歐盟高鐵網(wǎng)建設(shè)遇瓶頸

歐洲審計法院日前發(fā)布報告認(rèn)為，鑒于歐盟與成員國之間存在協(xié)調(diào)缺陷，歐盟境內(nèi)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃正面臨瓶頸。8Of大陸橋物流聯(lián)盟

報告指出，歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)面臨兼容性問題，各歐盟成員國之間亦缺乏有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致全歐境內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)如同“大雜燴”。8Of大陸橋物流聯(lián)盟

報告認(rèn)為，自2000年以來，歐盟提供了約237億歐元的融資額度，用以支持跨國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)。但是，各歐盟成員國對該項(xiàng)目的支持力度極為有限，在過去18年內(nèi)，跨境高速鐵路建設(shè)并未成為成員國政府的優(yōu)先建設(shè)事項(xiàng)。與此同時，歐盟委員會既沒有法律工具，亦無實(shí)際行政權(quán)力敦促各國完成相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目。8Of大陸橋物流聯(lián)盟

報告通過調(diào)研得出結(jié)論認(rèn)為，歐盟境內(nèi)的高速鐵路建設(shè)效費(fèi)比過低。一方面，當(dāng)前歐盟境內(nèi)高速火車行駛的平均速度僅達(dá)到了設(shè)計最高時速的45%，沒有凸顯出速度優(yōu)勢。另一方面，在西班牙、意大利、德國、葡萄牙和奧地利等國，雖然高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的總長度有所增長，但鑒于平均每公里的高鐵線路修建成本已經(jīng)達(dá)到了2500萬美元，大多數(shù)成員國政府已缺乏進(jìn)一步實(shí)施跨國鐵路建設(shè)的興趣。8Of大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，歐盟此前計劃在2030年之前將高速鐵路線路總長度擴(kuò)展至3萬公里。但報告認(rèn)為，當(dāng)前在歐洲境內(nèi)的鐵路修建過程中，預(yù)算超支與工程延期已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，因此上述計劃恐將無法實(shí)現(xiàn)。報告據(jù)此敦促歐盟委員會，未來一是應(yīng)針對高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目作出“符合實(shí)際的長期規(guī)劃”，二是應(yīng)在規(guī)劃過程中，加強(qiáng)與各成員國的政策溝通，保證歐盟資助的建設(shè)項(xiàng)目順利落地實(shí)施。8Of大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：經(jīng)濟(jì)日報）8Of大陸橋物流聯(lián)盟

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