聚焦中西部物流：誰將成為中國“孟菲斯”

隨著一帶一路戰(zhàn)略的推進，中西部城市紛紛盯準(zhǔn)物流產(chǎn)業(yè)，幾個梳城市進行了激烈的競爭。成都提出著力打造“一帶一路”最具影響力的供應(yīng)鏈樞紐城市；武漢市提出要做“一帶一路”上的重要節(jié)點城市，發(fā)展大臨港、大臨空；西安市提出要做絲路經(jīng)濟帶新起點，大力發(fā)展“門戶經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、流動經(jīng)濟”，打造西安中國版“孟菲斯”；鄭州市則提出打造“一帶一路”重要節(jié)點城市、新歐亞大陸橋的戰(zhàn)略支點城市，建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，實現(xiàn)“買全球、賣全球”的任務(wù)。面對各地爭搶做“中國孟菲斯”的狀況，物流專家郝淵曉指出，中西部城市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)避免同質(zhì)化競爭，找準(zhǔn)定位做好特色才是破局之道。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

西安：提出打造“中國孟菲斯”c8V大陸橋物流聯(lián)盟

在西安航天基地的京東大廈門口，一架京東無人機從遠處飛來，降落在無人智慧配送站頂部并自動卸下貨物。貨物在其內(nèi)部經(jīng)過中轉(zhuǎn)分發(fā)后，由配送機器人從內(nèi)部完成自動裝載，駛出無人智慧配送站并送至指定地點。這是京東自主研發(fā)的全球首個智能物流終端——“無人智慧配送站”首次公開亮相，該終端可存儲至少28個貨箱，具有1個發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電。2018年2月23日，京東自主研發(fā)的全球首個無人智慧配送站，在西安落成并投入使用。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

多家物流巨頭都在盯準(zhǔn)西安。2018年1月，阿里巴巴集團絲路總部在西安揭牌。菜鳥網(wǎng)絡(luò)也與西安方面簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在西安打造服務(wù)于“一帶一路”的西北地區(qū)智慧物流中心。據(jù)了解，在本次合作中，菜鳥方面計劃在西安涇河新城投資10億元，建設(shè)一個高科技驅(qū)動的物流樞紐中心，包括全自動化流水線、AGV機器人、機械臂等在內(nèi)的人工智能設(shè)施都會被引入。該項目預(yù)計2018年內(nèi)動工，2019年天貓雙11之前投入使用。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

2018年2月，中國民用航空西北地區(qū)管理局向京東集團授予“陜西省物流配送多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)”牌照，京東成為中國民用航空局批準(zhǔn)的首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。為了進一步優(yōu)化京東在陜戰(zhàn)略布局，以陜西為核心，大力發(fā)展“樞紐經(jīng)濟、流動經(jīng)濟”，京東計劃在西安投資100億元，建設(shè)面積200多萬平米的現(xiàn)代化智能物流基礎(chǔ)設(shè)施。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

2018年2月，西安高新區(qū)與億航智能簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，將在西安打造億航智能無人機航空貨運總部。億航智能在2014年成立于廣州，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的智能飛行器高科技創(chuàng)新企業(yè)。億航無人機航空物流總部將落戶西安，在西安市高新區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)億航物流無人機研發(fā)、生產(chǎn)、測試基地與通航物流機場，開展智能無人機網(wǎng)絡(luò)化支線物流運輸和末端快遞配送業(yè)務(wù)，支援農(nóng)村偏遠地區(qū)和緊急特殊物資配送。項目第一期投資10億元，年產(chǎn)值可達20億元。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

證券時報記者獲悉，西安市對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)高度重視。2017年，西安市委成立由市委書記王永康任組長的市推進物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，打造西安成為“中國孟菲斯”。 西安市在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)方面給與了大量激勵政策。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

“西安市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，和中西部其他城市比有比較明顯的區(qū)位優(yōu)勢。”當(dāng)代陜西研究會會長唐震在接受證券時報記者采訪時說，“中國的大地原點在涇陽，在西安的周邊。西安處于中國地理版圖的中心位置，往東西部地區(qū)來往交通都非常方便。已經(jīng)修成的西成高鐵和正在修建的重西高鐵，將會為西安構(gòu)建“米”字型交通構(gòu)架，這里發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚。”c8V大陸橋物流聯(lián)盟

