武漢將建設內陸最大鐵水聯運樞紐通道

《陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目報告》專家咨詢會２日在武漢召開，長江中游航運中心核心港的陽邏港鐵水聯運二期、三期工程通過專家評審。項目建成后，陽邏港鐵水聯運能力將由目前１０萬標箱提升至２１０萬標箱，成為中國內陸地區規模最大的鐵水聯運樞紐港，真正打通了長江中游航運中心“鐵水聯運”最后一公里的瓶頸。Q0P大陸橋物流聯盟

據介紹，鐵水聯運是目前世界上最先進的綜合運輸方式，通過無縫銜接讓集裝箱坐著火車進港區，可充分節省運輸時間及成本。數據顯示，去年陽邏港區集裝箱吞吐量達１２６．８萬標箱，其中水水中轉占比４３％，其余主要是通過公路進行集疏運。由于港區與集裝箱中轉站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間相距６０余公里，港站分離且無鐵路線銜接，需用公路接駁，導致物流成本大增。曾有部門測算，一只集裝箱從吳家山運到陽邏港的公路運費，與從陽邏到上海的水路運費相當。Q0P大陸橋物流聯盟

２０１７年底，武漢陽邏港鐵水聯運一期工程投入運營。但一期工程是對華能陽邏電廠既有鐵路線路和貨場改造而來，貨場距港區仍有１至２公里，需公路接駁，并未實現“鐵路進港區”無縫銜接。而且，中轉能力僅１０萬標箱，無法滿足陽邏港發展需求。Q0P大陸橋物流聯盟

針對這一發展瓶頸，武漢新港管委會組織設計規劃單位制定方案，啟動鐵水聯運二、三期工程。二期工程將對寶武鋼鐵江北基地碼頭進行技術改造，滿足集裝箱吊裝要求，并新建線路及集裝箱裝卸場，實現年運輸能力１００萬標箱。三期工程將搬遷陽邏港周邊一大型企業，同時改造長江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場，實現年運輸能力１００萬標箱。兩項目建成后，武漢鐵水聯運能力將由１０萬標箱提升至２１０萬標箱左右，最終使鐵水聯運箱量比重達２０％。Q0P大陸橋物流聯盟

“實施陽邏國際港集裝箱鐵水聯運項目是落實國家“一帶一路”倡議和長江經濟帶戰略的重要舉措。”武漢新港工委書記、管委會主任張林說，屆時，武漢將成為中國內陸地區最大的鐵水聯運樞紐通道，發揮長江黃金水道和內陸出海口作用，連接歐亞大陸橋，以陽邏鐵水聯運顯著的成本優勢和疏運能力，使武漢成為歐亞大陸橋新的“橋頭堡”。Q0P大陸橋物流聯盟

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