中國(guó)工人相對(duì)來說工作效率比較高；再者中國(guó)本身依然是進(jìn)出口大國(guó)。
王心九表示，公司下游客戶類型變動(dòng)比較大，當(dāng)前以租箱公司為主，他們下訂單比較早，但是上游價(jià)格還是大幅上漲，從去年低點(diǎn)1000美元/TEU上漲至2500美元/TEU。
從業(yè)績(jī)來看，中集集團(tuán)今年經(jīng)歷了一波絕地反超。據(jù)高管與投資者交流中透露，公司前三季度干貨集裝箱累計(jì)銷量同比減少17.09%，但隨著毛利率增高到14%，集裝箱業(yè)務(wù)在上半年就扭虧。其中，中集集團(tuán)半年報(bào)顯示，集團(tuán)普通干貨集裝箱累計(jì)銷售量同比減少近四成，集裝箱業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入減少25.45%，但凈利潤(rùn)同比增幅高達(dá)535.78%，總計(jì)2.39億元，而去年同期凈利潤(rùn)不足4000萬元。
自5月底以來，中集集團(tuán)股價(jià)漲幅最高超過140%。
集裝箱生產(chǎn)商的下游是船務(wù)公司，船務(wù)公司購(gòu)置集裝箱后，通過出租集裝箱和艙位獲取收益。
渤海租賃旗下Seaco是全球第二大集裝箱租賃商。公司負(fù)責(zé)人向記者表示，疫情爆發(fā)之初，全球集裝箱需求斷崖式下跌，集裝箱生產(chǎn)商、班輪公司及集裝箱租賃公司主動(dòng)減少集裝箱供給以維持集裝箱價(jià)格平穩(wěn)。但三季度以來，隨著中國(guó)集運(yùn)市場(chǎng)率先復(fù)蘇，海外市場(chǎng)的消費(fèi)支出從服務(wù)性商品轉(zhuǎn)向集裝箱化商品，集裝箱需求不斷增長(zhǎng)。同時(shí)疊加全球集裝箱循環(huán)不暢等因素，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)“一箱難求”的局面。主干航線“船+箱”供給緊張，疊加歐美需求持續(xù)恢復(fù)，使得集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，集運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的局面。
從目前的市場(chǎng)情況來看，渤海租賃負(fù)責(zé)人表示，集裝箱運(yùn)輸需求有望一直保持強(qiáng)勁至2021年農(nóng)歷新年和第二季度。但2021年中期開始，市場(chǎng)供需走勢(shì)尚存在較大的不確定性。
目前海外疫情出現(xiàn)反彈。對(duì)于集運(yùn)行業(yè)后續(xù)走勢(shì)預(yù)判，渤海租賃負(fù)責(zé)人指出，如果大型經(jīng)濟(jì)體，特別是西方國(guó)家仍處于封鎖狀態(tài)或者疫苗的研發(fā)及推廣不及預(yù)期，導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)陷入持續(xù)衰退，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的良好增長(zhǎng)勢(shì)頭亦可能無法維持。但如果上述問題能夠得到快速有效解決，預(yù)計(jì)集裝箱利用率和價(jià)格仍將保持穩(wěn)健。
（證券時(shí)報(bào)記者孫憲超對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
記者觀察：疫情之下冷鏈不“冷”
今年上半年與下半年全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)先后遭遇了冷暖兩重天，運(yùn)價(jià)、箱價(jià)在年中強(qiáng)勢(shì)底部反彈；據(jù)記者觀察，生鮮電商、醫(yī)療儲(chǔ)運(yùn)等催化下，讓冷鏈運(yùn)輸日趨火熱，并且在應(yīng)對(duì)新冠疫的挑戰(zhàn)下提升信息化、數(shù)字化水平。
作為全球集裝箱制造龍頭，中集集團(tuán)高管指出，未來重要將在冷鏈、高端特色物流平臺(tái)等物流及能源方面業(yè)務(wù)上重點(diǎn)發(fā)展。
記者注意到，集團(tuán)旗下冷藏車業(yè)務(wù)今年快速增長(zhǎng)，今年上半年中集車輛冷藏廂式車廂體銷量同比增長(zhǎng)近3成。中集高管指出，當(dāng)前限制增長(zhǎng)的主要原因在于面對(duì)市場(chǎng)需求大幅增長(zhǎng)下，產(chǎn)能擴(kuò)充需要時(shí)間。中集車輛目前已經(jīng)在中國(guó)建設(shè)了兩家冷藏廂式車廂體燈塔工廠，未來計(jì)劃在江門增加設(shè)立一家冷藏廂式車廂體燈塔工廠來滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。