3月19日，海航現(xiàn)代物流集團與西安市簽訂了《共建一帶一路中歐合作產(chǎn)業(yè)園戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。回溯過往，海航現(xiàn)代物流與西安市頗有“交情”。２０１７年6月，陜西西咸新區(qū)空港新城與西部機場集團、海航現(xiàn)代物流集團等合作伙伴共同發(fā)布《打造“中國孟菲斯”宣言》，提出將結(jié)合“一帶一路”建設(shè)共同打造“中國孟菲斯”。而在2017年5月，海航集團決定將海航現(xiàn)代物流集團總部落戶西安。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

中通在陜西建立了投資總額達5億元左右的西北電商物流產(chǎn)業(yè)園，將吸引不少于200家電商企業(yè)入駐，形成規(guī)模性產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。傳化集團董事長徐冠巨也表示要在陜西打造“一城兩港三中心”。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

圓通速遞董事長喻渭蛟此前對媒體表示，西安作為“一帶一路”的起點城市和通向俄羅斯、中亞和歐洲的門戶，是圓通未來國際化的一個重要的戰(zhàn)略高地，圓通將依托西安的區(qū)位優(yōu)勢和政策東風(fēng)，將把“中國人的快遞”為代表的中國服務(wù)推向全球。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)的各家快遞巨頭都在加快在西安的布局。海航現(xiàn)代物流總部、京東全球物流總部落戶西安，阿里巴巴、騰訊、華為、中興、傳化、蘇寧、中通、圓通、中鐵、中建等知名企業(yè)紛紛在西安大力投資，布局一帶一路的中西部戰(zhàn)略。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

借著各家物流巨頭紛紛布局西安的勢能，陜西省提出構(gòu)建“臨空經(jīng)濟”產(chǎn)業(yè)鏈。在陜西的規(guī)劃里，計劃以西咸新區(qū)空港新城和西安咸陽國際機場為地理核心“筑巢引鳳”，以航空物流、航空維修與制造、航空總部經(jīng)濟等產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，全力構(gòu)建“臨空經(jīng)濟”產(chǎn)業(yè)鏈。 按照陜西的相關(guān)規(guī)劃，未來陜西將按照“大交通、大樞紐、大物流、大服務(wù)”的思路培育壯大航空物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)西安國際航空物流樞紐和“一帶一路”交通商貿(mào)物流中心。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州：航空客貨流量成為中部冠軍c8V大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州也希望成為“中國孟菲斯”。鄭州是一座“火車拉來的城市”，處在鐵路交通樞紐的位置。2017年，鄭州市政府發(fā)布了《鄭州市人民政府加快建設(shè)現(xiàn)代國際物流中心的實施意見》，提到鄭州將大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，打造現(xiàn)代化國際物流中心城市。鄭州的優(yōu)勢在于發(fā)達的交通，這里本身就是中部的交通樞紐。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

有獨特交通優(yōu)勢的鄭州，自稱是一帶一路重要節(jié)點城市、新歐亞大陸橋的戰(zhàn)略支點城市，被國家賦予建成連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，實現(xiàn)“買全球、賣全球”的重任。為了搞好物流，鄭州陸續(xù)打出了鄭州航空港、鄭州國際陸港、中歐班列(鄭州)、鄭州跨境電商、綜合性大口岸等開放平臺體系和河南自貿(mào)區(qū)、中原城市群、國家中心城市等一系列“好牌”。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

2018年1月底，河南出臺了《河南省促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展若干措施》，從這些政策中可以看到河南對以鄭州為中心發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的決心。《措施》中提出，河南省支持物流園區(qū)建設(shè)，對經(jīng)考核評估認定為省級示范園區(qū)以上的，一次性給予50-500萬元獎勵。支持引進物流龍頭企業(yè)。鼓勵國內(nèi)外知名冷鏈、快遞、電商物流企業(yè)到我省設(shè)立總部、區(qū)域性基地等，對在我省年自營收入在5億元以上的冷鏈、快遞、電商物流企業(yè)，獎勵資金最高不超過500萬元。支持在城市周邊建設(shè)低溫共同配送中心，支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)低溫物流專區(qū)。支持物流網(wǎng)點建設(shè)。支持快遞、電商物流企業(yè)完善農(nóng)村地區(qū)物流體系，建設(shè)末端服務(wù)網(wǎng)點。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

