改革開放四十年新疆鐵路建設日益加快

曾幾何時,新疆人乘火車去內地需要耗時“三天四夜”,而現在,即便最長出疆線路——長達4933公里的阿克蘇至杭州列車,全程時間也縮短到70小時以內。TyV大陸橋物流聯盟

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今年8月,中歐班列烏魯木齊集結中心開行第1500列中歐班列。資料圖片TyV大陸橋物流聯盟

隨著新疆鐵路的快速發展,尤其是改革開放以后,新疆鐵路形態從早期的“一”字形,向“人”字形,再向“一橫兩環”鐵路網轉變,大大方便了新疆各族群眾與內地的往來,同時鐵路向西通向口岸,使新疆從昔日的口袋底變成我國向西開放的門戶。TyV大陸橋物流聯盟

改革開放前,新疆只有一條鐵路TyV大陸橋物流聯盟

“漫漫戈壁黃沙路,一路駝鈴一路辛”,這曾是新疆人前往內地的真實寫照。在1962年之前,新疆與內地的往來主要通過汽車以及畜力交通完成。直到1962年,新疆第一條鐵路——蘭新鐵路歷時10年終于建成。這條長達1700余公里的鐵路線由東向西,結束了新疆不通鐵路的歷史。蘭新鐵路是新疆鐵路發展的奠基之作,即便是今天,蘭新鐵路所形成的運輸長廊,也是新疆最重要的出疆通道,也是經濟交流的重要交通紐帶。TyV大陸橋物流聯盟

“記得是1971年,我從伊寧回四川老家,先要坐班車到烏魯木齊,再轉乘火車,到成都要三四天的樣子,一路上旅客都是橫七豎八地躺著或坐在車廂里,冬天列車也不保暖,把人凍得不行,夏天車廂內悶熱,讓人汗流浹背。”82歲的陳志業老人回憶起當時乘火車回家鄉的一幕。TyV大陸橋物流聯盟

改革開放以后,隨著國家經濟實力的不斷增強,新疆鐵路建設也進入到快速發展階段。改革開放40年,新疆從只有一條鐵路,到新疆全境鐵路通車里程達6045公里,位于全國各省區排名前四,鐵路里程翻了3.5倍,并且擁有了與蘭新鐵路相同走向的蘭新高鐵,以200公里的時速記錄著新時代下新疆鐵路的發展進程。TyV大陸橋物流聯盟

建設加快鐵路從一字形向人字形轉變TyV大陸橋物流聯盟

記者查閱新疆鐵路發展資料發現,新疆目前70%以上的鐵路都是在改革開放以后建成通車的。TyV大陸橋物流聯盟

值得一提的是近10年,新疆相繼建成精伊霍鐵路、奎北鐵路、喀和鐵路、烏準鐵路、蘭新高鐵等一批鐵路干線,還開啟了鐵路電氣化時代,使火車運行速度得到提升。火車提速不僅意味著為旅客節省了時間,還重塑了城市與城市、區域與區域之間的經濟聯系,使得同城效應、區域經濟一體化發展越發明顯,形成了1小時、2小時、3小時、4小時、5小時的城市經濟圈。TyV大陸橋物流聯盟

改革開放40年來,新疆鐵路網越織越密,蘭新鐵路向西延伸到了口岸,南疆鐵路向南抵達了最遠的和田。TyV大陸橋物流聯盟

從目前在建以及即將開通的鐵路來看,新疆鐵路網將在2020年前后,從“人”字形變成“一橫兩環”的鐵路格局,首次在北疆的準噶爾盆地和南疆的塔里木盆地形成兩個環形鐵路網,新疆鐵路出疆通道,將形成北、中、南3條大通道,意味新疆與內地的經濟聯系將更加緊密。TyV大陸橋物流聯盟

東聯西出,鐵路助力新疆開放TyV大陸橋物流聯盟

新疆鐵路的飛速發展,實現了新疆與內地東聯的同時,還為西出開辟了通道。TyV大陸橋物流聯盟

1990年,蘭新鐵路西延工程——烏魯木齊至阿拉山口鐵路全線開通,并與國外鐵路實現對接,形成了我國第二條亞歐大陸橋通道,從最東部的連云港通過鐵路經蘭州、烏魯木齊、阿拉山口出境,一直到達荷蘭的世界第一大港鹿特丹港,這條路線的開通為新疆向西開放打下基礎。TyV大陸橋物流聯盟

近年,隨著“一帶一路”建設,新疆區位優勢日益凸顯。新疆抓住“一帶一路”建設契機,打造中歐班列烏魯木齊集結中心,短短兩年多時間,集結中心累計開行中歐班列超過1600列,約占全國中歐班列開行總數的1/7,西行國際貨運班列線路已達19條,覆蓋歐亞17個國家、24個城市。TyV大陸橋物流聯盟

40年彈指一揮間,新疆鐵路面貌巨變,既是成果又是新的開始,“十三五”末新疆鐵路營業里程將力爭突破1萬公里。隨著國家改革開放的持續深入,新疆鐵路將更好地服務于新疆社會經濟發展以及各族群眾的便利出行。TyV大陸橋物流聯盟

（來源：新疆晨報）TyV大陸橋物流聯盟

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