中歐班列增長背后的故事:阿拉山口口岸木枕道岔 升級換代
2020-11-09 10:42:20
Landbridge平臺
今年以來,中歐班列在全球疫情常態(tài)化考驗中展現(xiàn)出“硬核力量”。8月26日,阿拉山口口岸進(jìn)出境中歐(中亞)班列突破3000列;9月30日突破3545列,提前3個月超去年開行總和 ,累計突破15000列;10月27日突破4000列,一個又一個中歐班列“逆勢增長”的數(shù)據(jù)背后,除了口岸站提升裝卸車作業(yè)、運輸組織、通關(guān)效率外,還有保障中歐班列“腳下”安全暢通的故事。
“人員機(jī)具全部按計劃進(jìn)場!”11月4日12時30分,隨著一聲令下,中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司奎屯工務(wù)段100多名施工人員、6臺大型機(jī)械迅速集結(jié)在國門口岸阿拉山口站寬軌場,打響今年首個240分鐘的木枕道岔升級戰(zhàn),施工現(xiàn)場人頭攢動、機(jī)械轟鳴,一片繁忙景象。
近年來,隨著阿拉山口口岸進(jìn)口的運量需求逐年增加,換裝庫換11線從以往作為換裝廢鋼使用轉(zhuǎn)向了進(jìn)口散礦等貨物的換裝,以及寬軌場木枕道岔存在年限已久、故障率高、維護(hù)周期短、強(qiáng)度不均勻等問題已無法適應(yīng)新的運輸要求。今年3月起,新疆鐵路結(jié)合口岸實際挖潛提效,對阿拉山口站換裝庫換裝線路進(jìn)行擴(kuò)能改造施工,并且對寬軌場15組木枕道岔進(jìn)行更換,提高線路使用效率,提升口岸運能。
“木枕道岔升級換代就是將原有木枕道岔更換為混凝土枕道岔,道岔的承重力更強(qiáng),平順性更好,從根本上改善軌道穩(wěn)定性,助力中歐班列開行。”奎屯工務(wù)段副段長、施工負(fù)責(zé)人李濤介紹道。
“再往后走一點,還差3厘米。”施工人員絲毫不敢馬虎,一手拿著皮尺,緊盯刻度,測量著鋼軌切割位置,一手拿筆在鋼軌上做下了位置標(biāo)記。“位置的精準(zhǔn)度則會影響后續(xù)安裝新道岔的難度,必須要一次測到位。”施工人員告訴記者。
對于線路來說,更換木枕道岔是一個“外科大手術(shù)”,其難、重點就是將原有木枕道岔周圍鋼軌整體切下移走,再將等同長度的混凝土枕道岔整體精準(zhǔn)鑲嵌進(jìn)去,就像是給線路移花接木換“零件”。
“我們提前一周將相關(guān)材料運送至現(xiàn)場附近,組裝成整體混凝土枕道岔,待拆除需換軌枕地段的線路及道岔后,就該它上場了”李濤指著在線路一旁等待更換的混凝土枕道岔說道,混凝土枕道岔重約46噸,長40米,包含一組單開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌枕排,在時間緊急的情況下,要想把這個“龐然大物”毫米不差精準(zhǔn)安插“落戶”,離不開提前準(zhǔn)備和統(tǒng)一調(diào)度指揮。
高效的協(xié)同配合是施工順利的基礎(chǔ)。工務(wù)部門提前3日與電務(wù)、車務(wù)等部門溝通協(xié)調(diào),明確了各部門的責(zé)任分工以及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全卡控措施,確認(rèn)鐵路電纜的走向及影響范圍并繪出線纜分布圖加以說明,確保施工安全、順利進(jìn)行。
在施工現(xiàn)場整齊洪亮的“一二一”號子聲中,混凝土枕道岔在人工和大型機(jī)械配合下成功穿入滑軌,借助軌道均勻平緩橫移20米后,再縱移200米,耗時1小時30分運送至目的地精準(zhǔn)對位,落位入槽。
隨著鋼軌攏口連接、石砟回填、電纜倒接等一道道工序順利進(jìn)行,16點30分施工完畢,221號混凝土枕道岔正式“上崗”,堅守在國門口岸站,服務(wù)中歐班列開行。隨后,奎屯工務(wù)段還將對阿拉山口站寬軌場剩余的14組木枕道岔進(jìn)行升級換代,為口岸運輸打造放心線路。
“作為中歐班列背后的‘護(hù)航人’,班列從我們檢修過的線路駛過時,我很自豪,守護(hù)著中歐班列‘腳下’的安全,可不能馬虎。”參與會戰(zhàn)的左鵬飛擦了擦汗笑著說。
(來源:中國日報網(wǎng))
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