目前，京東、順豐、德邦、普洛斯、豐樹、嘉里、華南日通、鮮易冷鏈、中通、圓通、宅急送等一大批知名物流企業(yè)已經(jīng)入住鄭州國際物流園區(qū)。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州在國際航班和國際班列上狠下功夫。根據(jù)鄭州機場近期統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”貨量漸成河南航空口岸的主流貨物：進出于“一帶一路”沿線國家的貨郵吞吐量已經(jīng)占到鄭州機場總貨郵量的六成，貨物種類由過去單一的普通貨物發(fā)展到目前的冷鏈、快件、電商等20多類中高端物品，這些物品基本上都以鄭州機場為中心向四周幾十個城市分撥集疏。蘋果第一批的iPhone8和iPhoneX就是由鄭州機場出發(fā)，快遞到全球各國。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，鄭州航空港區(qū)內(nèi)綜合保稅區(qū)完成進出口總值3374.5億元，為全國綜保區(qū)第一；鄭州機場全年累計完成旅客吞吐量2430萬人次，增長17.03%。前不久，中國民航局牽頭編制了鄭州國際航空貨運樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，這是全國第一個航空貨運樞紐規(guī)劃，讓鄭州機場實現(xiàn)從一個區(qū)域性機場向輻射全球的立體綜合交通樞紐的跨越。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

目前，在鄭州機場運營的客運航空公司為41家，開通客運航線187條(其中國際地區(qū)26條)，客運通航城市95個，基本形成了覆蓋全國及東亞、東南亞主要城市以及連接溫哥華和迪拜的航線網(wǎng)絡(luò)。中歐班列(鄭州)沿著絲綢之路經(jīng)濟帶一路向西，并對接海上絲綢之路實現(xiàn)陸海相通，網(wǎng)絡(luò)遍布歐盟和俄羅斯及中亞地區(qū)24個國家的121個城市，境內(nèi)合作伙伴達到1700多家，境外合作伙伴達到780多家。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

證券時報記者獲悉，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016年—2020年)》將鄭州定位為內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點和鐵路樞紐節(jié)點的雙節(jié)點城市，憑借遍布境內(nèi)外的集疏網(wǎng)絡(luò)，中歐班列(鄭州)去回程滿載率達到100%以上。現(xiàn)在，鄭州國際陸港正努力讓中歐班列(鄭州)實現(xiàn)每周“去五回五”往返對開，讓其各項運行指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)其他中歐班列。這個班列目前是國內(nèi)開行中歐班列中唯一雙出入境口岸、雙通道(阿拉山口西通道、二連浩特中通道)常態(tài)往返運行且均衡對開的班列。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

武漢：順豐機場助力航運c8V大陸橋物流聯(lián)盟

九省通衢的武漢，占據(jù)優(yōu)越的地理位置。近年來，武漢市在物流產(chǎn)業(yè)方面的投入很大。2018年2月23日，湖北鄂州民用機場項目獲政府批復(fù)。這是國家給武漢市發(fā)展臨空經(jīng)濟送來的“大禮包”，業(yè)人人士預(yù)測，鄂州民用機場給大武漢帶來新的發(fā)展機遇。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

記者獲悉，鄂州機場將和武漢天河機場，在武漢東西兩側(cè)各有一個巨大的航空樞紐。武漢西是以客運為主、貨運為輔。而武漢東的機場是以貨運為主、客運為輔。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

資料顯示，鄂州民用機場總投資372.6億元，由順豐集團和湖北省共同建設(shè)，他們講其定位為“湖北國際物流核心樞紐項目”，按照設(shè)計規(guī)模和業(yè)務(wù)預(yù)測，鄂州機場年貨郵吞吐量、旅客吞吐量2025年預(yù)計為245.2萬噸、100萬人次；2045年，則將分別達到765.2萬噸和1500萬人次。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

這個機場將在晚上9點到凌晨6點之間成為快遞機場的工作時間。據(jù)了解，快遞機場是“軸輻式”的運輸方式。貨運飛機大進大出，幾百家貨機從各大城市飛到鄂州機場，下貨、分裝、上機，再飛回原來的機常通過“湖北國際物流核心項目”這個抓手，武漢將建設(shè)多式聯(lián)運的交通樞紐與國際物流基地，形成覆蓋航空貨運網(wǎng)絡(luò)、綜合物流體系及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)體系的國際航空綜合物流樞紐。在武漢和鄂州的城市一體化中，鄂州將成為前者強有力的幫手。因此，也有將鄂州視為“中國孟菲斯”。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