總結(jié)來看，新冠肺炎疫情下消費(fèi)者更多利用電商模式來采購(gòu)各種消費(fèi)品，生鮮食品配宅配需求增長(zhǎng)；另一方面，全球?qū)Φ蜏蒯t(yī)療藥品與生物制品需求激增， 進(jìn)一步刺激了醫(yī)療冷鏈的需求；政策方面，中國(guó)政府在2020年建設(shè)國(guó)家17個(gè)骨干冷鏈物流基地以及減免高速公路農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸收費(fèi)等一系列措施實(shí)施，加速中國(guó)冷藏車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，我國(guó)冷藏車保有量基本保持20%以上的增速。2020年疫情以來，冷鏈物流需求旺盛，冷藏車作為冷鏈物流的核心運(yùn)輸設(shè)備，其中4-6月產(chǎn)量同比增速超過80%。另有數(shù)據(jù)預(yù)估， 2019年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)3780億元，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到4850億元
渤海租賃旗下Seaco是全球第二大集裝箱租賃商。“我們觀察到，盡管在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，市場(chǎng)對(duì)水果和肉類等冷藏商品的需求始終保持強(qiáng)勁，冷藏集裝箱需求度一直較高。”前述負(fù)責(zé)人表示。從年報(bào)披露數(shù)據(jù)來看，公司旗下冷藏集裝箱在2018年、2019年出租率就連續(xù)領(lǐng)先，今年上半年，冷藏集裝箱的出租率達(dá)到97.2%，繼續(xù)高于平均出租率。
公司負(fù)責(zé)人也向記者透露，近期隨著疫苗研發(fā)的利好信息頻傳，市場(chǎng)對(duì)于可用于儲(chǔ)存疫苗的冷藏箱的問詢也有所增加。據(jù)媒體報(bào)道，隨著新冠疫苗研發(fā)不斷取得進(jìn)展，當(dāng)前美國(guó)的超低溫存儲(chǔ)冷柜已經(jīng)脫銷，火爆程度堪比“呼吸機(jī)”，中國(guó)部分企業(yè)的產(chǎn)品訂單暴增。
A股中，從事生物醫(yī)療低溫冷鏈的海爾生物年內(nèi)累計(jì)漲幅約1.5倍，而海外項(xiàng)目收入同比增長(zhǎng)超過1倍。
公司高管在機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，低溫存儲(chǔ)產(chǎn)品本身的市場(chǎng)空間有限，預(yù)計(jì)不超過100億元，但是定位脫離低溫存儲(chǔ)的定位，成為生物安全領(lǐng)域綜合解決方案提供商，市場(chǎng)空間就得到了大大的拓展。目前疫苗安全面臨的最大問題是各個(gè)地方的信息是割裂的，政府對(duì)疫苗的管理需要信息共通，數(shù)字化是疫苗管理的一個(gè)機(jī)會(huì)。
除了疫苗運(yùn)輸管理需要提升數(shù)字化，冷鏈運(yùn)輸頻頻發(fā)生食品外包裝感染事件，也讓冷鏈?zhǔn)称返淖匪輦涫荜P(guān)注。
11月27日，國(guó)家衛(wèi)健委發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步做好冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砉ぷ鞯耐ㄖ訌?qiáng)對(duì)冷鏈?zhǔn)称沸鹿诓《緳z測(cè)陽性通報(bào)結(jié)果的溯源倒查和精準(zhǔn)定位；并且各地要對(duì)重點(diǎn)冷鏈?zhǔn)称啡a(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行排摸，鼓勵(lì)企業(yè)采用信息化手段自動(dòng)識(shí)別產(chǎn)品信息，實(shí)時(shí)反映重點(diǎn)冷鏈?zhǔn)称逢P(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)正向可追蹤，逆向可溯源，發(fā)生問題時(shí)產(chǎn)品可處置、原因可查清、風(fēng)險(xiǎn)可管控。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個(gè)省市實(shí)施冷鏈?zhǔn)称纷匪荩粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后重視冷鏈全流通環(huán)節(jié)溯源和防控的企業(yè)將獲得持續(xù)的發(fā)展。
（來源：e公司）
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