外媒：中企或參建加德滿都—吉隆鐵路，尼泊爾感嘆有盼頭

據(jù)《喜馬拉雅時(shí)報(bào)》5月1日?qǐng)?bào)道，尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)馬杜蘇丹·阿迪卡里率領(lǐng)一個(gè)由六人組成的代表團(tuán)已于4月28日啟程，對(duì)中國(guó)進(jìn)行為期7天的訪問(wèn)。代表團(tuán)將就長(zhǎng)達(dá)75公里的加德滿都—吉隆鐵路項(xiàng)目舉行會(huì)談，并暗示有可能討論建設(shè)模式。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

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▲尼泊爾擬建鐵路示意圖VYk大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)尼泊爾鐵路網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，加德滿都—吉隆鐵路項(xiàng)目將進(jìn)一步連接尼泊爾東西方向鐵路網(wǎng)，該鐵路網(wǎng)長(zhǎng)達(dá)945公里，分成9個(gè)部分，每個(gè)部分在不同階段建造。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國(guó)修建的鐵路網(wǎng)已經(jīng)抵達(dá)西藏自治區(qū)的日喀則，預(yù)計(jì)2022年將抵達(dá)吉隆縣。阿迪卡里表示，尼泊爾團(tuán)隊(duì)將探討從尼泊爾一側(cè)啟動(dòng)鐵路施工工程的可能性，以便當(dāng)中國(guó)鐵路網(wǎng)到達(dá)吉隆縣時(shí)，尼泊爾一側(cè)的鐵路可以與之連接起來(lái)。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

尼泊爾身處內(nèi)陸，國(guó)土面積狹小，四周群山環(huán)繞，又被兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大國(guó)夾在中間，鐵路以前從來(lái)都不是尼泊爾政府的考慮重點(diǎn)。首都加德滿都和旅游勝地博克拉相距約140公里。由于連接兩地的道路崎嶇，乘坐汽車需要耗費(fèi)5到7個(gè)小時(shí)。而選擇飛機(jī)出行，不僅價(jià)格貴且經(jīng)常受天氣影響。加德滿都與博克拉之間的交通難題，凸顯了這個(gè)山地之國(guó)的交通困境。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

尼泊爾的鐵路建設(shè)開(kāi)始于上世紀(jì)20年代。當(dāng)時(shí)，印度人在靠近印度邊境的尼泊爾境內(nèi)修建了第一小段鐵路，目的是通過(guò)鐵路向印度運(yùn)輸尼泊爾木材。如今90多年過(guò)去，尼泊爾在運(yùn)營(yíng)的鐵路總長(zhǎng)度僅有約百公里。曾任尼基建和交通部常務(wù)副部長(zhǎng)的圖拉塞說(shuō)：“奧利政府之前，鐵路從來(lái)沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，政府也沒(méi)有意識(shí)到鐵路是客運(yùn)和貨運(yùn)最經(jīng)濟(jì)的方式。”VYk大陸橋物流聯(lián)盟

2016年3月，時(shí)任尼泊爾總理奧利對(duì)中國(guó)進(jìn)行訪問(wèn)期間，尼泊爾鐵路建設(shè)終于被提上議事日程。雙方同意在“一帶一路”倡議下推進(jìn)重大項(xiàng)目實(shí)施，雙方政府主管部門將就建設(shè)中尼跨境鐵路和尼境內(nèi)鐵路進(jìn)行交流，并支持企業(yè)盡早開(kāi)展前期準(zhǔn)備工作。報(bào)道稱，2017年11月在實(shí)地調(diào)研后，中國(guó)代表團(tuán)認(rèn)為在技術(shù)上是可行的，估計(jì)將耗資約690億盧比（約合人民幣65.6億元），并表示愿意提供幫助。2018年2月，奧利再次當(dāng)選尼泊爾總理。加強(qiáng)與中國(guó)的陸路聯(lián)系，成為他采取的幾大涉外步驟之一。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

尼泊爾國(guó)防部發(fā)言人烏帕德亞雅說(shuō)，隨著中國(guó)的穩(wěn)定發(fā)展，這項(xiàng)鐵路工程不再是空想。當(dāng)?shù)氐目ㄜ囁緳C(jī)桑托什·尼泊爾經(jīng)常開(kāi)車往來(lái)于熱索瓦根底和吉隆之間。他認(rèn)為，“只要中國(guó)人說(shuō)過(guò)的他們就一定能做到。所以他們將來(lái)肯定會(huì)把鐵路修到吉隆來(lái)”。他曾經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)中國(guó)人建設(shè)的工程，而且被深深折服。VYk大陸橋物流聯(lián)盟

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