進(jìn)口車到成都 如何從70天縮短到10多天？

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一輛進(jìn)口車，以前從歐洲通過海運(yùn)抵達(dá)天津或上海港，再到成都至少需要70天，現(xiàn)在通過中歐班列僅需10多天。提速很大程度得益于成都國(guó)際鐵路港的“一單制”改革。P0O大陸橋物流聯(lián)盟

7月20日，在成都自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度創(chuàng)新優(yōu)秀實(shí)踐案例系列采訪中，封面新聞?dòng)浾攉@悉，截至目前，越來越多的國(guó)際貿(mào)易主體采用多式聯(lián)運(yùn)提單開展進(jìn)出口貿(mào)易，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)以平行進(jìn)口汽車為主要運(yùn)輸商品，服務(wù)于20余家國(guó)內(nèi)外貿(mào)易商，已成功簽發(fā)64單多式聯(lián)運(yùn)提單，參與“一單制”試點(diǎn)的金融機(jī)構(gòu)已擴(kuò)大到5家，最高敞口資金可達(dá)80%，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易進(jìn)口近1.3億元人民幣，邁出了探索陸路貿(mào)易規(guī)則的第一步。P0O大陸橋物流聯(lián)盟

啥叫“一單制”？實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸P0O大陸橋物流聯(lián)盟

將貨物的交易變成單證的交易P0O大陸橋物流聯(lián)盟

“目前國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單不具備物權(quán)憑證屬性，致使通過中歐班列運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易進(jìn)口商需全額支付貨款，資金壓力較大，制約了企業(yè)進(jìn)口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，影響了中歐班列從物流運(yùn)輸通道向貿(mào)易通道的轉(zhuǎn)變。”成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，中歐班列推動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家互聯(lián)互通，成為國(guó)際貿(mào)易重要橋梁。為彌補(bǔ)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單功能上的不足，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)將多式聯(lián)運(yùn)提單與國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單相銜接，中歐班列(蓉歐快鐵)通過“一窗受理+一次委托+一口報(bào)價(jià)”，解決國(guó)際貨運(yùn)多種運(yùn)輸方式的組織難題，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)間縮短30%;通過“一單到底+一票結(jié)算”，將貨物的交易變成單證的交易;通過“全程控貨+金融創(chuàng)新”，解決中小外貿(mào)企業(yè)的融資難題，促進(jìn)進(jìn)口車輛等重點(diǎn)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展。P0O大陸橋物流聯(lián)盟

2017年4月，四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青白江片區(qū)以一批進(jìn)口平行車作為商品媒介，開出首單基于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)提單。成功開具首單多式聯(lián)運(yùn)提單后，陸港公司持續(xù)優(yōu)化操作模式。通過引入開證公司合作，于2017年7月26日簽發(fā)了第二單針對(duì)平行進(jìn)口車的多式聯(lián)運(yùn)提單。在銀行現(xiàn)有信用審核體系無法突破的情況下，引入開證公司為客戶提供敞口部分資金并實(shí)現(xiàn)提單議付，陸港公司為金融機(jī)構(gòu)提供第三方監(jiān)管控貨，將發(fā)貨人的收款周期提前了20天左右。P0O大陸橋物流聯(lián)盟

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創(chuàng)新出效果P0O大陸橋物流聯(lián)盟

單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)間縮短30%P0O大陸橋物流聯(lián)盟

“一單到底+一票結(jié)算”，解決了外貿(mào)交易便利性問題。封面新聞?dòng)浾吡私獾剑懜酃就ㄟ^打造成都國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)外貿(mào)提單系統(tǒng)、信用證體系，利用多式聯(lián)運(yùn)提單作為媒介，將貨物的交易變成單證的交易，貿(mào)易單據(jù)處理由原有的“多頭接洽”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;一窗受理”，單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)間縮短30%，有效提高了外貿(mào)交易便利性。P0O大陸橋物流聯(lián)盟

“一次委托+一口報(bào)價(jià)”，又解決多種運(yùn)輸方式的組織難題。通過多式聯(lián)運(yùn)提單鏈接中歐班列收貨和送達(dá)環(huán)節(jié)，以“公鐵聯(lián)運(yùn)”、“海鐵聯(lián)運(yùn)”等方式實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸“一單到底”。目前已成功為貿(mào)易商組織了貨物從德國(guó)不萊梅經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)胶商m蒂爾堡站，再通過中歐班列運(yùn)抵成都鐵路口岸以及貨物從美國(guó)通過海運(yùn)抵達(dá)上海，再通過鐵路運(yùn)輸至成都鐵路口岸，實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸方式的有效組織。P0O大陸橋物流聯(lián)盟

成都市自貿(mào)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將鼓勵(lì)更多市場(chǎng)主體開展“一單制”試點(diǎn)，推動(dòng)改革試點(diǎn)向高端肉類等高附加值貨物拓展，做大國(guó)際鐵路運(yùn)輸貿(mào)易量。鼓勵(lì)和支持具有跨運(yùn)輸方式貨運(yùn)組織能力并具備承擔(dān)全程責(zé)任的企業(yè)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，開發(fā)并維護(hù)多式聯(lián)運(yùn)提單貨權(quán)登記系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)提單模式的可復(fù)制性。同步推進(jìn)國(guó)內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域試點(diǎn)，逐步探索“成都提單”模式，推動(dòng)形成商業(yè)慣例。P0O大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：封面新聞）P0O大陸橋物流聯(lián)盟

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