重慶該如何建設內陸國際物流樞紐？看今年市長顧問團顧問怎么說
2019-10-08 08:55:58
Landbridge平臺
9月28日，重慶市市長國際經濟顧問團會議第十四屆年會在悅來國際會議中心舉行。本屆年會以“建設內陸國際物流樞紐：國際經驗借鑒與重慶實現路徑”為主題，來自ENGIE集團、康明斯集團、福特集團、三井住友銀行、怡和控股集團等企業的32位市長顧問團成員、顧問代表等，圍繞這一主題分享經驗、激蕩思想，共享發展機遇，共商合作大計。
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重慶建設國際物流樞紐最新進展
重慶市委副書記、市長唐良智代表市委、市政府，代表陳敏爾書記，對各位顧問、各位嘉賓的到來表示歡迎，對大家為重慶發展貢獻的智慧和力量表示感謝。他說，今年4月，習近平主席視察重慶時，希望重慶在推進新時代西部大開發中發揮支撐作用、在推進共建“一帶一路”中發揮帶動作用、在推進長江經濟帶綠色發展中發揮示范作用，要求我們“加快建設出海出境大通道，構建內陸國際物流樞紐支撐”“為加快形成陸海內外聯動、東西雙向互濟開放格局作出新貢獻”。
遵照習近平主席的殷殷囑托，我們充分發揮重慶承東啟西、接南轉北的區位優勢，全面融入共建“一帶一路”和長江經濟帶發展，加快建設東西南北“四向”連通、鐵公水空“四式”聯運、人流物流資金流信息流“四流”融合的開放通道體系，著力構建內陸國際物流樞紐和口岸高地，以通道帶物流、物流帶貿易、貿易帶產業，努力在西部地區帶頭開放、帶動開放。面向未來，我們將努力建設輻射內陸、聯通全球的物流體系，加快構建便捷經濟、安全可靠、集約高效、綠色低碳的多式聯運體系，加快推進通關一體化和貿易便利化，不斷完善物流業政策支撐體系，積極推動物流業高質量發展。
在本屆年會上，重慶市政府常務副市長吳存榮從五個方面闡述了重慶建設內陸國際物流樞紐的最新進展情況。
吳存榮說，建設內陸國際物流樞紐，是重慶打造內陸開放高地重要的戰略支撐。重慶從推動交通基礎設施、出海出境大通道、物流基地、開放口岸和物流產業體系建設等方面，打造內陸國際物流樞紐。
首先是完善互聯互通的立體綜合交通體系。重慶以高鐵、航空為重點，加快補齊交通基礎設施短板。目前鐵路營運里程達到2371公里，2022年前，將有望形成八條高鐵同步建設的格局。航空方面，重慶江北國際機場將與萬州、黔江、巫山、武隆等支線機場一起形成“一大四小”的機場格局。
其次，重慶正加快構建方便快捷的開放通道體系，核心是建設東南西北“四向”連通，通過鐵公水空“四式”聯運、人流物流資金流信息流“四流”融合的開放通道體系，實現“一帶一路”建設和長江經濟帶在重慶的無縫銜接。
數據顯示，2018年重慶東向進出口貨物運輸量占到90%左右；向西的中歐班列運營線路已達20條，境外分撥點涵蓋11個國家30多個城市；向南，結合中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目，重慶聯合中國西部所有省區和海南省共同建設陸海新通道，目前已連通90個國家、190個港口；向北開行“渝滿俄”班列，聯通中蒙俄經濟走廊，目前已實現常態化運行，累計開行954次。
此外，建設內陸國際物流分撥中心，重點打造重慶國際物流樞紐園區、航空物流園、果園港多式聯運示范基地、南彭公路物流基地四個物流基地，形成各具特色的物流樞紐基地體系。
