中國造列車奔馳在古巴大地 “中國名片”再度閃亮世界
2019-07-17 08:44:18
Landbridge平臺
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月13日晚,一輛嶄新的客運(yùn)列車從古巴首都哈瓦那中央火車站駛出,開往該國第二大城市圣地亞哥。
這是古巴自1975年來首次運(yùn)營全新的鐵路客車。列車上嶄新的空調(diào)、閱讀燈、可旋轉(zhuǎn)座椅等設(shè)施給乘客們帶來了前所未有的乘坐體驗(yàn),也讓軌道交通裝備這張亮麗的“中國名片”更加耀眼。
美聯(lián)社是這樣報(bào)道這列火車首次運(yùn)營的情景的:一輛閃亮的列車滿載興奮的乘客從哈瓦那的中央火車站駛出,之后一路奔馳穿越九個(gè)城市,最終抵達(dá)了目的地。
美聯(lián)社稱,古巴政府此前宣布要對鐵路系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模升級改造,此次新列車投入運(yùn)營標(biāo)志著其邁出了重要的第一步。
古巴擁有世界上最古老的鐵路系統(tǒng)之一,其首條鐵路建于19世紀(jì)30年代。多年以來,火車都是古巴“最便宜”的長途運(yùn)輸方式。
路透社14日報(bào)道稱,歷史悠久的古巴鐵路系統(tǒng)如今急需加強(qiáng)維護(hù)和設(shè)備更新。據(jù)古巴交通部部長愛德華多?羅德里格斯稱,在13日之前,古巴已經(jīng)有40多年沒有新的鐵路列車投入運(yùn)營了。
這導(dǎo)致了古巴鐵路運(yùn)輸效率低下。從位于西部的哈瓦那到東部的圣地亞哥共900公里左右,坐火車大約需要24小時(shí),耗時(shí)是汽車的兩倍。年久失修還導(dǎo)致鐵路運(yùn)力不足和事故頻發(fā),乘客們常常買不到想要買的票,還不得不擔(dān)憂安全問題。
因此,古巴政府已計(jì)劃在2030年之前改變這一狀況。但要使古巴的鐵路系統(tǒng)達(dá)到目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),還有大量工作要做。古巴政府希望借助中國以及俄羅斯的幫助,完成對鐵路系統(tǒng)的改造。
從中國進(jìn)口鐵路列車就是古巴借力中國的舉措之一。新華社報(bào)道稱,古巴此次投入運(yùn)營的新列車由中國機(jī)械進(jìn)出口(集團(tuán))有限公司承攬,由中車唐山機(jī)車車輛有限公司設(shè)計(jì)與制造。按照計(jì)劃,古巴將總計(jì)進(jìn)口240輛,包括70輛一等座車、130輛二等座車、20輛餐車和20輛發(fā)電車,將分3年交付。
古巴媒體報(bào)道稱,今年5月,古巴接收了從中國采購的首批80輛鐵路客車。這些車輛投入運(yùn)營后,從哈瓦那到圣地亞哥的時(shí)長可縮短至14小時(shí)40分鐘。
“這些中國車輛今天投入使用,為古巴近年來推動的鐵路系統(tǒng)現(xiàn)代化改造提供了重要保障。”古巴鐵路聯(lián)盟主席愛德華多?埃爾南德斯13日接受新華社記者采訪時(shí)說。
“真是老天保佑。我需要去(圣地亞哥)一趟,坐私家車非常貴,火車票很便宜,我們很自豪能夠坐上這列火車。”69歲的乘客弗吉尼婭?帕爾頓對美聯(lián)社說。
近年來,作為“中國制造”的代表,中國軌道交通裝備在國際市場上競爭力不斷提升,完成了由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達(dá)市場到發(fā)達(dá)市場的轉(zhuǎn)變。以中國最大的軌道交通裝備制造商——中國中車集團(tuán)有限公司為例,其產(chǎn)品目前已遍及全球六大洲100多個(gè)國家和地區(qū),全球80%以上擁有鐵路的國家和地區(qū)都運(yùn)行著中車的產(chǎn)品。
其實(shí),早在1995年,中國軌道交通裝備企業(yè)就開啟了“走出去”的步伐,獲得了首個(gè)出口項(xiàng)目——伊朗德黑蘭地鐵項(xiàng)目。之后歷經(jīng)多年發(fā)展,在亞洲、非洲、南美、北美,“中國造”軌道客車贏得了越來越多的訂單。隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施,中國軌道交通裝備制造企業(yè)海外業(yè)務(wù)不斷推進(jìn)。
如今,中國造的軌道車輛每天搭載著膚色各異的乘客,在全球各地奔跑著的,儼然成為了一張張閃亮的“中國名片”,向世界展示著“中國制造”的實(shí)力和風(fēng)采。
(來源: 中國日報(bào)網(wǎng))
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