武漢的互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)公司眾多，小米、華為、騰訊、一號店都在武漢設(shè)有研發(fā)中心。雄厚的工業(yè)基儲優(yōu)越的人才資源和便捷的交通為武漢提供了發(fā)展物流的基矗c8V大陸橋物流聯(lián)盟

一位電商行業(yè)專家認為，將線上消費活躍度分值與城市年末常住人口數(shù)相對應(yīng)來看，城市人口規(guī)模越大的確通常意味著更高的線上消費活躍度，如杭州、武漢、南京和成都等新一線城市。過去十年內(nèi)，一線城市和物流地產(chǎn)發(fā)育較早的東部城市物流地塊放量已趨于停滯，中西部的新一線、二線甚至更低線城市是大塊物流土地供應(yīng)的主要區(qū)域。其中，鄭州、長沙和武漢成為過去幾年物流土地供應(yīng)量凈增最快的3個城市。根據(jù)統(tǒng)計，武漢的線上消費活躍度與杭州、廣州相當(dāng)。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

2018年初，寶能集團宣布將寶能華中地區(qū)總部落戶于武漢蔡甸，投資金額高達320億。寶能目前經(jīng)成為集物業(yè)開發(fā)、科技園區(qū)、現(xiàn)代物流、綜合金融以及醫(yī)療健康等為一體的綜合性集團，在武漢的此次投資，是其布局中部市場的重要一子。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

早在2015年，湖北省政府印發(fā)的《關(guān)于加快推進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的若干意見》中提到，總體目標(biāo)是到2020年，將武漢打造成引領(lǐng)區(qū)域發(fā)展、服務(wù)全國的中部地區(qū)對外開放高地；到2030年成為僅次于北京、上海、廣州的全國第四臨空經(jīng)濟區(qū)。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃，未來武漢的物流將形成“一港、六園、八中心”，其中東西湖綜合物流園、陽邏鋼鐵物流中心、陽邏港、天河空港、漢口北等綜合物流園已初具規(guī)模，基本形成“物流總部區(qū)+綜合物流園區(qū)+專業(yè)物流中心+配送中心”的物流業(yè)發(fā)展構(gòu)架。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

《規(guī)劃》認為，中國經(jīng)濟發(fā)展重心逐步從東部沿海向中西部地區(qū)縱深擴展，對長江中游經(jīng)濟實現(xiàn)快速發(fā)展并成為“新增長極”帶來了歷史性機遇，為武漢建設(shè)具有強大物流功能、多層次的國家物流中心提供了新的契機、動力。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

到2020年，武漢市計劃將成為國際航空物流中心。建成輻射全國、面向國際的航空貨運網(wǎng)絡(luò)和航空物流中心；要基本形成“米”字型快速鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)，完善米字型鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)，輻射國內(nèi)重要經(jīng)濟區(qū)和重點城市。到2020年，中歐班列(武漢)雙向常態(tài)化運營；要形成長江鐵水多式聯(lián)運中心，以陽邏港為核心、武漢北部鐵路貨運走廊為主骨架，形成“一線串三點”的多式聯(lián)運格局，到2020年，港口貨物吞吐能力達2億噸；要基本建成全國重要的公路零擔(dān)、快件集散(分撥)中心；另外武漢市還要 基本建成中部地區(qū)聚集度最高的物流集中發(fā)展區(qū)。形成“一港六園八中心”格局，物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。到2020年，標(biāo)準(zhǔn)倉儲面積達350萬平方米。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

由此可見，武漢市也有打造“中國孟菲斯”的雄心壯志。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

成都：國際班列打通中歐通道c8V大陸橋物流聯(lián)盟

物流行業(yè)巨頭都在爭奪中西部市常據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的介紹，高效的物流配送不只是體現(xiàn)在一線城市，隨著中西部物流提速，成都、西安等中西部城市，在過去的這個春節(jié)中，部分品類都已經(jīng)實現(xiàn)了平均配送時間不超過24個小時。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

