貨運(yùn)版"滴滴打車"試點(diǎn)1年,煙臺(tái)一企業(yè)運(yùn)量進(jìn)全國(guó)前十

這兩年無車承運(yùn)人成了物流行業(yè)里面非常熱門的一個(gè)話題，尤其是在公路物流界，什么是無車承運(yùn)？有人將這形容為貨運(yùn)版的“滴滴打車”，貨找車，車找貨，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

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全國(guó)首批無車承運(yùn)試點(diǎn)，山東10家企業(yè)入選kYF大陸橋物流聯(lián)盟

2017年3月初，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作的通知》，標(biāo)志著無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作在全國(guó)正式拉開序幕，當(dāng)時(shí)確定了283家進(jìn)入無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)名單。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

記者在這份名單里發(fā)現(xiàn)，山東共有10家企業(yè)入選，分別是一點(diǎn)科技有限公司、青島港國(guó)際貨運(yùn)物流有限公司、希杰榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司、日照港集團(tuán)有限公司、山東京博云商物流有限公司、濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯畚锪饔邢薰尽⑻┌彩蟹逅呻娮涌萍加邢薰尽⒑爰捂趪?guó)際物流有限公司、山東航天九通車聯(lián)網(wǎng)有限公司和滿易網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

其中一點(diǎn)科技有限公司來自煙臺(tái)，屬于恒通股份旗下。恒通物流股份有限公司是全國(guó)首家道路運(yùn)輸A股上市企業(yè)。去年3月份，一點(diǎn)科技有限公司成功取得國(guó)家無車承運(yùn)運(yùn)營(yíng)牌照，成為全國(guó)首批無車承運(yùn)試點(diǎn)單位之一。2018年1月份至今，一點(diǎn)科技平臺(tái)總運(yùn)量約100多萬噸，組織承運(yùn)車輛約2000余輛，主要業(yè)務(wù)為大宗貨物運(yùn)輸，干線運(yùn)輸，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋山東、陜西、新疆、青海等主要大宗貨物集散地以及山東各大港口。2018年2月，一點(diǎn)科技以貨運(yùn)量、綜合異常率全國(guó)前十的優(yōu)異成績(jī)通過第一輪試點(diǎn)考核。今年4月份，一點(diǎn)科技有限公司在全國(guó)的無車承運(yùn)企業(yè)中運(yùn)量排名第九，在山東省排名第一。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

無車承認(rèn)人，其實(shí)就是貨運(yùn)版“滴滴打車”kYF大陸橋物流聯(lián)盟

試點(diǎn)一年多時(shí)間，一點(diǎn)科技吸引了48家企業(yè)入駐平臺(tái)，躋身全國(guó)無車承運(yùn)企業(yè)運(yùn)量前十，山東省第一，這是一份亮眼的成績(jī)單。可能有人會(huì)問，無車承運(yùn)到底是什么？kYF大陸橋物流聯(lián)盟

“‘無車承運(yùn)人’是由美國(guó)truck broker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，通俗一點(diǎn)就是通過平臺(tái)‘貨找車，車找貨’貨運(yùn)版的滴滴打車，但是最大區(qū)別是無承運(yùn)人需要對(duì)上游貨主承擔(dān)第一責(zé)任主體，運(yùn)輸出現(xiàn)問題時(shí)要優(yōu)先賠付。”恒通物流股份有限公司副總經(jīng)理、互聯(lián)網(wǎng)物流板塊總經(jīng)理張景榮介紹說。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

如果貨運(yùn)版的滴滴打車還不能充分描述無車承運(yùn)人的話，我們還可以用一個(gè)例子簡(jiǎn)述無車承運(yùn)人的原理。張景榮舉例說，假如甲是“無車承運(yùn)人”的話，對(duì)于貨主來說，甲是承運(yùn)人；而對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人貨車司機(jī)來說，甲是貨主。甲沒有車，也沒有貨，有的只是兩端的資源。甲能做到的是，在不直接參與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的情況下，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，整合兩端的資源實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)然甲可以是企業(yè)，也可以是個(gè)人。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

無車承運(yùn)人的概念不是憑空出現(xiàn)的，它伴隨著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求產(chǎn)生的。當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)貨源、運(yùn)力分散，配載效率低下，可追溯性差且運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)多，這也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流成本居高不下的主要原因， 給行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展造成了極大的隱患。同時(shí)也給物流行業(yè)帶來了兩個(gè)亟需解決的難題：有些區(qū)域貨源不足造成運(yùn)力閑置，亟待整合提高效率和競(jìng)爭(zhēng)力；有些區(qū)域貨源多卻運(yùn)力供應(yīng)不足，急于找到可靠的高質(zhì)量的物流承運(yùn)商。而無車承運(yùn)正是瞄準(zhǔn)這一行業(yè)痛點(diǎn)，應(yīng)運(yùn)而生。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

降低空駛率，物流成本大幅降低kYF大陸橋物流聯(lián)盟

無車承運(yùn)人項(xiàng)目的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，平臺(tái)將車源進(jìn)行整合，加強(qiáng)信息溝通，將貨主與車主，通過無車承運(yùn)人直接建立聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)，降低轉(zhuǎn)包成本。同時(shí)，平臺(tái)可以提供雙方信息共享，為司機(jī)快速匹配回程貨源，提高車輛的運(yùn)行效率及降低車輛空駛率；同時(shí)為貨主快速匹配回城車源，從而在控制風(fēng)險(xiǎn)的前提下，降低運(yùn)輸成本。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

“作為平臺(tái)，我們需要按需提供靈活的物流解決方案，滿足貨主不斷變化的需求。”張景榮說，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，他們發(fā)現(xiàn)一家企業(yè)貨主通過物流平臺(tái)，匹配的回城車運(yùn)輸貨物成本降低大約20%。車主通過平臺(tái)AI系統(tǒng)自動(dòng)匹配回城貨源，使空駛率降低了30%。同時(shí)由于一點(diǎn)科技物流平臺(tái)有誠(chéng)信體系對(duì)雙方進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，車主的平均裝車時(shí)間和卸車時(shí)間由原來的3個(gè)小時(shí)，提高到30分鐘，大大提高了運(yùn)輸效率。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

“作為無車承運(yùn)人，具有雙重身份，對(duì)于貨主來說它是承運(yùn)商，對(duì)于承運(yùn)商來說其是貨主，因此在業(yè)務(wù)發(fā)生之前，需要與上游貨主簽訂承運(yùn)合同，與下游承運(yùn)商簽訂外包承運(yùn)合同，并以合同為依據(jù)，上游貨主將貨源信息，下游承運(yùn)商將車輛及磅單信息錄入信息平臺(tái)，由承運(yùn)商完成貨物的運(yùn)輸，平臺(tái)負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過程的風(fēng)控及管理。”張景榮說，結(jié)算方面，以物流信息平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為依據(jù)，完成上下游的在線自動(dòng)對(duì)賬，核對(duì)無誤后，按照合同付款要求，通過物流信息平臺(tái)與雙方在線完成收付運(yùn)費(fèi)結(jié)算工作。作為平臺(tái)，這里面牽扯到安全監(jiān)管、誠(chéng)信考核、保險(xiǎn)賠付等多方面的工作。kYF大陸橋物流聯(lián)盟

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