目前，重慶的口岸數量和功能居內陸省份前列；在深化國際貿易“單一窗口”建設上，當地形成“六個一”特色舉措，通關時間縮短三分之一以上。通過深化口岸7x24小時通關保障，通關便利化水平進一步提升。同時，重慶還創新監管方式，在內陸地區首批開展安智貿試點，率先啟用安全智能關鎖，促進貿易安全便利化。
全國內河最大的聯運港—果園港
據悉，2018年，國家發布的物流樞紐布局和建設規劃，明確將重慶布局為陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型國家物流樞紐承載城市。重慶也成為了集合國家物流樞紐承載類型最多的城市之一。2019年9月，重慶成為西部地區唯一一個港口型國家物流樞紐。另外，根據安排，顧問團會議第十五屆年會將于明年9月20日―21日舉行，主題為“建設內陸開放高地，提升重慶國際化水平”作為下屆年會的主題。
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年會顧問、嘉賓暢所欲言
ABB集團執行委員會成員 方秦
為重慶打造世界級物流樞紐提出建議
在年會上，ABB集團執行委員會成員、電網事業部總裁方秦圍繞如何助力重慶打造世界級物流樞紐進行了經驗分享，并提出了建議。據悉，這是ABB連續第14年參加該會議，為重慶建言獻策。
在方秦看來，重慶的區位優勢突出，綜合交通體系日益完善并且產業基礎良好，這些優勢都有助于重慶實現打造內陸國際物流樞紐、口岸高地及內陸開放高地的目標，繼而帶動整個區域的發展，擴大對外開放。推動智能數字化技術的廣泛應用將為重慶發展提供支持，有力應對重慶快速發展過程中面臨的新挑戰，如電子商務帶來的物流激增、勞動力短缺、港口對自動化及可持續發展需求的提高等。
在此次會議上，方秦就智慧物流、港口自動化、岸電解決方案、海關管理流程和可持續交通等領域，分享了ABB的數字化技術解決方案及國際最佳實踐與經驗。值得一提的是，ABB創新的TOSA電動公交閃充技術已經在瑞士日內瓦展開應用，充電過程僅需數十秒，在乘客上下車的同時即可完成，每年可減少相當于1000多噸的二氧化碳排放量。目前，ABB正在向包括重慶在內的中國城市進行推廣該項技術。
ENGIE集團榮譽主席熱拉爾·梅斯特雷
建議重慶打造綠色物流中心
ENGIE集團榮譽主席熱拉爾·梅斯特雷是市長顧問團年會的發起人，也是今年年會的執行主席。梅斯特雷表示，早在2003年，他便向重慶市政府提出過組建市長顧問團的建議。2006年，首屆重慶市市長國際經濟顧問團會議舉行，梅斯特雷就成為了首任執行主席，也是第二屆年會的執行主席。“
梅斯特雷說，物流排放的二氧化碳約占全球二氧化碳排放量的10%，這一數字仍然在持續增長，重慶正在加快建設內陸國際物流樞紐，綠色物流至關重要。“綠色物流不僅有助于重慶物流行業降低成本，還能預測未來的環境法規并從中獲得市場優勢。”
針對重慶國際綠色物流中心的建設，梅斯特雷從物流電氣化在卡車、最后一公里、倉儲、港口等四個領域提出了建議。以最后一公里的電氣化建設為例，梅斯特雷指出，最后一公里配送是城市大氣污染背后最主要的罪魁禍首之一，而電動車是一種可以改善能源系統靈活性的方式。“靈活的能源方案如儲能、智慧充電汽車、需求響應和互聯將確保以最佳方式開展能源變革。”
三井物產株式會社董事長飯島彰己：
以鐵路為軸，發展陸水空綜合運輸樞紐
重慶的經濟圈正在不斷擴大。去年，中歐班列(重慶)開行超過1000班，“陸海新通道”發展也非常順利，這意味著重慶與歐洲、東南亞之間的貿易往來逐步增多。
伴隨著重慶經濟圈的擴大，重慶作為物流樞紐的重要性也進一步增強。建議重慶建設更加完善、充實的鐵路運輸網，并以此為軸，發展成為陸、水、空等運輸方式為一體的綜合運輸樞紐。