2018年1月16日，德邦物流在上交所掛牌上市，公司簡稱“德邦股份”。近期德邦與成都市雙流區(qū)正式簽約，宣布將落實德邦物流成都產(chǎn)業(yè)園區(qū)。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

1月9日京東集團宣布，在成都等7個城市布局的京東物流首批標(biāo)桿倉已落地，這些物流標(biāo)桿倉將通過軟硬件提升，以滿足商家的個性化物流需求。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

1月22日，順豐航空首條高原貨運專線“成都-拉薩”航線正式開航。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

目前，國內(nèi)的物流巨頭菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、韻達、順豐、圓通等紛紛在成都布局，成都已經(jīng)成為中西部城市中，快遞收發(fā)件最快的城市之一。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

本土物流也在迅速崛起。2017年5月，成都本地的駒馬物流完成了高達4.5億元的B輪融資，在物流行業(yè)中引起了轟動。創(chuàng)始人白如冰稱，駒馬物流立足于城市配送、完成城市物流“最后50公里”服務(wù)，通過運用“互聯(lián)網(wǎng)+”，在物流行業(yè)創(chuàng)造出貨運版的“滴滴快車”的商業(yè)模式。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

在一份對成都的介紹中，成都是國務(wù)院確定的中國西部商貿(mào)物流、科技、金融中心和交通、通信樞紐；是國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》確定的全國物流節(jié)點城市和國家現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點城市；成都地處國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略交匯點。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

成都的自信來源于實力。目前，成都率先在中西部城市建成雙流國際機場第二跑道，成為國內(nèi)第三個擁有雙機場的城市。鐵路物流方面，成都市在青白江區(qū)建成了亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，加快形成“一線四站”鐵路貨運場站體系。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

地處四川盆地，如今的“蜀道難”演變成貨物集疏難、要素流動難。2016年，成都每萬元GDP社會物流總費用為1550元，比全國平均水平高4%，比武漢、深圳分別高9.2%、18.9%。面對這樣天然的地理環(huán)境，成都市提出要著眼建設(shè)國際性的生產(chǎn)要素配送中心、信息資源交流中心和物流集散中心，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，降低物流成本，著力打造“一帶一路”最具影響力的供應(yīng)鏈樞紐城市。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

成都的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)初具規(guī)模。規(guī)劃中的“四園區(qū)四中心”正在推進快速，促進了成都市的物流項目集聚發(fā)展。口岸服務(wù)方面，成都市依托航空、鐵路、公路等口岸型物流園區(qū)，實現(xiàn)了“多點報關(guān)，多點放行”和“區(qū)港聯(lián)動”的全域通關(guān)模式。目前，成都航空口岸率先在中西部地區(qū)實現(xiàn)了7×24小時通關(guān)模式。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

截止2017年底，成都國際班列累計開行超1700列，占全國35個開行國際班列城市開行數(shù)的1/3，為全國第一。成都國際班列的優(yōu)勢是運費低，同目的地運輸時間是海運的1/3，成本則為空運的1/8-1/6，已逐漸成為成都乃至四川地區(qū)進出口貨物的重要物流通道。中歐班列已實現(xiàn)每周去15回13的雙向?qū)﹂_，初步預(yù)計，2017年，中歐班列帶動聯(lián)想等80余家川內(nèi)企業(yè)出口總額達20多億美元。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)成都市現(xiàn)代物流業(yè)十三五發(fā)展規(guī)劃，到2020年，成都市航空貨郵吞吐量將超過110萬噸，其中國際貨郵量15萬噸以上；國際航線總數(shù)達100條以上，其中直飛航線70條以上；實現(xiàn)年旅客吞吐量6500萬人次，其中國際旅客1000萬人次以上。到2020年，成都市鐵路集裝箱吞吐量將達122萬標(biāo)箱以上，其中國際集裝箱吞吐量50萬標(biāo)箱，海關(guān)監(jiān)管箱量23萬標(biāo)箱；以“蓉歐快鐵”為主通道，構(gòu)建向西向南“一主多輔、多點直達”的國際鐵路貨運班列體系，班列年度開行量達2000列以上。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

