“公轉(zhuǎn)鐵”后首趟水泥專列進京，今后月進京水泥預(yù)計9萬噸

8月6日晚，滿載2800噸散裝水泥專列在飛馳500多公里后，由內(nèi)蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站。記者從北京市住建委了解到，這是公路轉(zhuǎn)鐵路運輸水泥的首趟進京專列。oAy大陸橋物流聯(lián)盟

今后，預(yù)計每天將有1~2列水泥鐵路貨運專列進京，日進京量在3000~4000噸，月進京水泥在9萬噸左右，預(yù)計年進京量在100萬噸左右。這標志著北京市建設(shè)領(lǐng)域大宗建材綠色供應(yīng)鏈建設(shè)在水泥材料供應(yīng)方面又取得了新突破。oAy大陸橋物流聯(lián)盟

水泥是工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)性建筑材料之一。近些年來，北京市水泥使用量基本維持在1700萬噸左右，但本市水泥生產(chǎn)能力僅為400萬噸左右，其余1300萬噸依靠外埠供應(yīng)，水泥運輸全部采用汽運方式。按照《北京城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》，未來較長時間內(nèi)，北京市水泥需求量依然較大，保持現(xiàn)有的進京量規(guī)模。oAy大陸橋物流聯(lián)盟

北京市住建委介紹，一輛重載卡車排放量相當于200輛小汽車，尤其是超載大卡車，存在極大污染。但改用鐵路運輸后，以本次滿載專列為例，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車，相當于減少20000輛小汽車尾氣排放量對進入北京沿途地區(qū)的空氣污染，全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可以減少八成。為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，貫徹 “公轉(zhuǎn)鐵”有關(guān)精神，2018年6月底，北京市住建委專程前往內(nèi)蒙古等地調(diào)研水泥供應(yīng)工作，與內(nèi)蒙古自治區(qū)散裝水泥辦公室和水泥生產(chǎn)企業(yè)進行面對面交流，引導(dǎo)當?shù)厮嘁澡F路運輸方式供應(yīng)北京。在2019年實施的《北京市預(yù)拌混凝土綠色生產(chǎn)管理規(guī)程》地方標準和該規(guī)程執(zhí)行情況的專項檢查通知文件中提出了水泥公轉(zhuǎn)鐵的相關(guān)要求，遵循“鐵路優(yōu)先、公路優(yōu)化、宜鐵則鐵、宜公則公”的原則，促進部分進京水泥實現(xiàn)公鐵聯(lián)運方式。同時，積極協(xié)調(diào)鐵路部門和交通部門共同幫助企業(yè)排憂解難。oAy大陸橋物流聯(lián)盟

北京市住建委相關(guān)負責人表示，內(nèi)蒙古水泥實現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵方式進京，有利于保障北京市工程建設(shè)需要，降低水泥錯峰停產(chǎn)引發(fā)的不良影響，同時能通過消費帶動內(nèi)蒙古地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)了當?shù)厮噘Y源和北京市場需求的優(yōu)勢互補，更有利于兩地乃至區(qū)域內(nèi)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。oAy大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：澎湃新聞）oAy大陸橋物流聯(lián)盟

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