具體而言，可以從三個方面著手：首先是設立一個運輸管理“母體”，比如由重慶市政府牽頭，組建一個管理組織；
其次是提高基礎設施的運輸服務能力和導入信息系統。比如，重慶可引入雙梁碼垛起重機，把電源式冷凍集裝箱運用到鐵路運輸上，構建能夠及時準確掌握鐵道、船舶、餐飲車等情況的信息系統；
再次是要提振當地產業。因為存在物流需求，重慶才得以建設不同的運輸通道，而有了運輸通道，又更加利于重慶發展成為轉運基地，從而實現一種良性循環。期待重慶更多的產業得到發展，與周邊地區的聯系也越來越緊密。
凱騰控股私人有限公司董事會主席黃根成：
“陸海新通道”建設應重視五個方面
“陸海新通道”是中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目框架下的一項重大舉措，它加強了中國西部與東南亞和世界各地的連通性。
“陸海新通道”目前已取得了巨大的進展，未來，該通道可成為中國發展多式聯運解決方案的一個試點，再逐步向全中國進行推廣和實施。
為了將“陸海新通道”發展成高效的多式聯運項目以及多層面的經濟互聯項目，建議中新雙方把重點放在五個方面。
一是政策協調。雙方有必要深入了解各自的經濟戰略以及國內政策，更好地協調優先事項和計劃，明確各自定位和角色，避免不必要競爭;
二是升級基礎設施。雙方應共同提升關鍵物流節點的承接能力和基礎設施，包括港口功能，“最后一公里”的銜接，還有集裝箱的處理等;
三是貿易便利化。雙方需要探索加強海關口岸合作的方法，提高效率，實現單一窗口的連通;
四是金融合作。雙方可探索新的跨境融資模式及金融科技的解決方案;
五是人員的交流和往來。雙方應當借助現有的雙邊平臺，通過“陸海新通道”發展的經驗分享，完善人員培訓機制，加強互信和理解。
施耐德電氣全球執行副總裁尹正：
重慶應大力發展智慧物流
大通道的本質是物流。重慶在拓展國際物流大通道的過程中，應該大力發展智慧物流，提升物流業的信息化、智能化水平。
智慧物流能夠提升物流信息化水平，也能夠加強沿線城市、企業對通道的認可和依賴度，最后使整個大通道體系形成樞紐。
智慧物流是一種手段，其背后的關鍵則是人才。重慶需要布局更多智慧物流的相關項目，吸引一些物流業的領軍企業開展技術交流。如此一來，才能培育更多服務物流大通道的本地人才和本地企業，從而為物流大通道帶來持續性提升。
施耐德電氣有智慧物流方面的技術優勢和服務全球的經驗，能幫助重慶提高物流通道服務價值、打造大通道體系樞紐效應，助力重慶高質量發展。
重慶正在推動工業互聯網、大數據、人工智能與實體經濟深度融合創新發展。施耐德能夠助推工業、樓宇、數據中心、基礎設施等領域的客戶實現數字化轉型，向智能化升級，推動綠色可持續發展。期待雙方進一步合作，從而不斷為重慶的產業升級、生態化發展提供助力。
福特汽車公司全球副總裁陳安寧：
重慶可從三個方面進一步發揮大通道優勢
重慶應充分發揮自身擁有的大通道優勢。具體而言，可以從物流基礎設施建設、智能科技應用、貿易便利措施三個方面著手。
在物流基礎設施方面，重慶應打造高效的市內物流體系，這是重慶充分對接國內國際物流生態的一個重要前提條件。
智能科技方面，重慶要全面提升物流服務的科技水平，實現物流生態智能化發展。比如，通過自身產業基礎，實現物流車輛電氣化、自動化、網聯化。
自動駕駛應該納入物流的整體規劃。重慶作為全國重要的汽車產業基地之一，產業基礎明顯，在這一方面是有優勢的。
貿易便利方面，重慶應加強跨地區統籌協調機制，增強沿線協作。比如，重慶應充分發揮戰略節點優勢，實現與沿線港口的互聯互通，協同合作。重慶市政府可以積極打通國際非關稅壁壘，全面提升通道物流便利化水平。
