中新互聯(lián)互通南向通道拓展“一帶一路”新空間

２９歲的司機(jī)王銘杰快步登上機(jī)車駕駛室，按響汽笛，滿載著汽摩配件、成品紙等貨物的班列，緩緩駛出重慶團(tuán)結(jié)村站。這批貨物將先通過(guò)鐵路運(yùn)至廣西北部灣，再通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)新加坡等東南亞國(guó)家。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

２５日發(fā)出的這趟班列，是中新互聯(lián)互通南向通道的第３５６班鐵海聯(lián)運(yùn)班列，具有特殊的意義。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

中新互聯(lián)互通南向通道是中國(guó)西部相關(guān)省份與新加坡合作打造的國(guó)際貿(mào)易物流通道，于一年前的９月２５日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

“該通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，利用鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達(dá)新加坡等東南亞國(guó)家。”中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌說(shuō)。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，一年以來(lái)，南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列共雙向開(kāi)行３５６班，貨物總值超過(guò)２０億元，發(fā)車頻次已從每周一班發(fā)展到“天天班”。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

“南向通道已成為中國(guó)西部地區(qū)最快捷的出海通道。”中國(guó)交通物流協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李牧原說(shuō)，此前，東向出海通道物流時(shí)間成本居高不下，已成為制約中國(guó)西部開(kāi)放發(fā)展的主要瓶頸，南向通道可有效破解該“物流困局”。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，４４歲的尊程（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理?xiàng)蠲魃钣懈杏|。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

“以前，貨物只能從重慶沿長(zhǎng)江向東運(yùn)至上海，再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞，至少需要３５天。”楊明說(shuō)，從東南亞進(jìn)口的面粉、木薯干等農(nóng)副產(chǎn)品，經(jīng)常因運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而發(fā)霉變質(zhì)。如今，對(duì)時(shí)效相對(duì)敏感的貨物，可選擇更為方便快捷的南向通道。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，從更廣闊的空間內(nèi)觀察，南向通道則具有更深層次的意義。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

“這條大動(dòng)脈向西聯(lián)通中亞、歐洲，向南連接?xùn)|南亞，無(wú)論是對(duì)于中國(guó)，抑或沿線國(guó)家和地區(qū)，都意味著新的發(fā)展機(jī)遇。”北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授翟崑說(shuō)。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

２２日，一列來(lái)自青海格爾木市的班列，滿載著化工產(chǎn)品駛?cè)胫貞c團(tuán)結(jié)村站。這是青海省首列南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列，將搭載著青海鹽湖工業(yè)股份有限公司的產(chǎn)品，出口到東南亞國(guó)家。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

“這在以前是很難實(shí)現(xiàn)的。”青海鹽湖工業(yè)股份有限公司總裁謝康民說(shuō)，多年以來(lái)，由于西部地區(qū)缺少便捷的出海通道，企業(yè)一直無(wú)法深度開(kāi)發(fā)東南亞市場(chǎng)。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

謝康民說(shuō)，如今企業(yè)向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場(chǎng)，向南可借助南向通道拓展東南亞市場(chǎng)，深度參與到“一帶一路”建設(shè)中去。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，南向通道也已成為東南亞國(guó)家共享“一帶一路”機(jī)遇的重要載體。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

今年４月，一批越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)南向通道抵達(dá)重慶，再通過(guò)中歐班列（重慶）運(yùn)抵歐洲，這是南向通道首批國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

此前，越南的貨物都是通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)歐洲，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)達(dá)４０多天。貨物通過(guò)“南向通道”和中歐班列運(yùn)抵歐洲，總運(yùn)輸時(shí)間僅１９天，企業(yè)物流周期縮短５０％以上。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

“南向通道不僅帶來(lái)了東盟與中國(guó)西部地區(qū)合作的新機(jī)遇，東南亞各國(guó)也可將其作為物流中樞，實(shí)現(xiàn)與中亞、歐洲等區(qū)域的便捷聯(lián)通，共享‘一帶一路’機(jī)遇。”新加坡貿(mào)易及工業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人陳泗棕說(shuō)。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，南向東通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國(guó)等全球六大洲的６０個(gè)國(guó)家和地區(qū)的１１６個(gè)港口。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

“從線段到網(wǎng)絡(luò)，從聯(lián)通歐亞到輻射全球，南向通道正在改寫(xiě)國(guó)際物流格局，為‘一帶一路’倡議拓展出新的空間。”李牧原說(shuō)。hKr大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：新華社重慶）hKr大陸橋物流聯(lián)盟

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