新疆跨度最長的鐵路橋－格庫鐵路臺特瑪湖特大橋順利貫通

8月17日，新疆跨度最長的鐵路橋－格庫鐵路臺特瑪湖特大橋順利貫通。　　臺特瑪湖特大橋是格爾木至庫爾勒鐵路建設項目的控制性工程,全長24.5公里,大橋共有751孔,需架設1502片T梁,是格庫鐵路最長大橋,也是新疆跨度最長的鐵路橋。工程于4月20日開始鋪軌,中鐵一局新運公司施工人員歷時120個晝夜的艱難奮戰實現了大橋合龍貫通,為實現2020年格庫鐵路建成通車奠定了基礎。UBo大陸橋物流聯盟

中鐵一局新運公司格庫鐵路PJS鋪架隊隊長程軍玉介紹，格庫鐵路臺特瑪湖特大橋穿越塔里木河自然保護區和阿爾金山自然保護區，建設時需要跨越塔里木河和臺特瑪湖，面臨沙漠、沼澤濕地等復雜環境，施工難度極大。項目部多措并舉，采取由兩邊向中間同時架設方案，創新工藝工法，研發出龍門吊底盤新工法，開展勞動競賽，發揮黨員示范作用，克服沙塵暴、高溫等困難,縮短工期近90天:“針對格庫鐵路特大橋24.5公里也是首次架設這么長的橋，公司專門定做了龍門架專用底座，這是全國首套，這塊還是比較成功的，臺特瑪湖特大橋751孔，占格庫鐵路新疆段的三分之一，新引進工裝在中鐵系統也是第一次引進，大大縮短了運輸距離和運輸時間。我們采有三班作業制，每班27人，單日作業7孔，單班最高紀錄4孔，這座橋已按時按量的完成鋪架施工。”UBo大陸橋物流聯盟

臺特瑪湖生態十分脆弱，曾因上游大量取水用于灌溉農田，造成了湖面的干涸斷流。盡管近十年來的生態補水讓臺特瑪湖重新恢復了生機，但植被不足的臺特瑪湖抵御風沙的能力仍然十分有限。假如以路基的形式建造路段，很可能對風沙形成阻擋堆積，導致湖區一分為二，對臺特瑪湖生態再次造成破壞。格庫鐵路指揮部在建設初期，就將方案幾經修改，最終決定以造價更高的橋梁建筑結構進行建設，便形成了全長24.558公里的新疆第一長橋，這樣一來，風沙得以順利通過，避免了新的生態破壞。這座橋在架設過程中，項目部堅持保護生態、綠色施工理念，將現場的生活垃圾和施工垃圾全部回收，統一處理，保護生態壞境。UBo大陸橋物流聯盟

中鐵一局格庫鐵路新疆段鋪架施工標項目黨工委副書記王偉說:“8月17號,新疆最長鐵路橋臺特瑪湖特大橋順利合龍實現架通目標,臺特瑪湖特大橋是整個格庫鐵路的重難點控制性工程,也是新疆鐵路建設史上最長的鐵路橋,這座橋架通以后,為我們后續的鋪架施工打通了運輸通道,為我們年內完成鋪軌510公里起到了舉足輕重的作用,也對2020年整個格庫鐵路新疆段的貫通起到決定性作用,意義重大。”UBo大陸橋物流聯盟

據了解,格庫鐵路是由青海省格爾木市到新疆庫爾勒的鐵路，東起青海省格爾木市，沿昆侖山北、柴達木盆地南緣西行，經烏圖美仁、花土溝，穿越阿爾金山后，經米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁，西抵新疆南疆重鎮庫爾勒市，全長1240公里，中鐵一局新運公司承擔格庫鐵路新疆段717公里的鋪軌架橋任務。格庫鐵路建成后，將成為蘭新鐵路和哈額鐵路之后的新疆第三條出疆鐵路，同時格爾木到庫爾勒由原先乘坐汽車班車的26個小時縮短至12個小時左右，它的建成對完善我國鐵路網布局具有重要意義，還將進一步完善我國內陸與中亞、地中海等地區的陸路運輸通道，對促進西部開發及新疆與內地溝通交流，構建出疆通道新格局。UBo大陸橋物流聯盟

（來源：央廣網）UBo大陸橋物流聯盟

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