希望重慶能夠進一步發揮其產業的優勢，完善大通道的資源利用，打造出更為高效協同的物流生態體系。福特愿進一步深化與重慶的合作，在自動駕駛等方面助力重慶駛入開放型經濟發展的快車道。
巴斯夫執行董事會成員甘尚杰:
重慶大通道建設要繼續在鐵路上做文章
重慶當下已發展成為中國重要的物流樞紐，其中，鐵路運輸發揮了關鍵作用。“陸海新通道”將重慶與東南亞連接了起來;中歐班列(重慶)又讓重慶和歐洲建立了更緊密的貿易往來。兩條鐵路大通道，又讓歐洲與東南亞連接起來，重慶便成為其中重要的樞紐。
鐵路運輸有很多好處，如能耗低、安全性高等，歐洲很多工業發展都是建立在強大的鐵路網絡基礎上的。所以，鐵路運輸在世界的多式聯運體系中，具有很強的吸引力。
重慶是西部大開發的戰略支點，位于“一帶一路”與長江經濟帶的聯接點上，在區域發展和開放格局當中發揮著重要而獨特的作用。重慶想要發揮這些作用，打造內陸國際物流樞紐，應該繼續加大鐵路方面的投入，這能增加重慶關鍵產業吸引外資的能力，比如化工、鋼鐵和其他重工業。
另一方面，重慶應該加大鐵路運輸的基礎設施建設，讓其支持更多地運輸產品。比如，重慶可以通過鐵路的多式聯運，支持危化品的集裝箱運輸，通過中歐班列(重慶)、“陸海新通道”，促進國際化學品貿易等，這也有助于為重慶催生新的經濟動力。
康寧公司高級副總裁張錚:
重慶要建立國際標準多式聯運流程
在拓展大通道的過程中，多式聯運是必要環節。目前，重慶正在積極打造多式聯運體系，其中應該建立具有國際標準的多式聯運流程。有幾點建議：
一是著重解決“中間一公里”的問題。多式聯運，尤其是海鐵聯運，解決好“中間一公里”的銜接問題，對提升運輸效率，發揮綜合物流整體效益會有極大的作用。這便要求在多式聯運過程中，公路、鐵路、水運之間的物理空間應做到盡量地銜接，減少中間環節，提高效率，節省運輸時間，提高運輸質量;
二是在公路、鐵路運輸過程中，盡量減少編組次數，從而減少震動頻率，確保高附加值產品的運輸質量;
三是在江海聯運上，應該充分考慮枯水期的問題，這對運輸時效會有很大的影響。重慶可以考慮和武漢合作，緩解枯水期的壓力，滿足企業的運輸需要和時效性。
此外，在“陸海新通道”方面，可以增加一些主要海港和重慶之間的直達班列和班次。
今年6月，康寧公司在兩江新區建立了物流分銷中心。我們希望借助這樣的平臺，助力重慶物流的發展。同時，我們也十分看好重慶作為物流樞紐的發展前景。
綜合來源：重慶日報、華龍網、上游新聞、重慶發布等
附歷屆年會主題：
2006年 “跨國公司全球戰略與重慶產業發展”
2007年 “新物流時代的重慶選擇：角色與策略”
2008年 “節能減排：城市建設與經濟發展”
2009年 “建設內陸開放型經濟的路徑與策略”
2010年 “重慶：區域性金融中心的建設與創新”
2011年 “城市信息化與信息產業——全球化背景下云端智能城市發展”
2012年 “重慶企業走出去戰略——對外投資的困惑與對策”
2013年 “城鎮化發展的機遇與挑戰”
2014年 “智慧城市與大數據時代”
2015年 “‘一帶一路’戰略，建設長江經濟帶與重慶開放發展”
2016年 “中國制造2025’與‘互聯網+’背景下的服務貿易發展”
2017年 “重慶自貿試驗區——探索、開放和創新”
2018年 “重慶智能化之路：方略與舉措”
（來源：和訊名家）
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