17年科研攻關(guān)，他們終于打通中歐鐵路物流的關(guān)鍵一環(huán)

“我們團(tuán)隊用17年時間，對高寒嚴(yán)酷環(huán)境下營房采暖、蓄熱材料技術(shù)和工程應(yīng)用做了持續(xù)攻關(guān)，在高原高寒地區(qū)營房節(jié)能、復(fù)雜氣候環(huán)境下密閉空間蓄熱控溫等方面取得了一系列的重要成就。”日前，在最近公布的2017年度“重慶市科學(xué)技術(shù)獎”獲獎名單中，中國人民解放軍陸軍勤務(wù)學(xué)院牽頭完成的“渝新歐保溫集裝箱獨立蓄熱控溫關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項目獲得科技進(jìn)步一等獎。MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

提到渝新歐鐵路，人們并不陌生。渝新歐鐵路，是“一帶一路”國際合作的重要組成部分，但渝新歐開通初期曾因沿線部分地區(qū)冬季極端嚴(yán)寒，及電子產(chǎn)品出口等限制無法實現(xiàn)國家、地方政府和企業(yè)一直期盼的常態(tài)化運營。直到一項由陸軍勤務(wù)學(xué)院作為技術(shù)牽頭單位研制的“獨立蓄熱控溫集裝箱”的創(chuàng)新科技成果的成功應(yīng)用，才首次讓中歐鐵路班列看到了常態(tài)化運行的曙光。MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

“國內(nèi)外未見利用相變儲能材料在嚴(yán)寒環(huán)境下不依賴外部人工能源，遠(yuǎn)距離、長時間、較大溫差、多變氣候區(qū)域的集裝箱技術(shù)及產(chǎn)品。”項目負(fù)責(zé)人，該院國家救災(zāi)應(yīng)急裝備工程技術(shù)研究中心鄧安仲研究員介紹，從2000年起，課題組開始從事高原高寒地區(qū)營房采暖節(jié)能等相關(guān)項目的科技攻關(guān)和工程應(yīng)用研究工作。MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，當(dāng)時國內(nèi)在這方面的研究基本處于空白，“高原高寒溫度環(huán)境控制技術(shù)大部分是面向軍隊特殊環(huán)境和使用要求，民用領(lǐng)域?qū)@些難題往往缺乏研究，同時很多資料也難以從國外獲取。”課題組在參考資料缺乏情況下，一點一滴摸索，扎扎實實研究，“剛開始經(jīng)費不足，實驗條件不滿足，我們就結(jié)合西藏地區(qū)部隊營房建設(shè)，從海拔3500米到5000米海拔，做實驗、搞研究，經(jīng)過了很多次的失敗。”MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

付出總有回報，經(jīng)過17年的探索與研發(fā)，課題組陸續(xù)完成了高原高寒地域電熱采暖技術(shù)、高原營房太陽能相變蓄熱節(jié)能技術(shù)、高原地區(qū)輕鋼營房建造等課題的研究，積累了解決此類特殊環(huán)境問題的豐富經(jīng)驗。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，很多特殊問題逐漸轉(zhuǎn)化為社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的常見問題。正是這些解決特殊問題所積累下的經(jīng)驗使課題組在渝新歐鐵路的蓄熱控溫集裝箱項目中取得了重大突破，解決了惡劣工況下下獨立控溫難題，實現(xiàn)了無動力輸出條件下，利用自然溫差進(jìn)行相變材料蓄熱控溫，滿足鐵路集裝箱跨地域、長時間、大溫差運輸對內(nèi)部環(huán)境溫度的控制需求，打通了中歐鐵路物流的關(guān)鍵一環(huán)，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了有力的戰(zhàn)略支撐。MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

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渝新歐保溫集裝箱原理示意圖MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

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氣密性測試MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

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渝新歐保溫集裝箱環(huán)境溫度實驗室測試MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

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批量生產(chǎn)的蓄熱保溫集裝箱MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

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準(zhǔn)備裝運的蓄熱保溫集裝箱MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國軍網(wǎng)）MaQ大陸橋物流聯(lián)盟

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