俄中合作莫斯科-喀山高鐵擬于今年開工建設(shè)

俄羅斯鐵路公司企業(yè)報(bào)道，莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯第一條高速鐵路，計(jì)劃投資總額高達(dá)1.7萬億盧布（270億美元），擬于2018年四季度開工建設(shè)，2024年竣工。8i5大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)該報(bào)報(bào)道，莫斯科-喀山高鐵投資總額中的1萬億盧布（159億美元）為預(yù)算外資金，其中4000億盧布（63.6億美元）為預(yù)期中的中國投資，其他為來自俄財(cái)政預(yù)算的基建撥款。高鐵總長約770公里，列車行駛時(shí)速可達(dá)400公里，途中每隔50-70公里設(shè)一站。鐵路建成后莫斯科到喀山的運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的14小時(shí)縮短為3.5小時(shí)。新鐵路將成為柏林-烏魯木齊高鐵的一段。 8i5大陸橋物流聯(lián)盟

合作原則 8i5大陸橋物流聯(lián)盟

俄Finam投資公司分析師阿列克謝·卡拉切夫（Aleksey Kalachev）介紹說：“該項(xiàng)目規(guī)模大、任務(wù)重、造價(jià)高，融資和回收模式復(fù)雜，吸引了大量合作伙伴和參與者。因此，在現(xiàn)有條件下6年建設(shè)周期并不長。這幾乎是到目前為止對(duì)其的討論時(shí)間。項(xiàng)目有關(guān)細(xì)節(jié)還在討論當(dāng)中，最終參數(shù)尚未確定，相關(guān)協(xié)議也未簽署。”卡拉切夫認(rèn)為，自有資金不足和技術(shù)匱乏要求俄方必須吸引外國投資者和合作伙伴。他說：“另一方面，莫斯科-喀山高鐵計(jì)劃成為中歐高速交通走廊大項(xiàng)目的一部分。因此，中國和歐洲合作伙伴的參與是最自然不過的事情。”8i5大陸橋物流聯(lián)盟

“自由財(cái)經(jīng)”投資公司分析師阿納斯塔西婭·索斯諾娃（Anastasia Sosnova）指出，該項(xiàng)目過去幾年不斷遇到融資問題，開工期限也因此數(shù)次推遲。她說：“之后采取了提高項(xiàng)目盈利能力的措施，如為了提高項(xiàng)目盈利能力并吸引私人投資者，決定對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施免征財(cái)產(chǎn)稅，對(duì)預(yù)算補(bǔ)貼部分免征利潤稅，并以其補(bǔ)償同線路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和使用有關(guān)的費(fèi)用，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的租賃及使用服務(wù)，以及利用該線路進(jìn)行的運(yùn)輸服務(wù)免征增值稅等。” 8i5大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)最新消息，融資問題按如下方式解決：在莫斯科-喀山高鐵總投資中的一萬億盧布來自預(yù)算外資金，其中4000億盧布為預(yù)期中的中國投資，另外7000億盧布來自俄國家財(cái)政基建撥款。 8i5大陸橋物流聯(lián)盟

吸引中方參與 8i5大陸橋物流聯(lián)盟

阿列克謝·卡拉切夫說，中國投資將獲得投資返還擔(dān)保，雖然項(xiàng)目盈利性不高，但由于風(fēng)險(xiǎn)較低，因此尚可接受。他說：“此外，中國擁有建設(shè)高速鐵路及高鐵車輛的自有技術(shù)。通過參與莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目，中國設(shè)計(jì)單位可擴(kuò)大其技術(shù)的應(yīng)用范圍，這將在日后帶來回報(bào)。” 8i5大陸橋物流聯(lián)盟

不過，據(jù)“開放經(jīng)紀(jì)人”公司總經(jīng)理宏觀經(jīng)濟(jì)顧問謝爾蓋·赫斯塔諾夫（Sergey Khestanov）介紹，中國投資者明確表示，如沒有國家支持，莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目的投資就不可能收回。他說：“此外，不排除從莫斯科政府和喀山政府方面獲得某些特惠的可能。單從技術(shù)角度說，建設(shè)任務(wù)并不復(fù)雜，因?yàn)橹蟹胶献骰锇閾碛胸S富的高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。” 8i5大陸橋物流聯(lián)盟

阿納斯塔西婭·索斯諾娃指出，莫斯科-喀山高鐵中期可延伸到葉卡捷琳堡，遠(yuǎn)期可延伸到北京。她說：“從項(xiàng)目的長期遠(yuǎn)景看，毫無疑問，中國投資者對(duì)其很感興趣。并且俄中有關(guān)單位已于2015年簽署備忘錄，同意利用中國技術(shù)、使用中國機(jī)器設(shè)備建設(shè)該項(xiàng)目。這樣一個(gè)大訂單必然受到中方合作伙伴的高度重視。”8i5大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：透視俄羅斯）8i5大陸橋物流聯(lián)盟

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