專家：中西部物流競爭應(yīng)防止同質(zhì)化c8V大陸橋物流聯(lián)盟

孟菲斯是美國田納西州一座有中型的城市，但它在物流行業(yè)的重要性卻無可比擬。孟菲斯機場的的國際貨運吞吐量雄居世界第二，僅次于香港。物流業(yè)是該地區(qū)的經(jīng)濟支柱，物流活動強度高于本地生產(chǎn)和生活的物流需求，這一地區(qū)的物流活動服務(wù)于大輻射區(qū)域的中轉(zhuǎn)、分撥、配送和流通加工的市常航空物流成為這座城市最重要的標(biāo)簽。是全球物流產(chǎn)業(yè)集群典范。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

如今的孟菲斯，是美國多式聯(lián)運樞紐，眾多的貨倉，進出的貨物，供應(yīng)到周邊8小時的輻射區(qū)，F(xiàn)edEx的進駐，這一進駐使孟菲斯成為全球知名的航空物流之都。孟菲斯獨特的物流資源稟賦，帶動了臨空經(jīng)濟的發(fā)展。孟菲斯國際機場以航空物流業(yè)為核心，圍繞空港核心作業(yè)區(qū)以FedEx為重點，包括UPS、西北航空在內(nèi)的多家物流企業(yè)開展航空物流活動。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

西安、成都、武漢、鄭州，如今都在打造航空物流樞紐，那么哪座城市更有可能成為“中國孟菲斯”呢？c8V大陸橋物流聯(lián)盟

一位不愿具名的物流業(yè)高管指出，與典型的中轉(zhuǎn)樞紐城市孟菲斯相比，中國的航空網(wǎng)絡(luò)是點對點形態(tài)，還沒有形成一張真正意義上的網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然也沒有一個真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐機場，無論是客運還是貨運，都是如此。我國航空貨運還停留在傳統(tǒng)的“腹艙帶貨”和“點對點”運輸模式，全貨機和“樞紐飛”是未來的主流模式。孟菲斯的三個特征：一是貨運與客運分流在不同的航空中心；二是滿足每日上百架飛機進出港的需求；三是避免了航空噪音的擾民，避免與客機爭搶空域和跑道資源。上述特點，也是我國需要航空貨運樞紐機場的理由。與國外相比，中國航空貨運發(fā)展起步晚，一直以來都是重客輕貨，國內(nèi)200多個機場中，沒有一個專門為貨運打造的機常所以航空貨運大多屬于客運的填倉貨，甚至經(jīng)常跟客運爭奪資源。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

物流專家、西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院教授、絲路阿克蘇易貨貿(mào)易研究院院長郝淵曉認為，目前中西部物流的發(fā)展，迎來了多種機遇的疊加期。如國家“一帶一路”建設(shè)、第二輪西部大開發(fā)等，為西部各省市經(jīng)濟社會的發(fā)展，特別是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提供了難得的發(fā)展機遇，各地都在挖掘優(yōu)勢，制定發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，強力推進物流業(yè)的發(fā)現(xiàn)，這是一種好的現(xiàn)象，表明大家認識到了物流對地方經(jīng)濟發(fā)展的聚集和擴散帶動作用。但是，目前出現(xiàn)的口號式、過度夸大、超越實際、盲目發(fā)展的問題應(yīng)該引起高度重視。郝淵曉建議，各省市真正從省情、市情的實際出發(fā)，深入調(diào)研分析，科學(xué)制定發(fā)展規(guī)劃，扎實搞好戰(zhàn)略定位、目標(biāo)確立，項目選擇和落地運營，突出質(zhì)量和效益；中西部的中心城市如重慶、武漢、鄭州、成都、西安等應(yīng)突出特色、發(fā)揮區(qū)域、經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新、差異化發(fā)展，防止區(qū)域惡性競爭、同質(zhì)化發(fā)展，真正實現(xiàn)物流資源的合理科學(xué)配置。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

物流專家、西安歐亞學(xué)院物流貿(mào)易學(xué)院院長趙軍鏡認為，中西部梳城市之間的物流競爭，體現(xiàn)了城市急切提升品質(zhì)的心態(tài)，在未來，誰擁有高效、便捷的物流體系，誰就更有競爭力。另外我國人口眾多，快遞業(yè)因此快速發(fā)展，2016年人均快遞件數(shù)是23件，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，人均每年29件。如此龐大市場，不僅是物流企業(yè)的機會，也是上述城市的機會。他認為，練好物流“內(nèi)功”，是提升城市競爭力的關(guān)鍵。c8V大陸橋物流聯(lián)盟

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